Класифікація та вимоги до конструкції сучасних кузовів.
На автомобілях застосовуються різні типи кузовів, що відрізняються призначення - му, конструкцією, компонуванням та завантаженістю.
Призначення кузова фактично визначає область застосування автомобіля (або навпаки).Пасажирські кузова призначені для перевезення пасажирів і використовуються переважно на легкових автомобілях і автобусах. На вантажному автомобілі встановлюється кузов для перевезення вантажів і, додатково до нього, — кабіна (пасажирський кузов) для розміщення водія і одного або двох пасажирів.Вантажопасажирські кузова призначені для одночасного розміщення пасажирів та вантажу.Спеціальні кузова, наприклад: сміттєвози, пожежні автомобілі, автокрани і т. д., як правило, встановлюються на рамі (шасі) вантажних автомобілів, щоб вони могли виконувати специфічні завдання.В залежності від конструкції кузова виконують каркасними, полукаркасными або безкаркасними.Каркасний кузов має жорсткий просторовий каркас, до якого кріпляться зовнішня і внутрішня облицювання.Полукаркасный кузов має лише деякі частини каркаса (окремі стійки, дуги, підсилювачі тощо), з'єднані між собою зовнішнім і внутрішнім оздобленням.Для додання бескаркасному кузову необхідної жорсткості окремих його частин надають спеціальну форму і перетин.По способу розміщення вантажу, пасажирів і силового агрегату в кузові автомобіля розрізняють кузова:однообъемные — силовий агрегат, відсік для пасажирів і вантажу розташовані у єдиної просторової конструкції (автобус, міні-вен, бескапотная кабіна вантажного автомобіля тощо);двухобъемные — силовий агрегат під капотом, пасажири і вантаж в іншому відсіку кузова (універсал, хетчбек, капотная кабіна вантажного автомобіля тощо);трехобъемные — силовий агрегат під капотом, пасажири в кабіні (пасажирському салоні), а вантаж у багажному відділенні (класичний приклад — седан).Несучий кузов сприймає всі навантаження і зусилля, які діють на автомобіль при його русі: вага вантажу, пасажирів і встановлених на кузові агрегатів і механізмів, зусилля від елементів підвіски автомобіля і сили, які виникають при коливаннях, розгоні, гальмуванні і поворотах.Полунесущий кузов жорстко з'єднується з рамою і сприймає частину навантажень, що припадають на раму.Розвантажений кузов жорсткого з'єднання з рамою не має. Він встановлюється на рамі на пружних подушках і, крім ваги пасажирів та вантажу, ніяких інших навантажень не сприймає.Кузов сучасного автомобіля, особливо легковика та автобуса, є центральною, найбільш важливою частиною цих транспортних засобів. Від конструкції кузова залежить безпека, зручність використання, термін служби, привабливість автомобіля. Кузов багато в чому визначає величину витрат на виробництво і експлуатацію автомобіля, на загальне досконалість автомобіля. Тому до кузова пред'являється величезна кількість різноманітних вимог (дивись таблицю), часто суперечливих, причому і з боку власника автомобіля, і з боку виробника.Створення кузова — це завжди пошук найкращого компромісу з величезної кількості можливих варіантів. Складність процесу проектування кузовів, особливості створення привабливого вигляду автомобіля, зумовлює застосування як технічних, так і художніх (дизайн) методів вибору параметрів.Крім наведеної вище класифікації, кузова легкових автомобілів розрізняються за зовнішнім виглядом і конструкції пасажирського салону. Типові конструкції отримали індивідуальні назви:
Седан (а) є трьохоб'ємним закритим чотирьохдверним кузовом з двома (рідше три) рядами сидінь (третій ряд — відкидний).Лімузин (б) являє собою трьохоб'ємний закритий чотирьохдверний кузов з двома або трьома рядами сидінь (третій ряд сидінь — відкидний). За переднім рядом сидінь розташована підйомна скляна перегородка, яка при необхідності для відділення водія від задніх пасажирів.Купе (в) — трьохоб'ємний закритий дводверний кузов з одним або двома рядами сидінь. Для доступу до задніх сидінь необхідно відкидати передні, що погіршує умови посадки пасажирів.Універсал (р) являє собою закритий трьох - або п'ятидверний кузов з двома рядами сидінь. Додаткова двері в задній стінці кузова. При складанні заднього ряду сидінь збільшується багажне відділення, в результаті чого кузов перетворюється в вантажопасажирський.Комбі (хетчбек) (д) займає проміжне положення між кузовами седан і універсал. Хетчбек є закритим трьох - або п'ятидверним кузовом з двома рядами сидінь. Додаткова двері в похилій задній стінці кузова. Кузов може бути легко переобладнаний з пасажирського у вантажопасажирський якщо видалити знімну складую полку, яка встановлена за заднім рядом сидінь і закриває багажне відділення. При складанні заднього ряду сидінь площа багажного відділення збільшується.Фастбек (т) — двохоб'ємний пасажирський кузов з двома або чотирма дверима і плавно спускається назад дахом (щось середнє між хетчбеком і седаном; в даний час не використовується).Кабріолет (е) являє собою кузов з відкидними задньою стінкою і частиною даху. Кузов має жорсткий або м'який забирається верх і опускаються скла в дверях і боковинах.Фаетон (ж) являє собою повністю відкривається кузов. Кузов має дві або чотири двері, м'який складаний верх і знімні боковини, в яких виконані вікна.Хардтоп-седан (з) — седан без середньої бічної стійки.Хардтоп-купе (і) — купе без середньої бічної стінки.Ландо (к) — седан з відкривається частиною даху над задніми сидіннями.Фаетон-універсал (л) — вантажопасажирський кузов, з м'яким складним або знімним тентом.Кабріолет-хардтоп (м) — пасажирський кузов зі знімним жорстким дахом.Фургон (н) — закритий кузов з перегородкою для перевезення вантажів.Родстер (о) — укорочений двомісний кузов зі складним м'яким тентом.Пікап (п) — вантажопасажирський кузов з відкритою платформою для перевезення вантажів і кабіною водія, відгородженої від вантажної платформи стаціонарною перегородкою.Брогам (р) — пасажирський кузов з відкривається частиною даху над переднім рядом сидінь.Тарга (з) — пасажирський кузов зі знімною середньою частиною даху.Безкапотна кузов (у) — однооб'ємний пасажирський кузов, центр рульового колеса якого знаходиться перед передньою віссю автомобіля.Вимоги до автомобільних кузовів: привабливий зовнішній вигляд; низька вартість виробництва; максимальна безпека; простота зборки; помірний витрата палива; можливість застосування універсального технологічного обладнання; високий комфорт; обмежена кількість деталей; універсальність; пристосованість деталей до існуючих технологічних процесів (штампування, зварювання і т. д.); тривалий термін служби; максимальна уніфікація деталей для різних моделей (принцип єдиної платформи); невисока ціна; пристосованість деталей до подальшої утилізації і т. д.; низькі витрати на ремонт; достатній обсяг внутрішнього простору і т. д.
