Підсилювачі рульового керування.
Підсилювачі, що застосовуються на сучасних автомобілях, за принципом своєї дії можуть бути адаптивними і неадаптивними, а за типом приводу — гідравлічними, пневматичними і електричними. Адаптивні підсилювачі можуть змінювати коефіцієнт підсилення в залежності від швидкості автомобіля. У автомобіля з таким підсилювачем при маневруванні на стоянці зусилля, необхідне для обертання кермового колеса, значно нижче, ніж у неадаптивних, а по мірі збільшення швидкості руху автомобіля зусилля повороту збільшується.Неадаптівний підсилювач складається з трьох основних частин:— джерела енергії;— силового елемента, що створює додаткове зусилля при роботі рульового управління;— керуючого елемента, що відповідає за включення і виключення силового елемента.Адаптивний підсилювач, крім перерахованих частин, має датчик швидкості автомобіля, електронний блок управління і виконавчий пристрій (зазвичай електрогідравлічне), яке впливає на керуючий елемент.Більшість сучасних автомобілів з підсилювачем мають гідравлічний підсилювач рульового управління, в якому гідравлічний насос, що приводиться від двигуна автомобіля (джерело енергії), створює тиск в гідравлічному циліндрі (силовий елемент). Найбільш поширені гідропідсилювачі, в яких силової та розподільчий елементи об'єднані з рульовим механізмом в одному корпусі (гидроруль). Поршень гідроциліндра в рейковому рульовому механізмі при цьому є рульова рейка, в механізмі «гвинт – гайка–рейка–сектор» — гайка. Керуючий пристрій виконано у вигляді золотника на вхідному валу механізму, який при прикладанні зусилля на кермовому колесу повертається (або зміщується) перекриває певні канали для проходу рідини і тим самим з'єднує праву або ліву порожнину гідроциліндра з гідравлічним насосом.На деяких автомобілях (багатоосний, важкі вантажні) гідроциліндр встановлюють у безпосередній близькості від керованого колеса для зниження навантажень на рульовий привід. Іноді з метою уніфікації конструкції рульового механізму для автомобілів з підсилювачами і без них золотниковое розподільний пристрій також розташовується на тягах рульового приводу.Електрогідравлічний рульовий підсилювачРізновидом гідропідсилювача є електрогідравлічний підсилювач, в якому гідравлічний насос з'єднаний з електродвигуном, що живиться від бортової електромережі автомобіля. Конструктивно електродвигун і гідронасос об'єднані в силовий блок (Powerpack).
Переваги такої схеми: компактність, можливість функціонування при непрацюючому двигуні (джерело енергії — АКБ автомобіля); включення гідронасосу тільки в необхідні моменти (економія енергії), можливість застосування електронних схем регулювання в ланцюгах електродвигуна. 
Електричні підсилювачі рульового керування:а — з впливом на рульовий вал; б — з впливом на шестерню рульового механізму; в — з впливом на рейку рульового механізму В останні роки на легкових автомобілях почали застосовуватися електричні підсилювачі рульового керування, у яких функції силового елемента виконує електродвигун, а керуючого елемента — електронний блок. Основні переваги даного підсилювача: зручність регулювання характеристик, підвищення надійності (відсутність гідравліки), економне витрачання енергії. Можливі наступні варіанти компонування електропідсилювача:— зусилля електродвигуна передається на вал рульового колеса;— зусилля електродвигуна передається на вал шестерні рейкового рульового механізму;— електродвигун впливає через гвинтову гайку на рейку рульового механізму.Електропідсилювач з впливом на вал рульового колеса може бути встановлений без серйозних переробок на автомобілі за умови, що міцність деталей рульового керування виявиться достатньою.Поки электропідсилювач застосовуються лише на легких автомобілях, оскільки існуючі бортові джерела електроенергії не можуть забезпечити роботу електродвигуна високої потужності. Але в разі переходу на більш високу напругу бортової мережі (наприклад, 42 В) можна очікувати розширення сфери застосування электропідсилювачей.
Дата добавления: 2016-02-27; просмотров: 7047;