Показатели транспортного процесса

Транспортный процесс состоит из трех основных эле­ментов: погрузки, движения и разгрузки.

Погрузка включает в себя подачу транспортных средств к нужному месту, организацию фронта работ, накопление, формирование и сортировку груза, оформление докумен­тов, сопровождающих перевозку.

Движение является основной функцией транспорта. Ус­ложнившееся движение транспортного потока требует боль­шего внимания и от составителей маршрутов, и от испол­нителей (водителей, машинистов, капитанов) для сокраще­ния времени в пути и гарантированной безопасности пере­возки грузов или пассажиров.

Разгрузка — это подача транспортного средства в зону работ, расформирование и сортировка груза, оформление документов на прибывший груз.

При осуществлении перевозок элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава (авто­мобиля, автопоезда) постоянно повторяются. Это обстоя­тельство определяет цикличный характер транспортного про­цесса. Циклом транспортного процесса является ездка, пред­ставляющая собой комплекс трех элементов транспортного процесса от одной погрузки груза на каждую единицу по­движного состава до следующей погрузки. Таким образом, за цикл каждый автомобиль простаивает под одной погруз­кой, одной разгрузкой, совершает пробег с грузом и пробег без груза к месту следующей погрузки, т.е. ездка представ­ляет собой производственный процесс, состоящий из по­грузки груза, перемещения, разгрузки и подачи автомоби­ля в следующий пункт погрузки.

Продолжительность цикла (время ездки) складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех трех эле­ментов транспортного процесса.

При выполнении транспортного процесса ездки осуще­ствляются на разные расстояния и с разными скоростями, с различным количеством и характером груза, к различным клиентам, вследствие чего время, затрачиваемое на выпол­нение ездок, будет разным и разным будет объем работы, выполняемый за каждую ездку. Поэтому при планирова­нии и организации транспортного процесса пользуются сред­ними значениями продолжительности ездки и времени вы­полнения отдельных элементов.

Все процессы производства, в том числе и транспортный, планируются, измеряются и оцениваются по специально раз­работанным системам показателей и измерителей. Характер работы автотранспортных предприятий, специфические осо­бенности транспортного процесса, условия, в которых вы­полняется перевозочная работа, потребовали создания свое­образной системы показателей, которые отражают как отдель­ные элементы, так и весь-транспортный процесс в целом. Эти показатели устанавливают закономерную связь между отдельными элементами транспортного процесса и количе­ственным изменением транспортной продукции.

Для характеристики деятельности транспортно-экспедиционного предприятия можно использовать систему показателей на основе следующих исходных данных:

1. Стоимостные показатели: транспортные издержки, амортизация, затраты на содержание транспортного средства, издержки обслуживания капитала, стоимость транспортных средств, общая сумма убытка.

2. Количественные показатели: число транспортных средств, число работников отдела, число перевозимых грузовых единиц, суммарная и единичная кубатура перевозимых грузовых единиц, суммарная и единичная масса перевозимых грузовых единиц, числе отправленных транспортных единиц (по типам грузовых машин, вагонов, судов, контейнеров), число отправленных грузовых единиц (в зависимости от необходимости поделенных на разные классы или типы грузовых единиц, напр. поддоны, корабельные контейнеры, коробки, специальные контейнеры, штуки), заявленная отправка в целом, отправленный тоннаж.

3. Качественные показатели: число аварий транспортных средств, число возвратов, число повреждённыхпродуктов во время транспортировки, число доставок с опозданиями, число неявок работников.

4. Пространственные показатели: общий пробег транспортных средств, средний пробег транспортных средств, пробег, осуществленный отдельными водителями.

5. Временные показатели: время работы транспортных средств, время работы водителей, время работы остальных работников, время доставки, длительность периода эксплуатации отдельных транспортных средств, эффективное время осуществления технического обслуживания, время простоя, эффективное число часов работы транспортных средств.

Время работы подвижного состава на линии, или время в наряде, складывается из времени движения и времени про­стоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки. Время движения зависит в первую очередь от скорости дви­жения и пройденного подвижным составом пути. Простой подвижного состава под погрузкой и разгрузкой является неотъемлемой составной частью транспортного процесса и характеризуется временем на погрузку и разгрузку, при­ходящимся на одну ездку автомобиля. Время простоя под­вижного состава в пунктах погрузки складывается из вре­мени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и времени, связанного с приемом, сдачей и оформлением то­варно-транспортных документов.

Каждая единица подвижного состава характеризуется оп­ределенной номинальной грузоподъемностью в тоннах, оп­ределяющей то предельное количество груза, которое мо­жет быть погружено в кузов подвижного состава. Однако грузоподъемность не всегда используется полностью вслед­ствие перевозки небольшого количества груза или груза с ма­лым объемным весом. Поэтому для оценки степени исполь­зования грузоподъемности подвижного состава применяются коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности, отличающиеся по методам определения и величине.

Работа подвижного состава во многом зависит от вели­чины технической и эксплуатационной скорости движения. Техническая скорость движения отражает скоростные свой­ства автомобиля, тягача в определенных условиях эксплуа­тации, а эксплуатационная скорость зависит не только от технической скорости, но и от продолжительности простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой и различ­ных задержек в пути.

Поскольку не весь пробег подвижного состава исполь­зуется производительно и часть его совершается без груза, то необходим показатель, оценивающий степень использо­вания пробега.

Для оценки транспортного процесса применяются такие понятия, как ездка, длина ездки, пробег с грузом за ездку и расстояние перевозки 1 т груза.

Ездка, как уже отмечалось выше, представляет собой законченный цикл транспортного процесса. За время рабо­ты на линии подвижным составом выполняется определен­ное количество ездок. Каждая ездка характеризуется соот­ветствующей длиной и величиной пробега подвижного со­става с грузом. Средняя величина пробега с грузом за ездку не всегда совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза. Они имеют разную величину при различ­ной длине ездки и грузоподъемности автомобилей, а также при одинаковой грузоподъемности автомобилей, но при раз­ном коэффициенте использования их грузоподъемности.

Уровень технико-эксплуатационных показателей не яв­ляется постоянным и зависит от многих факторов, к числу которых относятся: тип и грузоподъемность подвижного со­става; род и характер перевозимых грузов; методы органи­зации перевозок, технического обслуживания и ремонта под­вижного состава; условия работы подвижного состава на ли­нии (характер обслуживаемых предприятий и организаций, степень механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.п.); развитие и состояние сети дорог; природно-климатические условия и административно-географическая зона, в которой выполняются перевозки; техническая оснащенность авто­транспортных предприятий; условия организации и оплаты труда работников автотранспортных предприятий и др.

От уровня технико-эксплуатационных показателей за­висит производительность подвижного состава – выработ­ка в тоннах и тонно-километрах.

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень ис­пользования подвижного состава и результаты его работы.

Некоторые основные показатели, характеризующие транспортный процесс приведены в таблице 5.5.

Таблица 5.5. Некоторые показатели транспортного процесса

Показатель	Формула	Обозначения
Использование грузоподъемности подвижного состава
Статический коэффициент использования грузоподъемности
за ездку		qф – количество фактически перевезенного за ездку груза, т; qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
за смену		ne – количество выполненных за день ездок; Qсут – суточный объем перевозок, т.
Динамический коэффициент использования грузоподъемности
за ездку		lег –средняя длина ездки с грузом, км.
за смену		Pтрф – фактическая транспортная работа, ткм; Pтрф – возможная транспортная работа, ткм.
Использование пробега подвижного состава
Общий пробег подвижного состава
за ездку		lег –пробег с грузом за ездку, км.; lх –холостой пробег за ездку, км.
за смену		Lег –пробег с грузом за смену, км.; Lх –холостой пробег за смену, км.
Коэффициент использования пробега
за ездку		lег –пробег с грузом, км.; lе – общий пробег за одну ездку, км.
за смену		Lег –груженый пробег за смену, км.; Lобщ – общий пробег за смену, км.
Средняя длина ездки с грузом
Среднее расстояние перевозки		Q – объем перевозок, т.
Продолжительность ездки		tег – время ездки с грузом; tбг – время ездки без груза; tдв – время движения (включая простои, связанные с регулированием движения); tп-р – время простоев в пунктах погрузки и разгрузки; Vt – техническая скорость.
Средние скорости движения подвижного состава		Vэ – эксплуатационная скорость; Тн – время нахождения подвижного состава на линии.
Число ездок за смену
Производительность подвижного состава
Производительность подвижного состава
за ездку	Uе = qнγс
за смену	Uсм = qнγсne
Транспортная работа
за ездку	Wе = qнγсlег
за смену	Wсм = qнγсnelег
Количество автомобилей, необходимых для освоения заданного объема перевозок		Qсут –суточный объем перевозки груза; Uдн – производительность подвижного состава за день.

Пример 5.4.

Коэффициент использования пробега автомо­биля за рабочий день - 0,65, пробег автомобиля без гру­за - 60 км, рассчитать пробег с грузом и общий пробег ав­томобиля за день.

Решение

Пробег без груза – это непроизводительные пробеги. Он бывает холостой и нулевой. Следовательно, сумма холостого и нулевого пробегов за день будет равна 60 км, т.е. L_x + L_н = 60 км.

Для определения груженого пробега можно использовать формулу коэффициента использования пробега за день: .

Подставляем в формулу заданные исходные данные и получаем уравнение с одним неизвестным:

Решая уравнение, получаем 0,65L_гр + 39 = L_гр.

Преобразуем: 0,35 L_гр = 39,

L_гр =111,4 км.

Общий пробег автомобиля

L_общ = L_гр +L_x +L_н= 111,4 +60= 171,4 км.

Пример 5.5.

Автомобиль грузоподъемностью 10 т перевез за день 80 т груза. Коэффициент статического использова­ния грузоподъемности – 0,8. Суточный пробег автомоби­ля – 200 км. Коэффициент использования пробега за день – 0,5. Определить среднюю длину ездки с грузом за день.

Решение

Из формулы определяется количество ездок автомобиля за день:

Из формулы определяем груженый пробег:

L_гр=L_общ·β=200·0,5=100 км.

Определяем среднюю длину ездки с грузом:

Пример 5.6.

С консервного завода на торговую базу необ­ходимо доставить за день 320 т разных консервов в ящиках (1-й класс груза, γ_ст=1). Расстояние перевозки по простому маятниковому маршруту (β_е = 0,5) составляет 12 км. Пере­возки будут осуществляться на автомобилях грузоподъем­ностью 4 т. Продолжительность работы автомобилей на мар­шруте 8 ч, средняя эксплуатационная скорость – 24 км/ч. Сколько автомобилей потребуется для перевозки данного объема груза?

Решение

Так как автомобили работают на простом маятниковом маршруте, следовательно, β_м = β_е = 0,5. В этом случае для расчета времени ездки можно воспользоваться формулой

Количество ездок, выполненных автомобилем за день:

Дневная выработка в тоннах одного автомобиля