Динамический паспорт автомобиля

Неудобство использования динамической характеристики ав­томобиля состоит в том, что для оценки тягово-скоростных свойств необходимо строить отдельные графики для каждого значения нагрузки на автомобиль.

Более универсальным и удобным является динамический пас­порт автомобиля (рис. 3.25), который позволяет оценить тягово-скоростные свойства при различных нагрузках на автомобиль.

Динамическим паспортом автомобиля называется его динами­ческая характеристика с номограммой нагрузок и графиком кон­троля буксования.

Методика построения динамического паспорта автомобиля та­кова:

• строят динамическую характеристику автомобиля с полной нагрузкой;

• строят номограмму нагрузок, характеризующую изменение динамического фактора по тяге D_сц в зависимости от нагрузки на автомобиль;

« строят график контроля буксования. Он включает в себя за­висимости динамического фактора по сцеплению D от нагрузки на автомобиль при разных значениях коэффициента сцепления колес с дорогой φ_х.

При построении номограммы

Рис. 3.25. Динамический паспорт автомобиля:

О — начало координат динамической характеристики; 0 — начало координат графика контроля буксования; А, Б — характерные точки построения; Д_І—Д_ІV — динамический фактор по тяге на I—IV передачах; Н₂ — искомая нагрузка; — значения скорости автомобиля; — динамический фактор по тяге при раз­ных нагрузках; динамический фактор по сцеплению при разных коэф­фициентах продольного сцепления

нагрузок на автомобиль ось абс­цисс его динамической характеристики продолжают влево и на ней в произвольном масштабе откладывают значения нагрузки на автомобиль, % (для грузовых автомобилей) или пасс, (для легко­вых автомобилей и автобусов). Из точки, соответствующей нуле­вой нагрузке, проводят вертикаль, на которой откладывают зна­чения динамического фактора по тяге Д для снаряженного авто­мобиля (без груза или без пассажиров) в масштабе, определяе­мом по формуле где D_a — динамический фактор по тяге для автомобиля с полной нагрузкой; G₀ и G_а — вес соответ­ственно снаряженного автомобиля и автомобиля с полной на­грузкой.

Затем сплошными линиями соединяют одинаковые значения Динамических факторов D₀ и D_а на осях ординат снаряженного и полностью груженого автомобилей.

График контроля буксования строят на номограмме нагрузок автомобиля. С помощью этого графика сопоставляют динамичес­кие факторы по тяге D и сцеплению D_cц целью определения возможности буксования ведущих колес при различных нагрузках на автомобиль.

Для построения графика контроля буксования сначала рассчи­тывают динамические факторы по сцеплению при разных нагрузках на автомобиль. При этом используют следующие выражения:

(3.23.)

где D_{o сц} и D_{a сц}— динамические факторы по сцеплению соответственно снаряженного автомобиля и автомобиля с полной на- грузкой; G₀ и G_а — вес соответственно снаряженного и полностью груженого автомобилей; G₀₂ и G_а2 — вес, приходящийся на ведущие колеса соответственно снаряженного и полностью груженогo автомобилей; φ_х — коэффициент продольного сцепления ( )

Последовательно подставляя значения коэффициента сцепле­ния φ_x в выражения (3.23), определяют динамические факторы по сцеплению D_0СЦ и D_{а сц}. Найденные значения динамических фак­торов по сцеплению откладывают на вертикалях D₀ и D номо­граммы нагрузок в том же масштабе, что и динамические факто­ры по тяге, и их одинаковые значения соединяют штриховыми линиями, над которыми указывают соответствующие значения φ_x

При решении задач по оценке тягово-скоростных свойств автомобиля из четырех параметров — скорости автомобиля , на­грузки на автомобиль Н, коэффициентов сопротивления дороги у и сцепления колес с дорогой φ_х — можно определить два любых параметра по двум другим заданным. При этом найденные значе­ния коэффициента сопротивления дороги ψ будут максимально возможными, а значения коэффициента сцепления — мини­мально необходимыми для движения автомобиля при различных нагрузках. φ_x

Рассмотрим примеры решения задач.

Пример 1. Известны скорость автомобиля v₁ и нагрузка Н₁ (80 %). Необходимо определить максимальное сопротивление до­роги, преодолеваемое автомобилем и характеризуемое коэффи­циентом ψ₁ а также минимальный коэффициент сцепления φ_х1,, необходимый для движения без буксования.

Из точки _1i, расположенной на оси абсцисс динамической характеристики, проведем вертикаль до пересечения с кривой ди­намического фактора по тяге. Еще одну вертикальную линию на­правим вверх из точки Н₁ находящейся на оси абсцисс номо­граммы нагрузок. Затем из точки пересечения кривой динамического фактора проведем горизонтальную линию влево до пересе­чения с вертикалью, проходящей через точку Н₁,. Полученная точка пересечения А соответствует искомым коэффициентам сопротив­ления дороги ψ₁ сцепления φ_x1

Пример 2. Известны коэффициенты ψ₂ φ_x2- Необходимо определить скорость движения ₂ и нагрузку на автомобиль Н₂.

На номограмме нагрузок и графике контроля буксования за­данным условиям задачи соответствует точка В. Проведя вправо из точки В горизонталь до пересечения с кривой динамического фактора и опустив перпендикуляр, найдем искомую скорость ₂. Затем, опустив перпендикуляр из точки В на номограмме нагру­зок, определим допустимую нагрузку Н₂.