Транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Строительство а/д включает в свой состав работ очень большие объемы перемещения строительных материалов

Перемещение материалов осуществляется с помощью бульдозеров, скреперов, автосамосвалов и грузовых автомобилей, водного транспорта, трубопроводного и в некоторых случаях воздушным транспортом (вертолетом), ж/д транспортом

Выбор вида транспорта производят с учетом рода грузов, объемов и характера грузопотока, условий погрузочно-разгрузочных работ, дорожных условий и возможность использования постоянных путей сообщения, а так же других особенностей строительства

В последние 10 лет очень возросли объемы перевозок с применением автосамосвалов, на 35-40% возросли объемы с разработкой грунта экскаваторами и транспортировкой автосамосвалами

Слои дорожной одежды преимущественно строятся из привозных материалов песок, ПГС в большинстве случаев перевозится из местных карьеров но не смотря на это расстояние транспортировки достигает 20-30км

Для строительства верхних слоев оснований и покрытий транспортировка материалов осуществляется несколькими видами подвижного состава, обычно сочетание ж/д перевозки с автомобильными, с перевалкой на одном или двух пунктах. При наличии судоходных рек часто совмещаются перевозки речным с авто транспортом с перевалкой на одном месте

Возможны комбинированные перевозки со сложной схемой завоза состоящий из ж/д перевозок + речные + автомобильные

Взаимо увязка всех видов транспорта является важным условием без перебойной работы в строительстве т.к. способствует снижению расходов по погрузочно-разгрузочным операциям

Дальность перевозок зависит от взаимного расположения источников материально технического снабжения, объектов строительства, производственных предприятий и складов

Для снижения затрат на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы склады и базы снабжения грузами и производственные предприятия размещают так чтобы расстояние от них до объекта дорожного строительства было наименьшим и доставка была без перегрузок

Принято считать что экономично оправдано транспортировка ДСМ автомобильным транспортом до 300км

Целесообразно перевозки осуществлять автопоездами т.е. самосвалами с самосвальными прицепами, грузовыми машинами с прицепами на отдельном или полуприцепном шасси

Ж/Д транспорт имеющий высокую производительность чаще всего применяется для дальних перевозок

Определяется эффективность капитальных вложений расчет эффективности транспорта производят по формуле приведенных затрат, в которой учитывается капитальные вложения и себестоимость работ

Решающее значение имеет наличие постоянных дорог которые используются при перевозках

В ряде случаев необходимо создавать подъездные дороги улучшать существующие или строить временные улучшенные

Экономическим показателем эффективности работ транспорта на строительстве является себестоимость перевозок одной тонны груза. Зависящая от обще годовых эксплуатационных расходов транспорта и общего грузооборота

Калькуляция обще годовых расходов включает часть единовременных затрат приходящихся на год работы транспорта. Эксплуатационные расходы связанные с содержанием транспортных средств и пути, а также на расходы погрузочно-разгрузочные работы

Единовременные расходы необходимы на устройство временного ж/д тупика или а/д, строительство гаражей, ремонт мастерских и других сооружений связанных с эксплуатацией транспорта, а также на доставку транспортных средств машин на строительную площадку или производственных предприятий

Размеры затрат на временные пути сообщения обосновывают исходя из условий мах использования частично или полностью постоянных дорог, зданий или сооружений, размер единовременных расходов, приходит на 1 год эксплуатации транспорта вычисляется по формуле Е=Е₁/Т

Е₁ – сумма единовременных затрат за вычетом возвратившихся сумм

Т – продолжительность эксплуатации транспорта

Эксплуатационные расходы на содержание и ремонт пути вычисления по формуле Э_п=Э₁*∙ℓ

Э₁ – годовые эксплуатационные расходы на содержание одного километра пути

ℓ - длинна пути (км)

Эксплуатационные расходы на содержание подвижного состава: заработная плата, расходы на ремонт, материалы, топливо, энергию и амортизацию транспортных средств

Эксплуатационные расходы на содержание двигателя вычисляется по формуле Э_дв=Э₂∙N_дв

Э₂ – годовые расходы на заработную плату обслуживающему персоналу с накладными расходами, на амортизацию и ремонт на топливо и электра энергию на обтирочные и смазочные материалы для одного двигателя

N_дв – число работающих двигателей (автомобилей, тракторов)

Эксплуатационные расходы на содержание приборов перемещения (высоты, платформы прицепы) Э_пп=Э₃∙N_пп

Э₃ – годовые расходы на обслуживание ремонт и амортизацию одного прибора перемещения

N_пп – число приборов перемещения

Эксплуатационные расходы на содержание одного прибора перемещения или одного двигателя исчисляют на одну машину смены с учетом количества смен работы транспорта в году

Ежегодные амортизационные расходы зависят от первоначальной стоимости транспортных средств, расходов на капитальный ремонт и модернизацию в период эксплуатации и срока службы

Расходы на погрузочно-разгрузочные работы вычисляется по формуле Р_пп=S₁∙Q

S₁ – стоимость погрузки и разгрузки одной тонны груза

Q – количество перевезенных грузов в 1 год в тоннах

Учитывая все выше сказанное себестоимость одной перевозки в год вычисляется по формуле С₁=Э_п+Э_дв+Э_пп+Р_пп/Q

1. Основы теории механизированного поточного способа.

1. Разновидности поточных способов. Поточный способ.

Поточным способом называют такую организацию строительства дороги, при которой подразделения строят сооружения и элементы дороги, передвигаясь не прерывно и параллельно в технологической последовательности.

Поточный способ предусматривает осуществление производства работ механизированными звеньями бригадами или частными потоками со строго одинаковой скоростью в течении всей смены, комплектование машинами осуществляется исходя из расчетной скорости. Поточный способ производства ликвидирует недостатки возникающие при не поточном способе, за основу способа взята конвейерная технология производства сборки машин на машиностроительных заводах, при сборке машин скорость движения главного конвейера постоянна поэтому для поточного способа строительства принята постоянная скорость потока, отличительной особенностью поточного способа производства является одинаковый участок длины дороги заканчиваемый строительством в промежутке определенном времени т.е. 200, 300, 400м в каждую смену. Однако поточный способ оказался не совсем эффективным, хотя позволил снизить стоимость строительства по ряду причин, основными из которых являются:

+ На отдельных технологических операциях не равномерно загружены строительные коэффициенты использования строительных машин отличие на 30-50%, это объясняется тем что поточный способ организации строительства не может быть высоко эффективным без комплексной механизации, в основе которой лежит комплекс машин, производительность которых сбалансирована.

+ повышение производительности при поточном способе требует обеспечения оптимальной интенсивности проведения всех рабочих процессов, такой поток достижим только при научно обоснованных методах с учетом всех видов и объемов работ и полным исключением волевых решений.

Экономически эффективное применение поточного метода выражается в сокращении сроков строительства и ускорения ввода в действие производственных мощностей и основных фондов.

1. Непоточные способы организации работ.

Не поточный способ организации строительства, характеризуется тем, что скорость строительства отдельными механизированными звеньями не регламентируется и не согласовывается между собой как по срокам так и по объемам, в этом случае строительство отдельных конструктивных элементов может вестись разными темпами и в результате сдерживание отдельных видов работ

(схема)

I – подготовительные работы

II – искусственные сооружения

III – земляные работы

IV – дорожная одежда

V – обустройство

Не поточный способ строительства может совмещаться с поточным, когда выполняются подготовительные работы, строительство искусственных сооружений и возведение ЗП выполняется не поточным способом, а строительство ДО выполняется поточным способом, т.е. вся строительная организация обеспечивает своевременный фронт работ для специализированного подразделения, осуществляется строительство ДО высокими темпами. Не поточный способ может быть совмещен с поточным, когда строящаяся дорога разделена на отдельные участки и передается подрядным строительным организациям. Для осуществления строительства поточным способом, все подрядные организации структурно объединены и подчинены общему графику начала и окончания строительства и ввода в эксплуатацию дороги, их наз. комплексными.

Не поточный способ обладает большим числом недостатков:

- возрастают общие сроки выполнения работ, ни один участок не может считаться законченным раньше обще установленного срока, отдельные участки законченные раньше других нельзя использовать для движения.

- значительно возрастает потребность в средствах механизации, необходимых в одинаковом количестве каждому участку, в тоже время сначала одни машины не используются в ожидании предстоящих работ, а затем выполнившие свою часть работы тоже не используются.

При таком ведении работ нельзя рационально использовать квалифицированных рабочих по переменно, в результате повышаются трудовые затраты и снижается коэффициент использования машин.

1. Обоснование пунктов размещения производственных предприятий.
2. Складские хозяйства. Обоснование емкостей складов.

Прогрессивная система снабжения – это использование материала непосредственно с колес, позволяющей в ряде случаев отказаться от устройства складов не посредственно на строительство

Доставлять материалы где это возможно следует транзитным способом, минуя центральные и перегрузочные склады что сократит затраты на организацию складского хозяйства

При организации складского хозяйства определяются запасы для хранения материала (площади и объемы складов, длину погрузочно-разгрузочных путей) также выбираются способы укладки и хранения материалов, деталей и конструкций, методы организации погрузочно-разгрузочных, определяется порядок приема учета и отпуска материальных ценностей со склада при организации складского хозяйства добиваются всемирного сокращения себестоимости транспортных и складских работ комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, полного использования складских помещений и оборудования, min потерь материала при транспортировке и хранении, соблюдение требований охраны труда, природы и противопожарной защиты

По назначению, месту расположения характеру поступления материала различают склады:

- центральные

- базисные перегрузочные

- при объектные

- кладовые

Центральные склады создают в местах наибольшего сосредоточения строительства с учетом местных условий вида внешнего транспорта, порядка дальнейшего транспортирования хранимых на складе материалов

Базисные перегрузочные склады бывают при рельсовые с доставкой ж/д транспортом, перевалочные (автомобильные и береговые) их создают в местах предполагаемой перегрузки материала с одного вида транспорта на другой

Для сокращения затрат на производство погрузочно-разгрузочных и транспортных работ перегрузочные склады устраивают в самых необходимых случаях по возможности совмещая их с другими базисными складами

Исходя из физико-химических св-в ДСМ деталей и конструкций их хранение организовывается на открытых площадках под навесами или специально оборудованных емкостях или в закрытых помещениях

Для удешевления строительства сокращения средств на строительство складских помещений, запас материала на складе должен быть min, но должен обеспечивать бесперебойное и в необходимых количествах снабжения объекта всеми видами материала деталей и конструкций

При организации складского хозяйства предусматривается порядок приемки, хранения и учета выдачи материала, лабораторный контроль за приемом и отпуском материала

Основными условиями организации складов является внедрение прогрессивного технологического складывания и новейшего оборудования для комплексной механизации и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных операций и использование типовых строительных конструкций для сооружения складских зданий в короткие сроки

Выбор способов и средств комплексной механизации и автоматизации данного вида работ проводят на основе сопоставления определенных расчетом показателей экономической эффективности возможных проектных решений

Площади складов определяются исходя из установленных нормами технологического проектирования материалов нагрузок на единицу площади или единицу объема, потребных размеров приемных и отправных пунктов, комплектовочных площадок

Общую площадь склада вычисляют по формуле

F_общ=f_пол+f_пр+f_отп+f_сл+f_всп(м²)

f_пол – полезная площадь занятая непосредственно под хранение материала

f_пр – площадь занятая приемными площадками

f_отп – площадь занятая отпускными площадками

f_сл – служебная площадь, занятая конторским, бытовыми и другими помещениями

f_всп – вспомогательная площадь занятая проходами и проездами, а иногда приплюсовывается резервная полезная площадь

1. Значение и задачи обеспечения материальными ресурсами.

Предусматривает своевременное и в расчетном количестве поставку всех видов материальных ресурсов строительным организациям

Материально-техническое обеспечение основывается на показателях, расхода строительных машин ГСН, определяется расчетом ППР