Требования к подвижному составу
· Безопасность пассажироперевозок
· Надежность в эксплуатации
· Хорошая маневренность с соблюдением габарита
· Плавность разгона и торможения.
· Удобство размещения пассажиров
Технические данные вагонов
| № | Наименование | Е(Еж-3) | 81-717(81-717,5м) | 81-714(81-714,5) |
| Масса вагона(т) | ||||
| Длина вагона по центрам автосцепок (мм) | ||||
| Ширина вагона (мм) | ||||
| Высота порожнего вагона от уровня головок рельс (мм) | 3650 (3700) | 3650 (3700) | ||
| Высота кузова(мм) | 2660(2710) | 2660(2710) | ||
| Расстояние от уровня головок рельсов до рамы кузова (мм) | 990 +25 -15 | 990 +25 -15 | 990 +25 -15 | |
| Максимальная конструктивная скорость (км/час) | ||||
| Среднее ускорение при пуске (м/сек2) | 1,2 | 1,2 | 1,2 | |
| Среднее замедление при торможении (-м/сек2) | 1,3 | 1,3 | 1,3 | |
| Мощность тяговых двигателей (кВт) | 68(72) | 110(114) | 110(114) | |
| Максимальная вместимость(человек) | 277(308) | 308(330) |
База вагона и тележки
Рис. 2.2. База вагона и тележки
Длина вагона (19210мм) - расстояние между ударными (буферными) плоскостями двух автосцепок вагонов
База вагона (12600мм) - расстояние между центрами опор кузова вагона на ходовые части тележки. В центре тележки установлен предохранительный шкворень. Поэтому базой вагона считается расстояние между центрами двух предохранительных шкворней (или что одно и то же - расстояние между центрами башмаков токоприемников соседних тележек вагона).
Базой тележки (2100мм) называется расстояние между центрами осей колесных пар одной тележки. Увеличение базы тележки приводит к ее утяжелению, а уменьшение - к ухудшению ходовых качеств вагона и затруднению размещения на тележке рычажно - тормозной передачи (РТП).
Кузов вагона
Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров, а также необходимого оборудования.
Кузов вагона представляет собой сварнуюцельнометаллическую, цельнонесущую конструкцию, состоящую из сваренных в одно целое рамы, двух боковых стен, лобовой и концевой частей, крыши, и металлического настила пола. В оборудование кузова входят также внутренняя отделка и потолок, перегородка ( кроме 81-714) кабины машиниста, двери, окна, вентиляция, поручни, диваны, арматура освещения и другое оборудование.
Рама кузова
Рис. 3.1. Рама кузова
Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных (3), двух торцевых (1) и набора поперечных балок (2), двух шкворневых балок (4) и четырех хребтовых (5), установленных между торцевыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки. Продольные и торцевые балки, образующие нижний пояс кузова, имеют швеллерообразное сечение. В продольных балках сделаны овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен. В поперечных балках также предусмотрены овальные отверстия для монтажа трубопроводов.
Шкворневые балки сварены из двух вертикальных листов толщиной 8 мм и двух горизонтальных листов толщиной 10 мм; верхние листы удлинены для сварки с боковинами. В местах установки пятников и скользунов установлены ребра жесткости. На шкворневых балках имеются отверстия для шкворня пятниковых опор, соединяющих кузов с тележками.
Хребтовые балки состоят из двух балок Z - образного сечения. Между хребтовыми балками расположены гнезда автосцепок: они приклепаны к балкам электрозаклепками.
Для крепления оборудования к раме приварены кронштейны и дополнительные балки, изготовленные из различных профилей. Средние продольные балки отсутствуют. Вместо этого по всей длине кузова применяется гофрированный металлический настил пола (гофрами вдоль вагона).
В устройство рамы кузова входят также рамки люков пола и различные кронштейны, угольники, скобы, ребра, косынки для подвески оборудования, электрических и пневматических аппаратов и для раскладки труб внизу рамы.
Раму кузова сваривают в специальных кондукторах, что исключает перекосы и обеспечивает большую точность изготовления.
Дата добавления: 2016-02-04; просмотров: 750;