Экспериментальные подводные лодки

Еще в 1943 г. инженер одной из небольших химических фирм Вельмут Вальтер начал работы над энергетическими установками, работающими на перекиси водорода. По сути им была разработана газовая турбина, функционирующая без участия внешней воздушной среды. Подыскивая практическое применение своему детищу, Вальтер в 1937 г. выступил перед командованием германских ВМС с предложением использовать свой двигатель на подводных лодках, обещая резкое увеличение скорости. Предложение.показалось заманчивым, аргументы весомыми, и в том же году началось проектирование подводной лодки с турбиной Вальтера, а уже в 1938 г. в Киле на заводе фирмы "Германия‑Верфт" заложили первую экспериментальную подводную лодку под шифром "V‑80". В апреле 1940 г. ее спустили на воду, однако испытания начались лишь в 1942 г. Лодка превзошла все ожидания и развила под водой ход 28,1 узла. В том же 1942 г. начали постройку второй экспериментальной подлодки с газотурбинным двигателем под шифром "V‑300", впоследствии получившей обозначение "U‑791". Этот корабль уже имел боевые элементы, а также полноценную дизельэлектрическую установку и должен был использовать газовую турбину только во время атаки или уклонения от противолодочных сил. Но все‑ таки "U‑791" должна была стать чисто экспериментальной, а обстановка требовала интенсификации работ по созданию принципиально новых подводных лодок. Поэтому, признав испытания "V‑80" успешными, решили вторую экспериментальную подлодку не достраивать, а заложить малую серию кораблей, которые можно было бы, наряду с экспериментальными работами, использовать в качестве учебных.

Подводная лодка "V‑80"

Подводная лодка "Wk‑202" XVIIА серии

Подводная лодка XVIIВ серии

Подводная лодка XXVI серии

Так уже в сентябре 1943 г. в Гамбурге фирмой "Германия‑Верфт" спускается на воду "U‑792" проекта "Wa‑201" (XVII Wa серии), а в октябре этого же года в Киле фирмой "Германия‑Верфт" спускается "U‑ 794" проекта "Wk‑202" (XVIIA серия). 16 ноября первая, а 14 ноября вторая передается флоту, и начинаются их испытания.

За головными последовало еще по одной подлодке, соответственно "U‑793" (спущена на воду в марте 1944 г., передана флоту 24.04.44 г.) и "U‑795" (спущена на воду в марте 1944 г., передана флоту 22.04.44 г.). Но обстановка на "подводном фронте" требовала еще более решительных мер, и в 1943 г. начинается серийная постройка малых подводных лодок фирмой "Блом и Фосс" в Гамбурге (XVIIB серия). До конца войны "U‑1405"‑"U‑1407" успели спустить на воду (все они были 2‑5 мая затоплены экипажем), заказ на "U‑1408”, "U‑1409" в 1944 г. аннулировали в связи с массовой постройкой подлодок XXI серии, заказ на "U‑1410"‑"U‑1416" так и не выдавался. В 1943 г. на заводе фирмы "Германия‑Верфт" в Киле была предпринята постройка малых подводных лодок с турбинами Вальтера XVII G серии. Но заказ на планировавшиеся к постройке "U‑108r, ‑', U‑1092” аннулировали в связи с массовой постройкой кораблей XXIII серии. Все модификации XVII серии мало отличались друг от друга, их совершенство шло в основном по пути увеличения запаса перекиси водорода и улучшения формы корпуса. Несколько в стороне от общей линии развития подлодок XVII серии стоит "U‑798" XVI1K серии.

Таблица 3.7а Основные элементы опытовых подводных лодок
Элементы/проекты подлодок	"V‑80"	"V‑300”	"Wk‑202”	"Wa‑201"	ХХIIК
1. Водоизмещение, т:
– нормальное надводное
– нормальное подводное
– полное подводное	85,5
2. Размеры, м:
– длина наибольшая	22,05	52,08	34,6	39,05	40,71
– длина прочного корпуса	16,9		•	26,15	27,9
– ширина наибольшая		4,034
– диаметр прочного корпуса
3. Главные механизмы:
– тип установки	парогазоваятурбина	дизель‑электрическая + парогазовая турбина	дизель по един, циклу
– число дизелей	_
– суммарная мощность, л. с.	_
– число электродвигателей	_
– суммарная мощность, л. с.	–		77,5	77,5
– число парогазовых турбин					_
– суммарная мощность, л. с.					_
– число винтов
– запас соляра, т	_				23,4
– запас перекиси водорода, т					_
– запас смеси для работы дизеля под водой	_	_	_	_	9,2
4. Скорость хода, узлы:
– надводная	22,05	9,33
– подводная под электродвигателями	_	9,6
– подводная под парогазовой турбиной					_
– подводная под дизелем	_	_	_	_
5. Дальность плавания, миль:
– надводная скорость хода 9 узлов	_
– подводная скорость хода 28 узлов		_	–	_	_
– подводная скорость хода 20 узлов	•				_
– подводная скорость хода 16 узлов	•	•	•	•
– подводная скорость хода 6 узлов (под электродвигателями)	–	•	–	–
– подводная скорость хода 2 узла (под электродвигателями)	–				•
6. Глубина погружения, м	•	•	•	•	•
7. Время погружения, сек.		•			•
8. Вооружение, число:
– 533‑мм носовых ТТ	–				‑
– 533‑мм торпед	–				‑
9. Экипаж, человек

Таблица 3.7б Основные элементы парогазовых подводных лодок
Элемент/серии подлодок	XVIIВ	XVII G	xvni	ХХП	XXVI
1. Водоизмещение, т:
– нормальное надводное					• 842
– нормальное подводное
– полное подводное
2. Размеры, м:
– длина наибольшая	41,45	39,51	71,5	27,1	56,2
– длина прочного корпуса	27,3	•	•	18,6	40,5
– ширина наибольшая		4,5	8,0	3,0	5,45
– диаметр прочного корпуса		3,4	5,3	3,0	5,4
3. Главные механизмы:
– тип установки	дизель‑электрическая + парогазовая турбина
– число дизелей					1 + 1
– суммарная мощность, л. с.					575+265
– число электродвигателей					1 + 1
– суммарная мощность, л. с.	77,5	77,5		77,5	520 + 81
– число парогазовых турбин					i
– суммарная мощность, л. с.			15 000
– число винтов
– запас соляра, т	20,2	22,3
– запас перекиси водорода, т		39,2
4. Скорость хода, узлы;
– надводная	8,8	8,8	18,5
– подводная под электродвигателями				•
– подводная под парогазовой турбиной				20,1
5. Дальность плавания, миль:
– надводная скорость хода 17 узлов	–	–		–	–.
– надводная скорость хода 10 узлов	–	–		–
– надводная скорость хода 8,5 узлов			•	–	–
– надводная скорость хода 6,5 узла	•	•	•		–
– подводная скорость хода 25 узлов			•	–	•
– подводная скорость хода 24 узла	•	•		–	•
– подводная скорость хода 22 узла	•	•	•	–
– подводная скорость хода 20 узлов	•	•	•		•
– подводная скорость хода 15 узлов		••		•	•
– подводная скорость хода 6 узлов (под электродвигателями)	–	•	•	•
– подводная скорость хода 2 узла (под электродвигателями)			•	•	•
б. Глубина погружения, м:
– рабочая			•	•
– предельная			•	•
7. Время погружения, сек.	•	•		•	•
8. Вооружение, число:
– 533‑мм носовых ТТ			б
– 533‑мм ТТ в средней части корпуса	–	–	–	–
– 533‑мм торпед				–	–
– мин вместо 9 торпед	–	–	12т "ТМС"	•	–
– 20/65 зен.АУ	_		2x2 .	–	–
– 20‑мм выстрелов	–	–		–	–
9. Экипаж, человек

Начатая постройкой в 1944 г. фирмой "Германия‑Верфт" в Киле, она должна была иметь единый двигатель, в качестве которого предполагалось использовать дизель, работающий по замкнутому циклу. Однако 16.02.45 г. постройку ее приостановили, а в мае разрушили на стапеле.

В 1943 г. в Киле фирмой "Германия‑Верфт" началась постройка "U‑796” и "U‑797" XVIII серии, относящихся к большим подводным лодкам. Именно из‑за габаритов, а главное из‑за планируемого большого расхода перекиси водорода, в которой ощущался острый дефицит, их строительство заморозили в пользу других подлодок Вальтера – XXVI серии. Эти корабли относились к подклассу средних подводных лодок и, наряду с газотурбинной установкой для форсированного подводного хода, имели мощное торпедное вооружение, состоящее из четырех носовых и шести торпедных аппаратов, расположенных в средней части корпуса, причем направленных в корму. По замыслу конструкторов это должно было позволить без перезарядки торпедных аппаратов в ходе одной атаки произвести ряд залпов по различным целям, в том числе и на отходе. Отчасти такое расположение оружия связано с ограниченными запасами перекиси водорода на борту, а значит, и с ограниченным временем работы турбины Вальтера. Всего по данному проекту планировалось строительство фирмой "Дейче‑Верфт" в Гамбурге "U‑4501"‑"U‑4707", часть из которых были начаты постройкой и даже спущены на воду. Основные элементы экспериментальных подводных лодок приведены в табл. 3.7а и 3.7б

<3132 33 34 35 36 37 >

Дата добавления: 2016-02-02; просмотров: 889;