Беспричальное устройство SMART

Это само устанавливаемая морская многоцелевая башня, предназначенная для эксплуатации отдельных разведочных скважин мелких залежей или для ранней стадии освоения более крупных нефтяных месторождений, когда ещё не установлена платформа.

По существу устройство позволяет эксплуатировать мелкие залежи, нерентабельные для традиционного освоения.

Эта башня спроектирована для глубин 50 – 100 м, её аналог Mini SMART для 20 – 50 м и Great на 70 – 180 м.

Разработчиком является корпорация IECo (США).

Устройство обладает плавучестью и буксируется на место установки, где погружается на дно, прямо на скважину, путём балластирования.

Подводная часть состоит из трубчатых стальных балластируемых секций диаметром около 5 м, служащих в качестве опорной плиты.

Вертикальная часть (райзер) усилена F – образной опорой.

На границе вода – воздух установлена плавучая решетка, способствующая вертикальному положению стояка и предотвращающая столкновение с танкером.

Надводная часть вращающегося типа снабжена сепаратором, позволяющим сжигать на факеле отсепарированный газ (если нет возможности подключиться к подводному газопроводу).

SMART рассчитана на производительность по нефти примерно 8 тыс.т/сут. С газовым фактором в 100 – 120 м³/т.

Стоимость 14 млн. $.

Анализ основных конструкций точечных причалов и пути их совершенствования

В табл.18 сведены все основные системы беспричального налива.

Одним из самых узких мест в любом точечном выносном причале является узел швартовки.

Синтетические и стальные тросы показали низкую надежность. Их время постепенно уходит.

Так швейцарская корпорация «Сингл Буй Муринг Инк» разработала швартовое устройство точечного причала, сблокированное с поплавками – рис.25.

Центральная колонна точечного причала закреплена на морском дне анкерным креплением.

Вблизи морского дна к колонне прикреплен через универсальный шарнир один конец швартовой стрелы.

Второй конец стрелы шарнирно связан с поплавками для компенсации поворотов, возникающих при отливах и приливах.

С танкером шарнирно соединены концы жесткой швартовой стрелы «А» - образной формы, обеспечивающие постоянное крепление судна к точечному причалу и возможность вращения судна вокруг него.

Причем, танке может служить плавучим нефтехранилищем объёмом до 70 тыс.т.

Агалогичная конструкция швартовой стрелы применяется и для грузовых операций со сжиженными газами.

Но, в этом случае, гибкие шланги заменяются гибким термоизолированным трубопроводом с карданными соединениями и вертлюгами.

Фирмой «Чикаго Бридж энд Айрон Компани» разработана конструкция швартового устройства точечного причала, которая имеет «А» - образную швартовую стрелу с разъёмным стыковочным узлом – рис.26.

Судно и стояк соединены сочленяемыми швартовыми стрелами в плане образующими V – образную конфигурацию и своими кронштейнами прикрепленными к верхней части стояка.

Вращение стрелы осуществляется с помощью гидроцилиндров.

К стреле прикреплен один из элементов быстроразъёмной системы в виде полой конусообразной детали и выступающей с сопрягаемой консоли, к концу которой прикреплён ролик, через который проходит направляющий канат.

Судовая швартовая стрела в плане имеет «А» - образную конструкцию.

Свободные концы стрелы крепятся шарнирно к судну.

Стрела заканчивается охватываемым при контакте конусом, который входит в гнездо приёмного.

Подъём стрелы регулируется полиспастом.

Начальным этапом работы является крепление троса к концу консоли.

Конусы постепенно соприкасаются и фиксируются выдвижными штырями, работающими на срез.

Корпорация «Тэксако» разрешила проблему прочности и гибкости стояка при его креплении к анкерному основанию причала.

Нефть к причальному устройству подаётся по трубопроводу.

Танкер крепится к бую посредством носового швартова, который при отсутствии танкера на конце имеет надводный поплавок.

Основание стояка выполнено в виде металлической сваи, верхняя часть которой заканчивается упорными кольцами, а втулка, расположенная между ними, вращается вокруг вертикальной оси стояка.

В стояке может размещаться нефтехранилище.

Имеется балластировка буя.

Надводная часть имеет поворотную платформу, на которой кроме энергетического оборудования имеется площадка для вертолета.

Долговечность шлангов и тросов обеспечивается намоткой на барабаны.

Итальянская фирма «Инджеко С.П.А.» разработала проект точечного морского причала с неподвижным верхним строением, покоящимся на пучке расходящихся металлических свай, вбитых в дно.

Сваи жестко поддерживают опорную платформу над морской акваторией.

Корпорация «Софэк» разработала устройство для подключения судового шланга к подводному трубопроводу.

и.т.д.