Подвесное вооружение Даунтлесса

Подвесной контейнер с двумя крупнокалиберными (12,7 мм) пулеметами

V‑образная штанга бомбодержателя, отводящая бомбу за пределы зоны, ометаемой лопастями винта

Контейнер с учебными бомбами

Учебная бомба

100‑фунтовая (45,3 кг) фугасная бомба

1000‑фунтовая (453 кг) фугасная бомба

1000‑фунтовая (453 кг) фугасная бомба на транспортной тележке с подъемником

Самолет SBD‑4 «Даунтлесс» (22‑С‑13) из 22‑й смешанной эскадрильи (УС‑22) заходит на посадку на авианосец. «Индепеденс» 1 мая 1943 г. Шасси и тормозной знак выпущены. Штоки амортизаторов основных опор шасси находятся в нижнем положении, так как колеса не испытывают нагрузки. Внешне самолет SBD‑4 не отличается от SBD‑3, за исключением винта Гим иль тон Стандарт Гидроматик. Этот «Даунтлесс» окрашен по трехцветной маскировочной схеме, введенной в авиации ВМС США 5 января 1943 г. Верх окрашен в полуглянцевый цвет Sea Blue (FS25042), борта – Non‑Specular Intermediate Blue (FS35164), низ – Non‑Specular Insignia White (FS37875). Кодировка на фюзеляже выполнена черной краской.

SBD‑4 Корпуса морской пехоты C1UA (VMSВ‑234) па острове Эспирито Сапто (Espiritu Santo), IS апреля 1943 года. Остров Эспира то Сапто (Новые Гибриды), служил основной базой в ходе кампании на Соломоновых островах.

Даунтлесс SBD‑4 из VS‑41, обслуживаемый на палубе авианосца «Рейнджер», ноябрь 1942 года. Его единственным внешним отличием от SBD‑3 была лишенная обтекателя втулка винта.

За несколько минут «медленные, но смертельные» Даунтлессы уничтожили 47 процентов тоннажа авианосцев японского Императорского Флота, изменив ход войны на Тихом Океане, п принесли победу в битве, которую некоторые историки считают одной из самых важных битв в мировой истории.

SBD‑4

Модификация SBD‑4. появившаяся на фронте в последние дни 1942 года, отличалась от SBD‑3 только в мелких деталях. Главные изменения опять произошли не снаружи а внутри машины, в частности бортовая электросеть стала 24‑вольтовой а не 12‑вольтовой, что позволило установить дополнительное радионавигационное оборудование и авиационный радар. Впрочем, из‑за дефицита оборудования SBD ранних выпусков не оснащались радарами на заводе. Большинство радарных SBD‑4 проходили дооборудование в полевых модернизационных центрах. Только к окончанию выпуска серии появилось достаточное количество радарных установок для оборудования самолетов на сборочной линии. Оснащенный радаром Даунтлесс нес антенну Яги (Yagi) под каждой консолью.

Даунтлессы SBD‑4 из состава VC‑22, только что загруженные на борт легкого авианосца «Индепенденс» (Independence), 14 апреля 1943 года. Они несут недавно введенный трехцветный камуфляж (не совсем правильно выполненный) и имеют полные бортовые коды. Проблемы, возникающие из‑за того, что Даунтлессы имели не складывающиеся крылья, очевидны.

К концу апреля 1943 года, на борти SBD‑4 из УС‑22, чтобы удовлетворить требования инструкции по камуфляжной окраске, были напылены пятна цвета «морской синий», которые почти закрыли черный бортовой код.

Решение этой проблемы было найдено в том, что бортовые коды снова начали рисовать белым цветом, который хорошо выделялся па фоне «морского синего». К тому времени как авианосец «Индепенденс» был готов отплыть на войну, на бортах его самолетов остался только индивидуальный номер. SBD‑4 из VC‑22, 30 апреля 1943 года.

«Мэри Лy», А‑24А (зав. номер 42‑6796) в Сельма Филд (Selma Field). Этот са.молет первоначально имел камуфляжную окраску – «олив драб» (Olive Drab) поверх средне‑серого (Neutral Gray), с пятнами средне‑зеленого цвета на кромках несущих поверхностей. Оливковая краска частично стерлась, особенно на хвосте. Серийный номер нанесен на капоте (очень необычное место), выше треугольника красного или черного цвета.

Единственной наступательной операцией в Европе, в которой участвовал авианосец «Рейнджер», после высадки в Северной Африке (операция «Факел»), был рейд в Норвегию совместно с Королевским флотом Великобритании. Только для иного рейда, VB‑4 был оснащен дополнительными SBD‑4. Данный Даунтлесс из VB‑4 снят во время полета над гаванью Бодо (Bodo), 4 октября 1943 года. Так как самолетам удалось отыскать только небольшое количество целей, то рейд больше не повторялся.

Винт изменяемого шага с коком, устанавливаемый на ранних версиях, был заменен винтом постоянной скорости вращения Гамильтон‑Стандарт Гидроматик без кока на втулке. Были установлены электрические основной и аварийный топливные насосы. С появлением SBD‑4 производство Даунтлесса начало набирать темпы. 780 машин (per. номера с 06702 по 06991 и с 10317 по 10806) были поставлены флоту с октября 1942 года по апрель 1943 года. Армия получила 170 модернизированных самолетов (зав. номера с 42‑ 6772 по 6831 и 42‑60772) под обозначением А‑24А. Большая часть из них использовалась в качестве учебных.

Большинство SBD‑4 было поставлено дивизионам Флота и Корпуса Морской Пехоты, базирующимся на суше. Отсутствие складывания крыльев создавало все большие неудобства при базировании на вступающих в строй новых эскортных и легких авианосцах. Из легких авианосцев SBD можно было разместить только на авианосце «Индепенденс» (Independence) . Дивизион VB‑22 совершал с его палубы налеты на острова Маркус, Уэйк и Тарава в конце 1943 года, перед тем, как получил новые ТВМ Авенджер (Avenger) со складывающимися крыльями. SBD‑4 принимали активное участие в боях на юге Тихого Океана на начальных этапах кампании на Соломоновых островах.

SBD‑4 из VS‑41 на авианосце «Рейнджер», 10 февраля 1944 года. Камуфляж все еще двухцветный, так как считалось, что цвет «морской серый» (Sea Gray) более подходит для операции в Атлантике, чем цвет «морской синий». К фюзеляжному кругу опознавательного знака добавлены два прямоугольника («уши»), но на крыльях – знаки все еще без прямоугольников.

SBD‑3 кок с обтекателем

SBD‑3 кок без обтекателя

SBD‑4 винт Гамильтон‑ Стандарт

SBD‑5 стал самой массовой модификацией в семействе SBD/A‑24. Всего фирма Дуглас сдала 2965 самолетов SBD‑5, 60 SBD‑5A (самолеты авиации армии США, переданные корпусу морской пехоты) и 615 А‑24В. Главным отличием SBD‑5 от более ранних версий стал двигатель Райт R‑1820‑60 мощностью 1200 л.с. Замена двигателя повлекла за собой изменение формы и размеров капота. Вместо трех створок охлаждения в секции установлено по одной створке. Изменены форма и местоположение вентиляционных щелей отсека аксессуаров двигателя. На SBD‑5 впервые в семействе была предусмотрена возможность подвески дополнительного топливного бака. На снимке – А‑24В (42‑54682), окрашенный цвета морской авиации; самолет из музея Одинокой Звезды.

SBD‑4

SBD‑5

Опытный образец SBD‑5 – это был SBD‑4, оснащенный модернизированным двигателем Wright R‑1820‑60 Cyclone, заключенным в гладкий капот, который имел только одну регулируемую створку и более длинную щель для выхода охлаждающего двигатель воздуха.

SBD‑5

Вариант SBD‑5 получил, наконец, то, в чем Даунтлесе более всего нуждался – более мощный двигатель. На самолет был установлен Wright R‑1820‑60 Cyclone, мощностью 1200 л.с., но из‑за возросшего веса оборудования максимальная скорость увеличилась всего на 11 км/ч, а крейсерская скорость даже слегка уменьшилась. Внешние отличия от старых моделей свелись к отсутствию воздухозаборника карбюратора, уменьшению створок капота и переносу щели охлаждения двигателя. Архаичный телескопический прицел был заменен новым, рефлекторным. Па крыльях были смонтированы точки подвеса для пары 58‑галлонных (219 л) сбрасываемых баков, которые довели радиус разведывательных полетов до 1340 морских миль (2483 км).

Ряды Даунтлессов простирающиеся почти до горизонта… SBD‑5 на сборочной линии в Эль‑ Сегундо.

Снимок Даунтлессов из VB‑5, базирующихся на авианосце «Йорктаун», во время налета на остров Уэйк, начало октября 1943 года.

Даунтлессы из VB‑5 во время налета на остров Уэйк. Камуфляж и маркировка самолетов стандартного типа, принятого в тот периода; схема краски трехцветная, номер самолета белого цвета, и прямоугольники у кокард опознавательных знаков. Самолет номер «14» несет недавно установленную радарную антенну «Vagi», в то время как у SBD‑5 (на переднем плане) ее нет.

Этот SBD‑5 лег на брюхо при взлете с авианосца «Кабот» (Cabot), 1 сентября 1943 года. Данный самолет также имеет красную окантовку вокруг фюзеляжного опознавательного знака. SBD‑5 с «Кабота» в боях не участвовали.

Крюк этого SBD‑5 из VB‑5 успел захватить трос, прежде чем сложились шасси самолета. Авианосец «Йорктаун», 22 февраля 1944 года.

Пара SBD‑5 из VB‑5 прогревает двигатели на палубе авианосца «Йорктаун» во время кампании на Гилбертовых островах, 20 ноября 1943 года.

Вверху и внизу: SBD‑5 из VB‑10 патрулируют вокруг «Йорктауна» во время рейдов на Палау 29‑30 марта 1944 года. В этот период (конец 1943 – начало 1944 годо) количество авианосцев, занятых в любой операции было относительно мало и не было необходимости в дополнительной маркировке самолетов по принадлежности к авиагруппам помимо штатной общефлотской маркировки.

Самолет из авиагруппы «Лексингтона», SBD‑5 из VB‑16, разбился при посадке на «Лексингтон» 16 ноября 1943 года. Бортовой опознавательный знак имеет красную окантовку. Цвет окантовки был изменен на синий после середины сентября. На крыльях нарисованы фальшивые пулеметные амбразуры.

Буквенно‑цифровой код на киле этого SBD‑5, снятого при взлете с авианосца «Лексингтон», после доставки туда срочного сообщения, скорее всего означает его принадлежность к авиации морской пехоты, апрель 1944 года. Обтекатель хвостового колеса снят, что часто делалось на Даунтлессах с береговых аэродромов.

Пара SBD‑5, предположительно из VC‑40, взлетают с полосы Мунды, направляясь на Бугенвилль, 28 октября 1943 года. В тот раз дневной налет эскадрильи VC‑40 на Бугенвилль не удался из‑за погодных условий над целью, что на Соломоновых островах случалось довольно часто.

SBD‑5 из VB‑10 с «Энтерпрайза» получил попадание зенитного снаряда над Палау. Двигатель был поврежден и из него начало вытекать масло, залившее лобовое стекло кабины. Стрелок сбросил пулеметы и в настоящее время занят демонтажем другого оборудования, чтобы также сбросить его за борт и тем самым облегчить машину, 29 марта 1944 года.

Вытекающее масло покрыло всю верхнюю поверхность фюзеляжа самолета. Мощность мотора снижалась, и машина постепенно теряла высоту.

Самолет утратил способность держаться в воздухе. Пилот и стрелок покидают машину после посадки на воду. Оба члена экипажа были спасены.

SBD‑4 Телескопический прицел

SBD‑5 Рефлекторный прицел

Последней авианосной операцией с участием «Медленных, но смертельных» стало вторжение па Марианские острова в июне 1944 года. SBD‑5 из VB‑16 с авианосца «Лексингтон» готовятся атаковать японские позиции на Сайпане, 15 июня 1944 года. Даунтлессы оборудовались пламегасителями на выхлопных патрубках для участия в ночных операциях. SBD служили па флоте долго и хорошо, но пришло время уступить дорогу Хеллдайверам SB2C. Последними авианосными эскадрильями Даунтлессов на Тихом океане стали VB‑16 с «Лексингтона» и VB‑10 с «Энтерпрайза».

Цель Рабаул. SBD‑5 из VC‑40 в ходе типичной миссии. Удар наносится по Талили Бей, базе снабжения Рабаула. На самолете подвешена 1000‑фунтовая фугасная бомба и пара 100‑фунтовых осколочных бомб. Ударная группа состоит из 54 SBD и 36 ТВМ эскадрилий флота и морской пехоты. Самолеты взлетают с полосы Пива Анкл на Токоруне, Бугенвилль.

Подойдя к Соломоновым островам, группа набирает высоту для атаки и перестраивается. Машину с тактическим номером «11» пилотирует Мо Джонсон. У фюзеляжного опознавательного знака окантовка синего цвета отсутствует – так они обычно наносились на базовые самолеты.

Три остальных SBD‑5 из другого дивизиона несут F‑ коды, что в VC С‑40 было не принято. Набрав высоту для атаки Даунтлессы встретились с облачным фронтом. Облачный фронт был очень плотным, но цель была обнаружена и атака состоялась. На снимке видны двадцать пять Даунтлессов (не считая самолета Брема (Brehm), с которого был сделан снимок). Уходя от цели на малой высоте, Даунтлессы летят над каналом Сент‑Джордж. Бланш Бей находится по другую сторону вулкана. Иод крылом родная база – полоса Нива Анкл. В крыле видны пулевые пробоины – зенитный огонь над Рабаулом все еще очень интенсивный.

SBD‑5 с бортовым номером «А48» над Рабаулом 22 марта 1944 года. Под правым крылом SBD виден аэродром Ванаканау (Vanakanau) – одна из истребительных баз, расположенных по периметру гавани. У носа машины – Саут Дотер с каналом Сент‑Джордж и остров Дюк‑оф‑Йорк. За облаками слева – Бланш Беи и гавань Симпсона.

SBD‑5 из дивизиона VB‑98 наземного базирования над джунглями Бугенвилля. Март 1944 года.

Четверка SBD‑5 из неустановленного дивизиона готовится к enemy с Бугенвилля 27 ноября 1944 года. К этому моменту большинство Даунтлессов находилось в подразделениях морской пехоты.

А‑24В на одной из армейских баз. Окраска – натуральный цвет алюминия. Серийный номер нанесен на киле и нижних поверхностях крыльев черной краской. На капоте двигателя большая эмблема дивизиона.

По окончании строевой службы армейские Даунтлессы стали привлекаться для выполнения других задач. Этот А‑24В песет на борту эмблему Командования Воздушного Транспорта. Вся маркировка на киле выполнена желтым цветом и такой же краской дублированы серийные номера на нижних поверхностях крыла.

Только что выпущенный A‑24B‑1‑DO (сер. номер 42‑54285). Цвет кромки капота определить не удалось. Обычно на учебных машинах кромка капота окрашивалась в оранжевый или желтый цвет, а большинство армейских Даунтлессов использовались именно в иной роли. Все прочие цвета камуфляжной окраски стандартны для середины войны – сверху оливково‑зеленый, снизу – серый.

В 1944 г. авиации ВМС Великобритании было поставлено девять самолетов SBD‑5, в Британии самолеты получили обозначение «Даунтлес» DN Mk I. На снимке – «Даунтлесс I» (JT997, бывший BuNo‑36022), окрашенной по схеме палубной авиации ВМС США середины войны. Под крылом подвешено два топливных бака емкостью по 58 американских галлонов (220 л). Самолет оснащен РЛС « Yagi». Британские кокарды на нижнюю поверхность крыла не нанесены, однако есть кокарды на фюзеляже и флажки на крыле. Англичане провели испытания «Даунтлессов», но не стали принимать их на вооружение.

Значительное количество «Даунтлессов» эксплуатировалось в ВВС Новой Зеландии, которые получили от корпуса морской пехоты США 18 самолетов SBD‑3, 27 SBD‑4 и 23 SBD‑5. На аэродроме Сигрув, Новая Зеландия, стоят в одном ряду самолеты SBD‑3 и SBD‑4 (26, NZ5026, бывший BuNo‑10599).

«WINNIE PUH III» (49, NZ5049, бывший BuNo‑36897) – SBD‑5 флайт‑лейтенанта Т. Р.Ф. Джонсона (пилот) и флайт‑сержанта Р.Дж. Хоуэлла (стрелок‑радист). Самолет оснащен РЛС «Vagi». Под крылом подвешены две небольшие бомбы, под фюзеляжем – 500‑фунтовая (227 кг) бомба. На самолете стоит тормозной гак, но колесо хвостовой опоры шасси снабжено пневматиком. На киле изображен флажок красного (спереди), белого и голубого цвета. Опознавательные знаки обведены каймой голубого цвета. Самолеты SBD‑3 и SBD‑4 ВВС Новой Зеландии сверху окрашивались серо‑голубой краской, снизу – светло‑серой. SBD‑5 – Dark Sea Blue/Intermediate Nlue/lnsignia White. Самолеты SBD‑5 ВВС Новой Зеландии принимали участие в боях за Бугенвилль весной 1944 г.