ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М

Электропоезд ЭД4М представляет собой электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным электродинамическим торможением (ЭДТ).

На каждом вагоне установлено механическое, электрическое и пневматическое оборудование. К механическому оборудованию относятся: кузов, ходовые части, редукторы и тягово-сцепные устройства; к электрическому - токоприемники, пускотормозная аппаратура, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратура зашиты; к пневматическому - аппараты и приборы тормозной системы, устройства подачи звуковых сигналов, резервуары и др.

Принципиальная силовая электрическая схема электропоезда ЭД4М практически одинакова с принципиальной силовой схемой электропоездов серии ЭР2Т и ЭД2Т, различие лишь в том, что на электропоезде ЭД4М установлено электрооборудование, отличающееся от электрооборудования Рижского вагоностроительного завода, что привело к некоторым изменениям в низковольтных цепях управления.

Кроме того, электропоезд ЭД4М может эксплуатироваться с нечетным количеством вагонов - может быть отцеплен один из моторных вагонов (кроме моторного вагона, стоящего по схеме формирования рядом с другим моторным вагоном). При этом силовая электрическая схема соответственно изменяется.

Схема электропоезда обеспечивает:

1.Автоматическое электродинамическое торможение до скорости 10-15 км/ч с автоматическим дотормаживанием.

2.Автоматический пуск (разгон) поезда с нулевой до максимальной скорости под контролем блока регулятора ускорения БРУ.

3.Изменение интенсивности разгона и торможения из кабины машиниста.

4.Рекуперативное торможение с независимым возбуждением с максимальной скорости до скорости 45-50 км/ч и автоматический переход на реостатное торможение с независимым возбуждением с максимальной скорости до скорости 45-50 км/ч при повышении напряжения в контактной сети более (3950 ± 50) вольт.

5.Реостатное торможение с самовозбуждением со скорости 45-50 км/ч до скорости 10-15 км/ч.

6.Автоматическое дотормаживание электропневматическим тормозом со скорости 10-15 км/ч до полной остановки.

7.Автоматическое замещение электропневматическим тормозом электродинамического тормоза данной секции.

8.Комбинированное торможение электродинамическим тормозом моторных вагонов и электропневматическим тормозом прицепных вагонов.

9.Сбор схемы автоматического резервного питания от преобразователя соседней секции в случае выхода из строя собственного преобразователя секции.

10.Автоматическое поддерживание микроклимата во всем составе поезда по информации от датчика-реле температуры (Т419-2М).

Аппараты и устройства защиты электропоезда обеспечивают защиту от:

1.Перенапряжений в контактной сети, для чего в схеме предусмотрены униполярные вилитовые разрядники.

2.Радиопомех, вызванных искрением на токоприемнике, коммутацией тяговых двигателей и аппаратов силовой цепи.

3.Токов короткого замыкания, перегрузки и токов утечек в силовой цепи и цепях вспомогательных машин.

4.Сбора схемы при отсутствии напряжения в контактной сети.

5.Перегрузки в случае боксования, разносного боксования, юза и заклинивания колесных пар.

6.Обратных токов в цепи двигателя преобразователя.

7.Коммутационных перенапряжений.