Возникновение и развитие теории логистики

Термин «логистика» происходит от греческого слова logistike - «искусство вычислять, рассуждать».

История возникновения и развития практической логистики уходит далеко в прошлое. Этот термин известен с IX века н.э. (Римская империя, Византия), он обозначал в основном четкое, слаженное обеспечение войск оружием, продуктами питания, своевременную заботу о потребностях армии и соответственно подготовку каждого акта военного подхода. То есть, по мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу.

Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX века Л.Жомини, который дал такое определение логистике: «практическое искусство маневра войсками». Он полагал, что, помимо перевозки, логистика включает в себя широкий круг вопросов, в частности таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т. д. Как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века.

Следует отметить, что, помимо научно-практических, имеется и исключительно научное направление развития логистики - математическое. Живший в XYII-XYIII вв. немецкий философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 году на философской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедических изданиях XX века и в словарях иностранных слов термин «логистика» также трактуется как математическая логика.

До начала 60-х годов ХХ века в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Система управления процессами товародвижения была слабой. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объясняется тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в тот период за счет расширения и совершенствования производства. Но к началу 60-х годов резервы повышения конкурентоспособности непосредственно в производстве были существенно исчерпаны, что привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя, создало предпосылки к созданию логистики.

Основные факторы возрастания интереса к логистике:

- превращение рынка продавца в рынок покупателя;

- необходимость снижения себестоимости продукции;

- необходимость повышения качества поставок (скорость);

- энергетический кризис 70-х годов. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок не только за счет рациональной организации транспорта, но за счет согласования действий всех участников логистического процесса;

- НТП, и в первую очередь компьютеризация управления логистическими процессами, использование безбумажных технологий в управлении материальными потоками.

Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечили мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и на территориальном уровне. Стало технически возможным осуществление мониторинга (сопоставление запланированного и фактического положения дел) всех фаз движения продукта - от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и транспортные процессы до конечного потребителя.

В настоящее время выделяют три этапа развития логистики как экономической дисциплины:

- на первом этапе развития логистики, проходившим в 60-е года XX века, происходит интеграция работы склада с транспортом. Если раньше они были связаны только операцией погрузки-разгрузки, то теперь эту деятельность начинают координировать. Например, тару, используемую для данного груза, выбирают исходя из используемого транспорта, а при выборе транспорта учитывают перевозимый груз. Склад и транспорт начинают работать согласованно, по одному графику, и их работа направлена на один и тот же экономический эффект;

- на втором этапе - 80-е года XX века - к складированию и транспортировке добавляется новое звено - планирование производства. С этого момента цех, склад и транспорт работают как один механизм, что позволяет сократить время выполнения заказов, т.е. улучшить обслуживание потребителей за счет своевременности, увеличить коэффициент использования оборудования - сократить издержки;

- третий этап развития логистики начался в конце 80-х годов XX века и продолжается по сей день. Он характеризуется интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Современные технологии позволяют осуществлять мониторинг движения продукта от источника сырья до потребителя. Важность логистики начинают понимать и участники цепи снабжения, производства и распределения. Процесс производства и продажи изделия становится целостным. С каждым этапом увеличивается интеграция участников логистического процесса - планируется весь жизненный цикл изделия от добычи сырья, транспортировки его на склад производства до транспортировки готовой продукции потребителю.

В определении логистики выделяют два принципиальных направления. Первое направление связано с функциональным подходом к товародвижению, т.е. с управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Второе направление характеризуется более широким подходом: помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, соотношение спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.

Существует множество разнообразных определений логистики. Это обусловлено целым рядом причин. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки, складирования и т.; д. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах. Третья причина заключается во множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы (закупка сырья и материалов, планирование материально-технического снабжения, планирование выпуска продукции, совершенствование качества продукции, планирование и управление производством, складские системы, планирование сбыта и т.д.).

ü Американские специалисты трактуют логистику как планирование, организацию и контролирование всех видов деятельности по перемещению и складированию потока материальной продукции, которые обеспечивают прохождение его и связанного с ним информационного потока от пункта закупки сырья до пункта конечного потребления.

ü Французские специалисты отдают предпочтение экономической стороне логистики и понимают под ней науку о совокупности различных видов деятельности, направленной на получение необходимого количества продукции в установленное время в заранее установленном месте, в котором сложилась потребность в этой продукции.

ü Немецкие ученые считают, что логистика - наука о планировании, реализации и контроле эффективных и экономичных, с точки зрения затрат, операций перемещения и хранения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также связанной с ними информации о поставке товаров от места производства до места потребления в соответствии с требованиями клиентуры.

ü Для российских ученых и практиков логистика - это направление в сфере экономики, в рамках которого решается проблема разработки и внедрения комплексной системы управления материальными и информационными потоками на производстве, транспорте, распределении для полного и своевременного удовлетворения спроса. Ими дается такое определение логистики: «Логистика – наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребления».

Основными объектами изучения логистики являются: информационный поток; материальный поток; логистическая система; логистическая функция; логистическая цепь; логистические операции.

ü Информационный поток - совокупность циркулирующих внутри логистической системы, между нею и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций.

ü Материальным потоком называются грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу. Материальные потоки классифицируются по следующим признакам:

- по отношению к логистической системе: внешние - потоки, протекающие вне предприятия, при этом предприятие причастно к их организации; внутренние - материальные потоки, которые циркулируют внутри системы и образуются в результате проведения логистических операции на предприятии.

Внешние потоки классифицируются по своему направлению: входные - потоки, поступающие в логистическую систему; выходные - потоки, которые покидают пределы данной системы; внутренние - материальные потоки, которые циркулируют внутри системы и образуются в результате проведения логистических операций на предприятии.

- количественному признаку: массовые - потоки, в которых грузы перевозятся группой транспортных средств (колонной автомашин, караваном судов, железнодорожным составом); крупные - грузы транспортируются несколькими единицами транспорта (несколько вагонов, автомашин, судов); средние - грузы перевозятся одиночным транспортом (одним железнодорожным вагоном, автомашиной); мелкие - потоки образуются грузами, которые не могут полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и совмещаются с другими попутными грузами;

- натурально-вещественному составу (классификация материальных потоков по данному признаку аналогична классификации потоков по сложности): одноассортиментные - поток состоит из однотипных объектов; многоассортиментные - поток состоит из разнородных объектов;

- удельному весу образующих поток грузов: тяжеловесные - данные потоки позволяют полностью использовать грузоподъемность транспортного средства (примером грузов, образующих тяжеловесный поток, могут служить металлы), тяжеловесные потоки требуют меньше складского объема для хранения; легковесные – грузы таких потоков не используют грузоподъемность транспортного средства полностью, требуют большого количества складского объема для хранения (примером таких грузов служат табачные изделия);

- степени совместимости образующих поток грузов: совместимые; несовместимые;

- консистенции грузов: насыпные грузы - обладают сыпучестью, перевозятся без тары, перевозка возможна в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, на платформах и в контейнерах (примером может служить зерно); навалочные грузы - также обладают сыпучестью и, аналогично предыдущей группе, перевозятся без тары, это грузы минерального происхождения (соль, руда, песок), в процессе транспортировки могут слеживаться, смерзаться; тарно-штучные - данные грузы имеют разнообразные физико-химические свойства и перевозятся в контейнерах, мешках; наливные - грузы, требующие специального оборудования для погрузки, разгрузки, хранения и использующие цистерны и наливные суда для транспортировки.

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции.

Логистические системы делятся на микро- и макрологистические. Макрологистическая система - это система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенные в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. Макрологистические системы можно разделить на три группы:

- логистические системы с прямыми связями. В таких системах материальный поток доходит от производителей продукции до потребителей без посредников, с использованием прямых связей;

- эшелонированные логистические системы, т.е. системы, в которых материальный поток при движении от производителя к потребителю проходит хотя бы одного посредника;

- гибкие логистические системы. Являются гибридом систем с прямыми связями и эшелонированных систем. Материальный поток от производителя продукции к ее потребителю движется как через посредников, так и напрямую, минуя их.

Микрологистические системы образуют класс более мелких внутрипроизводственных логистических систем и являются составляющими макрологистических систем. К таким системам можно отнести технологически связанные производства, которые объединены одной инфраструктурой, например производственные и торговые предприятия.

Каждая логистическая система обладает следующим набором свойств:

- целостностью - логистическая система представляет собой целостную совокупность элементов, которые взаимодействуют друг с другом;

- членимостью - можно осуществить декомпозицию логистической системы на элементы. При этом можно разработать несколько вариантов декомпозиции. На макроуровне элементами логистической системы могут быть предприятия, между которыми осуществляется движение материального потока, и транспорт, который их связывает. На микроуровне логистическую систему можно разделить на подсистемы закупок, управления производством и сбыта. Подсистема закупок обеспечивает поступление материального потока в систему. Подсистема управления производством занимается приемом материального потока от подсистемы закупок и управлением этим материальным потоком во время технологического процесса. Наконец, задача под системы сбыта - выведение материального потока из логистической системы;

- сложностью - в логистической системе существует большое количество элементов со сложным взаимодействием между собой, сложной системой управления, которая необходима из-за воздействия на логистическую систему большого числа стохастических влияющих факторов, как возникающих внутри системы, так и действующих извне;

- изменчивостью - параметры элементов логистической системы могут менять свои значения под действием внешней среды и изменений внутри самой системы;

- связностью - между элементами логистической системы существуют связи, которые обеспечивают выполнение системой поставленных перед ней задач. В макрологистических системах основой этих связей являются договоры, а в микрологистических - внутрипроизводственные отношения;

- организацией - элементы логистической системы и связи между ними упорядочены определенным образом;

- стохастичностью поведения - невозможностью предсказать поведение логистической системы в конкретных условиях и под влиянием внешней среды из-за большого числа случайностей в поведении системы;

- адаптивностью - способностью логистической системы изменяться структурно и менять свое поведение под воздействием внешней среды;

- интегративностью - логистическая система обладает качествами, не свойственными ни одному из ее элементов в отдельности;

- оптимальностью - логистическая система способна выполнять все свои функции в заданные сроки с минимальными экономическими затратами.

Логистическая операция (в узком смысле) - это любое действие, не подлежащее дальнейшему разделению на более мелкие действия и направленное на преобразование материального и (или) информационного потока. Логистические операции (в широком смысле) - это все операции, которые совершаются в процессе производства с ресурсами и предметами производства материальных благ, а также операции по обработке, передаче и хранению сопутствующей производству информации.

Логистические операции объединяются в функциональные группы, которые образуют логистические функции.

Логистическая функция - это укрупненная группа (совокупность) логистических операций, которые однородны с точки зрения их цели и направлены на реализацию целей логистической системы.

Основные логистические функции:

- формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация;

- определение объемов и направлений материальных потоков;

- прогнозные оценки потребности в перевозках;

- определение последовательности продвижения товаров через места складирования;

- развитие, размещение и организация складского хозяйства;

- управление запасами в сфере обращения;

- осуществление перевозки, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения;

- выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров, т. е. упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы и т. п.;

- управление складскими операциями, которые включают в себя сдачу и приемку грузов по количеству и качеству, хранение, подсортировку и подготовку необходимого покупателю ассортимента, организацию доставки мелкими партиями и т.д.

Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество предприятий и организаций, которые связывают потребителя с производителем и осуществляют логистические операции по доставке внешнего материального потока от одной микрологистической системы (производителя) к другой (потребителю).

поставщик

хранение в сфере снабжения

хранение материалов сырья, п-ф и т.д.

производство

хранение готовой продукции

хранение в сфере сбыта

потребитель

хранение в сфере производства

закупочная логистика I

производственная логистика II

распределительная (сбытовая) логистика III

- материальный поток

Рис 1. Логистическая цепь

Звенья логистической цепи:

- поставщики материалов, сырья и полуфабрикатов;

- склады;

- транспортные предприятия;

- производители товаров;

- потребители продукции;

- распределительные центры;

- финансовые учреждения (банки, биржи);

- предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи.

Главной задачей логистики является разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами.

Как показала практика, недоучет тесной связи концепции логистики с активной рыночной стратегией часто приводил и приводит к тому, что сама по себе закупка сырья, полуфабрикатов и комплектующих становится стимулом для начала выпуска той или иной продукции без наличия должного спроса на нее. В современной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции чреват коммерческим провалом. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остается в силе, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач логистики заключается также в совершенствовании управления товародвижением, в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства. Выполнить эту задачу можно с помощью решения научных проблем развития самой логистики, начиная от структуризации технологии ее цепей и заканчивая различными локальными задачами.

		Концепция логистики
Общие задачи				Частные задачи
Создание системы управления МП и ИП		Минимализация суммарных логистических издержек		Создание оптимальных запасов
Выработка стратегии товародвижения		Максимилизация финансовых результатов (прибыли)		Минимализация времени хранения запасов
Определение дисбаланса между потреблением и производством		Повышение общей эффективности (соотношения результата и затрат)		Оптимизация партии поставок
Организация работы складского хозяйства		Прогнозирование		Оптимизация времени выполнения заказа
Закупка материальных ресурсов		Потребительского спроса на товары		Минимализация транспортных издержек
Управление запасами МР и ГП (товаров)		Масштабов производства и складирования товаров
Разработка каналов распределения товаров		Объема транспортной работы
Организация работы транспорта
Организация логистического обслуживания
Организация послепродажного обслуживания

Рис 2. Задачи логистики

Конечную цель логистического управления описывают шесть правил логистики:

- груз - только нужный товар;

- качество - высокого уровня;

- количество - необходимое;

- время доставки - точное;

- место - четко определенное;

- затраты - минимальные.

Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материальных потоков является концепцией логистики. При этом основным, конструктивным принципом, на котором строится управление материальным потоком, является принцип системности, означающий организацию и осуществление закупок, хранения, производства, сбыта и транспортировки как единого процесса.

Рационализация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всем протяжении - от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя либо отдельные значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи, т.е. все элементы макрологистических и микрологистических систем, должны работать как единый слаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо подходить с системных позиций к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов, к вопросам согласования зачастую противоречивых экономических интересов и к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков.

Наряду с системностью к исходным положениям (принципам) логистикиотносят: комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность и вариантность.

Комплексность:

- координация действий непосредственных и опосредованных участников движения ресурсов и продуктов;

- осуществление централизованного контроля выполнения задач, стоящих перед логистическими структурами фирм;

- стремление фирм к тесному сотрудничеству с внешними партнерами по товарной цепочке и установлению прочных связей между различными подразделениями фирм в рамках внутренней деятельности.

Научность:

- усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока;

- признание за квалифицированными кадрами статуса самого важного ресурса логистических структур фирмы. Конкретность:

- четкое определение конкретного результата как цели перемещении потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями;

- осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов;

- руководство логистикой со стороны учетно-калькуляционных подразделений или структурных органов, результаты работы которых измеряются полученной прибылью.

Конструктивность:

- диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения; тщательное выявление деталей всех операций материально-технического обеспечения и транспортировки товаров.

Надежность:

- обеспечение безотказности и безопасности движения, резервирование коммуникаций и технических средств для изменения в случае необходимости траектории движения потока;

- широкое использование современник технических средств перемещения и управления движением; высокие скорости и качество поступления информации и технологии ее обработки.

Вариантность:

- возможность гибкого реагирования фирмы на колебания спроса и другие возмущающие воздействия внешней среды;

- целенаправленное создание резервных мощностей, загрузка которых осуществляется в соответствии с предварительно разработанными резервными планами фирмы.

Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками: в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.

Сущность логистического подхода к управлению материальными потоками состоит в интеграции отдельных участников логистического процесса в единую систему, способную быстро и экономично доставить необходимый товар в нужное место.

Сложность здесь заключается в том, что в рамках единой системы необходимо объединить различных субъектов с различными экономическими интересами.

В целом логистическая оптимизация материального потока – это комплекс математических задач, в результате решения которых может быть создана интегрированная материалопроводящая система, обеспечивающая экономический выигрыш только за счет качественного изменения управления материальным потоком.

Результатом функционирования логистической системы является наличие нужного изделия в нужном количестве нужного качества в нужное время в нужном месте с минимальными затратами.

ПРОМЫШЛЕННОЕ

ПРЕДПРИЯТИЕ

Поставщики материальных ресурсов

предприятие

МР1

Склады МР

Стадии производства ГП1

Склады ГП1 и ГП2

ГП1

предприятие

Потребители

оптовая база

МР2

I

II

III

ГП1, ГП2

оптовик

Стадии производства ГП2

поставщик

МР3

ГП2

розничная торговля

Рис 3. Логистические процессы, протекающие на предприятии

Системы логистики находятся на различных уровнях развития. Анализ ведущих западноевропейских фирм позволил выделить четыре последовательные стадии развития логистических систем.

Закупка МР

Хранение МР

Хранение ГП

Доставка ГП

Обслуживание заказчика		Хранение ГП		Управление потоком МР		Хранение МР
Управление запасами ГП		Управление потоками товаров		Управление запасами МР		Обслуживание производства

Доставка МР		Прогнозирование сбыта
Производственное планирование		Управление запасами ГП
Управление запасами МР		Доставка ГП потребителю

Закупка МР		Производство ГП
Сбыт ГП		Маркетинг
	Финансовый результат

Рис 4. Уровни развития логистической системы