Действие системы АЛСН с УКБМ

При движении по «З» или «Б» сигналу на локомотивном светофоре периодически через 90-120с., загораются лампы предварительной световой сигнализации. Машинист обязан нажать на 1-2с. рукоятки РБ или ПБ. Если РБ или ПБ не будут нажаты, через 6-8с., раздается свисток ЭПК, при этом для предотвращения автостопного торможения машинисту необходимо нажать РБ или ПБ, однако теперь дополнительно загорается сигнальная лампа «Пропуск» и интервал периодической проверки бдительности изменяется на 20-30 с. При вторичном пропуске сигнала предварительной световой сигнализации автостопное торможение можно будет предотвратить только нажав верхнюю кнопку РБ (верхняя). При следующем подтверждении бдительности по световой сигнализации лампа «Пропуск» выключится

При наличии на локомотивном светофоре «КЖ», или одновременно горящих «Б» и «КЖ» , т.е. при следовании на запрещающий сигнал, уже при однократном пропуске светового сигнала и при звуковом сигнале машинисту необходимо подтвердить свою бдительность нажатием РБ (верхняя).

При смене показаний локомотивного светофора проверка бдительности машиниста происходит, как обычно при АЛСН, по свистку ЭПК.

Кнопкой «Sкж» при горящем «Б» огне на локомотивном светофоре машинист может зажечь или погасить, дополнительно к «Б»огню, «КЖ».

Машинист обязан зажечь «КЖ» огонь на локомотивном светофоре при ожидании отправления поезда с некодированных путей, при проследовании путевого светофора предупреждающего о том, что следующий светофор закрыт.

Разрешается выключить «КЖ» огонь локомотивного светофора в следующих случаях:

- перед отправлением поезда с некодируемого пути при разрешающем показании путевого светофора или после получения разрешения на отправление, до перевода реверсивной рукоятки контроллера в рабочее положение,

- при переходе на маневровую работу.

При остановке у запрещающего сигнала машинист переводит реверсивную рукоятку в нейтральное положение, без выключения АЛСН ключом ЭПК, что приводит к отмене всех периодических проверок бдительности, которые вновь возобновляются после отправления при скорости 5 км/час. Если реверсивная рукоятка находится в рабочем положении, то проверка бдительности продолжается даже на стоянке.

Перед началом движения при запрещающем показании путевого светофора при «КЖ» или «КЖ» с «Б»на локомотивном светофоре, после перевода реверсивной рукоятки в рабочее положение происходит дополнительная проверка бдительности – звуковым сигналом ЭПК, при этом машинист должен нажать кнопку «Sкж».

УКБМ позволяет перенести очередную проверку бдительности путем нажатия кнопки «Sкб»(верхняя) не дожидаясь звукового или светового сигнала, при этом очередная проверка произойдет, в зависимости от показаний сигнала, через 30-20 или 90-120 сек. после нажатия этой кнопки.

При следовании по белому огнюлокомотивного светофора можно увеличить периодичность проверку бдительности с 20-30сек. до 90-120сек. путем одновременного нажатия кнопок ВК и РБ (ПБ).

При неисправности, производится выключение УКБМ (тумблеры на блоке УКБМ перевести: А1 в положение «Выкл.», А2 в положение «Тест»). При этом надо выключить (кратковременно) ключом ЭПК, а также нажать кнопку РБ. После выключения УКБМ сохраняется периодические проверки бдительности при всех огнях локомотивного светофора, с периодичностью 20-30с.

Недостатком УКБМ является слишком частое отвлечение машиниста на световой сигнал в том числе и по зеленому сигналу. На части дорог периодическая проверка бдительности при следовании по зеленому сигналу была отменена. В этом случае для защиты от самопроизвольного ухода поезда при зеленом сигнале, а также для повышения бдительности при подъезде к запрещающему сигналу в схеме УКБМ был сделан ряд изменений, в том числе и в алгоритме:

Ø При скорости менее 20 км/час и следовании по «З» сигналу была возобновлена периодическая проверка бдительности, на которую машинист должен ответить нажатием РБ (ПБ)

Ø Дана возможность нажатием РБ (ПБ) перенести очередную периодическую проверку на 90-120сек. при всех огнях светофора, кроме «КЖ» и «КЖ с Б».

Ø Кнопка РБ устанавливается и со стороны помощника машиниста, чтобы при подъезде к запрещающему сигналу после включения предварительной световой сигнализации нажимать РБ (ПБ) мог помощник, а машинист не отвлекался от управления и наблюдения за сигналами.

Ø В скоростемере контакт 0-60Ж регулируется на замыкание от 20 км/час и выше и в эту же цепь включают тумблер «день/ночь»

Ø На переделанный скоростемер краской устанавливается значок «Снежинка»

Ø Вместо имевшейся ранее периодичности проверки 90-120 с. устанавливается новая 70-90сек. при «З» и «Б» огнях локомотивного светофора и 30-40сек. при «Ж», «КЖ» и «К» огнях локомотивного светофора

Ø Произведено изменение и в регистрации сигналов, на скоростемерной ленте. регистрируются все нажатия РБ (ПБ).

При УКБМ переключатель «ДЗ» отсутствует. Для перехода на увеличенный интервал периодической проверки бдительности при «Б» огне локомотивного светофора, необходимо одновременно нажать кнопки ВК и РБ (ПБ).

Л - 116

Устройство Л116 предназначено для переноса периодических проверок бдительности на 30-40 секунд или 60-90 секунд в зависимости от показаний локомотивного светофора при выполнении действий по управлению локомотивом (работа контроллером, песочницей, свистком и т.д.). Устройство устанавливается в основном на маневровом подвижном составе, что связано с необходимостью периодически отвлекаться от наблюдения за сигналами и свободностью пути при нажатии РБ для подтверждения бдительности.

Устройство обеспечивает:

· перенос периодических проверок бдительности при работе с краном машиниста при темпе изменения давления в тормозных цилиндрах не менее 0.5 кгс/см2/с.

· отмену периодических проверок бдительности при скорости ниже минимально контролируемой скоростемером и давлении в ТЦ не менее 1 кг/см2

· отмену очередной периодической проверки бдительности машиниста в случае выполнения им отдельных операций по управлению локомотивом

Остальные функции АЛСН по контролю бдительности машиниста остались без изменений. Устройством воспринимаются в качестве замены очередной проверки бдительности операции по управлению контроллером машиниста, прожектором, песочницей, краном машиниста 394 и краном вспомогательного тормоза 254. В случае неисправности устройства (Л-116), в нем срабатывает узел контроля, который отключает блок Н

КМ ПП

ОЯ ТВ

Л-116

ПР ДД

Структурная схема подключения устройств Л-116 к АЛСН

ОЯ-общий ящик АЛСН; ТВ- тумблер включения устройства Л-116; КМ- контроллер машиниста; ПП- педаль песочницы; ПР- прожектор; ДД- датчик давления.

При выполнении машинистом вышеперечисленных операций по управлению локомотивом, соответствующие реле кратковременно подключают цепь зарядки конденсаторов АЛСН к источнику питания и очередная периодическая проверка бдительности отменяется. Если за время 30-40с. или 60-90с. (в зависимости от положения переключателя ДЗ) никаких операций по управлению локомотивом не производится, то очередная периодическая проверка сохраняется, как и при совпадении операций управления и времени очередной периодической проверки.

Устройство работает при всех огнях локомотивного светофора, кроме зеленого.

В процессе эксплуатации прибор показал себя эффективным помощником машиниста при производстве маневров.

Блок Л-116