Влияние гидроузла на судоходные условия пути и

Природные условия

При перекрытии рек плотинами и другими гидротехническими сооружениями, выше плотин образуются емкости воды – водохранилища, частично или полностью аккумулирующие сток воды, который можно рационально использовать для решения различных народно-хозяйственных целей. Создание напорных сооружений по длине реки наиболее благоприятно для речного транспорта, поскольку улучшение судоходных условий характеризуется здесь следующими факторами:

- значительным увеличением габаритов судового хода и возможностью использования для перевозок крупнотоннажного флота;

- спрямлением судовых ходов, по сравнению с извилистыми ходами в русле реки и увеличением длины судовых ходов за счет затопления притоков, которые ранее являлись несудоходными;

- выравниванием средних скоростей движения судов в прямом и обратном направлениях вследствие уменьшения скоростей течения воды в водохранилищах;

- увеличением объемов и дальности перевозок народно-хозяйственных грузов, поскольку шлюзование позволяет обеспечить транзитное судоходство между водными бассейнами и привлечь дополнительные грузопотоки;

- улучшением экономических показателей работы флота (сокращение сроков доставки грузов потребителю, затрат на содержание флота, снижение себестоимости перевозок и др.).

Однако, несмотря на явную эффективность шлюзования рек для судоходства и других нужд народного хозяйства, существуют и негативные последствия, связанные с гидравлическим режимом рек, природными, экологическими, социальными и экономическими условиями.

Эти последствия заключаются в следующем:

- затопление значительных площадей земли, включая леса, сельскохозяйственные угодья (луга и пашни) и заболачиваемость прилегающих земельных угодий, что вызывает большие затраты на их осушение;

- убытки от переноса населенных пунктов и промышленных предприятий при затоплении территорий. Социальный и экологический ущербы, связанные с изменением уклада жизни населения, изменением климатических и биологических условий. В районах, где созданы крупные водохранилища, климат становится более мягким, чем до затопления, наблюдается большее количество осадков, повышенная влажность, простудная заболеваемость населения, увеличение гнуса и бактериальных загрязнений и др.;

- волновой режим на ряде крупных водохранилищ (высота волн может достигать 2.5-3.0 м) создает озерные условия плавания, поэтому корпуса отдельных судов, в особенности мелкотоннажных, нуждаются в усилении и подкреплении;

- сокращается длительность физической навигации, так как из-за уменьшения скоростей течения ледостав на водохранилищах при отсутствии штормов может наступать раньше установленных сроков, а вскрытие их ото льда весной – на несколько дней позже. Для соблюдения планируемых сроков навигации в этом случае требуется использование ледокольного флота и проведение других специальных мероприятий, что связано с дополнительными капиталовложениями;

- наличие в створе гидроузлов судопропускных сооружений с ограниченными габаритами создает дополнительные трудности для судоходства, связанные с безопасностью движения и увеличением затрат времени на пропуск судов из бьефа в бьеф.

Кроме этого, изменения гидравлического и волнового режимов существенно влияют на русловые процессы и переформирования, наблюдаемые в верхнем и нижнем бьефах гидроузлов. Основные факторы этого влияния были рассмотрены выше, в предыдущей главе.

Несмотря на указанные факторы и большие капитальные вложения в начальный период строительства гидроузлов, шлюзование рек является одним из наиболее эффективных направлений использования водных ресурсов, при котором наиболее полно удовлетворяются нужды не только судоходства, но и других отраслей народного хозяйства. При комплексном использовании водных ресурсов окупаемость затрат для крупных гидроузлов не превышает 10 лет.