Классификация и назначение муфт

1. Постоянные муфтыразделяются на:

1.1) глухие: а) втулочные,

б) фланцевые (поперечно-свертные),

в) продольно-свертные.

Эти муфты могут быть применены только там, где оси соединяемых валов точно сцентрированы (например, совместной расточкой отверстий);

1.2) компенсирующие: а) зубчатые,

б) цепные.

Эти муфты, за счет зазоров в соединениях, допускают небольшое смещение и перекос осей валов;

Рис. 61

1.3) упругие: а) оболочковые,

б) втулочно-пальцевые,

в) пружинные.

Такие муфты, за счет упругости резиновых или стальных пружинный соединительных элементов, допускают небольшое смещение и перекос осей и одновременно компенсируют удара нагрузки.

1.4) подвижные а) полукарданы,

б) универсальные карданы.

Карданы допускают значительное смещение и перекос осей валов на большой угол a £ 35° (практически a = 15+20°) за счет вращения в шарнирах, расположенных во взаимно пер­пендикулярных плоскостях.

Особенность кинематики карданного механизма состоит в том, что при постоянной угловой скорости ведущего вала ведомый вал имеет циклически изменяющуюся за каждый оборот угловую скорость; амплитуда изменений тем больше, чем больше угол. Если установить второй карданный шарнир с расположением вилок промежуточного вала в одной плоскости, то угловая скорость выходного вала вновь выравнивается.

2. Сцепные: а) фрикционные дисковые, включаются на ходу

б) фрикционные конусные, включаются на ходу

в) зубчатые, включаются на ходу

г) кулачковые, включаются на ходу

3. Предохранительные: а) фрикционные,

б) кулачковые.

Служат для предохранения передачи от поломок в случае значительных кратковременных перегрузок.

Центробежные.

Служат для включения валов при достижении заданной угло­вой скорости.

Обгонные (автологи).

Выключается тогда, когда угловая скорость ведущего вала становится меньше угловой скорости ведомого.

Здесь приведены лишь основные наиболее характерные типы муфт, конструкции которых очень разнообразны.