Не допускается работа электродвигателя при исчезновении напряжения на одной из фаз.

2.10. Вертикальная и поперечная составляющие вибрации (среднее квадратическое значение виброскорости пли удвоенная амплитуда колебаний), измеренные на подшипниках электродвигателей, сочлененных с механизмами, не должны бить выше значений, указанных в заводских инструкциях. При отсутствии таких указаний и технической документации, вибрация подшипников электродвигателей, сочлененных с механизмами, не должна быть выше значений, приведенных в таблице 1.

Таблица 1

Для электродвигателей, сочлененных с углеразмольными механизмами, дымососами и другими механизмами, вращающиеся части которых подвержены быстрому износу, а также электродвигателей, сроки эксплуатации которых превышают 15 лет, допускается работа агрегатов с повышенной вибрацией подшипников электродвигателей в течение времени, необходимого для устранения причины повышенной вибрации. Нормы вибрации для этих условий, не должны быть выше значений, приведенных в таблице 2.

Таблица 2

Периодичность измерений вибрации ответственных механизмов должна быть установлена техническим руководителем электростанции.

2.11. В соответствии с ГОСТ 183 [11] электродвигатели должны без повреждений и остаточных деформаций выдерживать перегрузки по току статора, приведенные в таблице 3.

Таблица 3

2.12. В электродвигателях СН электростанций находили применение изоляционные материалы, относящиеся к классам нагревостойкости А, Е, В, F и Н (по ГОСТ 8865[12]), которые соответственно характеризуются следующими максимальными температурами изоляции: 105, 120, 130, 155 и 180°С. В последнее время для изготовления обмоток электродвигателей для привода механизмов СН используются изоляционные материалы класса нагревостойкости не ниже В.

Согласно требованиям ГОСТ 183 [11] предельные допускаемые превышения температуры частей электрических машин при температуре газообразной охлаждающей среды 40°С и высоте над уровнем моря не более 1000 м, если они не указаны в стандартах, технических условиях и заводских инструкциях по эксплуатации на конкретные виды машин, должны соответствовать значениям, указанным в таблице 4.

Таблица 4

Если температура охлаждающего воздуха выше 40°С (но не более 50°С), предельные допускаемые превышения температуры, указанные в таблице 4, уменьшаются для всех классов изоляционных материалов на разность между температурой охлаждающей среды и температурой 40°С. При температуре охлаждающей среды выше 50°С допускаемые превышения устанавливаются по согласованию с заводом-изготовителем.

Если температура охлаждающей среды ниже 40°С, предельные допускаемые температуры, указанные в таблице 4, для всех классов изоляционных материалов могут быть увеличены на разность между температурой охлаждающей среды и температурой 40°С, но не более чем на 10°С.

2.13. Температура подшипников при длительной работе электродвигателей не должна превышать следующие предельно допустимые значения:

80°С - для подшипников скольжения (температура масла на сливе при этом не должна превышать 65°С);

100°С - для подшипников качения.

Конструкцией подшипникового узла асинхронных электродвигателей напряжением свыше 1000В с подшипниками качения должна быть предусмотрена возможность пополнения и замены смазки на ходу без остановки электродвигателя.

2.15. На электродвигателях с принудительной смазкой подшипников расход масла через каждый подшипник должен быть отрегулирован так, чтобы перегрев масла относительно температуры входящего масла не превышал 15-20°С. Температура масла, подводимого к подшипникам скольжения с принудительной смазкой, должна быть от 30 до 45°С в зависимости от типа электродвигателя. Согласно ГОСТ Р 51757 [14] при прекращении подачи смазки подшипники должны допускать работу не менее 2 мин с номинальной частотой вращения и в дальнейшем на выбеге при согласованных режимах.

2.16. Электродвигатели с замкнутой системой вентиляции, оснащенные водяными охладителями, должны обеспечивать номинальную нагрузку при температуре охлаждающей воды от 1 до 33°С.

2.17. Водяные охладители электродвигателя должны обеспечивать разность между температурой охлаждающего воздуха, выходящего из воздухоохладителя, и температурой охлаждающей воды, поступающей в охладитель, не более 7-10°С. Температура охлаждающей воды при этом не должна превышать соответственно 33 и 30°С.

2.18. Во избежание отпотевания охлаждающих трубок воздухоохладителей в электродвигателях с замкнутым циклом вентиляции и увлажнения обмотки температура охлаждающей воды должна быть не ниже 10-15°С. Для электродвигателей с термореактивной изоляцией обмотки статора температура охлаждающей воды должна быть не ниже + 1°С.

2.19. В маслосистемах электродвигателей должны применяться маслостойкие температуростойкие (до 100°С) материалы уплотнений (прокладки) фланцевых соединений маслопроводов. Прокладки рекомендуется изготовлять из электротехнического картона (прессшпана) или из других материалов по согласованию с заводом-изготовителем агрегата.

Толщина прокладок должна быть не более:

0,7 мм для напорных маслопроводов смазки;

1-1,5мм для сливных маслопроводов.

Уплотняющие поверхности должны быть параллельными. Запрещается выравнивание параллельности уплотняющих поверхностей путем стягивания их болтами.

2.20. Для электродвигателей насосов высокого давления следует учесть особые условия эксплуатации:

- не допускать вращения электродвигателя в обратную сторону, т.е. постоянно контролировать исправность обратного клапана насоса;

- отключать электродвигатель только после закрытия задвижки на напорной линии насоса, а при автоматическом отключении электродвигателя напорная задвижка должна автоматически закрываться;

- вентиль рециркуляции на остановленном насосе должен быть открыт, а на работающем - закрыт;

- пуск насоса должен производиться с опорожненной гидромуфтой, заполнение которой маслом производится после набора электродвигателем номинальной частоты вращения.