Ремонт тележек на поточно-конвейерной линии
На различных вагоноремонтных заводах ремонт тележек (разборка, ремонт узлов и сборка) в зависимости от местных условий может производиться по нескольким вариантам.
Один из вариантов поточно-конвейерной линии создан по принципу П-образного потока в соответствии со сложившейся планировкой основных производственных участков. Схема такой ПКЛ представлена на рис. 1.
На позиции 1 производится разборка тележек на двух стойлах, из которых на первом снимают тормозную рычажную передачу, разбирают центральное подвешивание, отвертывают гайки шпинтонов и снимают раму тележки с колесных пар, колесные пары переставляют на путь 21 и передают через тамбур 1 в колесный цех.
Трудоемкая ручная работа по отвертыванию гаек шпинтонов механизирована за счет применения электрических гайковертов 2, передвигаемых по рельсам над приямками (котлованами) 3, устроенными для удобства работы.
 |
Рис. 1. Планировка ПКЛ для ремонта тележек пассажирских вагонов
С первого стойла раму тележки мостовым краном переставляют на второе стойло и опускают на металлические тумбы 5, где в более удобном положении снимают тормозные башмаки с подвесками.
При разборке тележек все гайки отвертывают пневматическим гайковертом, подвешенным на поворотную консоль 4.
На II позиции рама тележки и вместе со снятыми узлами и деталями очищается от грязи на конвейерно-моечной машине 6, на которую загружают и снимают раму, узлы и детали мостовым краном 14.
После обмывки раму снимают с конвейера моечной машины и переставляют на III позицию для окончательной разборки и снятия тормозных траверс, предохранительных скоб, оставленных на раме с целью более качественной обмывки. На этой же позиции очищают скрытые места рамы, неподдающиеся очистке в моечной машине.
Промытые детали центрального подвешивания и рычажной передачи после осмотра и сортировки отправляют с III позиции на электрокарах для ремонта в ремонтно-комплектовочный цех, пружины — в рессорное отделение, а надрессорные балки — на стеллажи 7 и 8, установленные в тележечном отделении.
Отремонтированные надрессорные балки укладывают на стеллаже 11, а болты и другие мелкие детали — на стеллаже 12. Все производственные и подъемно-транспортные операции при ремонте и комплектовке надрессорных балок механизированы путем применения электрифицированного локтевого крана 9.
После окончательной разборки рама тележки мостовым краном передается на следующую позицию или на участок наплавочных работ 10. При необходимости рамы тележек укладываются на столы 13 в ожидании дальнейшего ремонта.
На IV позиции выполняют ремонт рамы, при котором срезают и ставят планки вертикальных скользунов, исправляют погнутые кронштейны вертикальных рычагов и тормозных балочек, рассверливают отверстия и ставят втулки в кронштейны вертикальных рычагов и заменяют изношенные втулки, разделывают и заваривают трещины и поврежденные сварочные швы, снимают и ставят шпинтоны, проверяют раму по базе, диагоналям, как это изображено на рис. 2.2, окрашивают внутренние поверхности балок и навешивают тормозные траверсы с башмаками и колодками.
Для производства этих работ раму тележки устанавливают на один из четырех стендов 16, в котором она может поворачиваться на 180° или устанавливаться наклонно под нужным углом, что необходимо для производства сварочных работ в нижнем положении без потолочных швов, более удобного положения ее при постановке шпинтонов и проверки штихмасом по базе, диагоналям и другим измерениям.
Для механизации снятия и постановки гаек на болты шпинтонов на позиции применяют пневматические гайковерты, подвешенные через пружинные балансиры на поворотные консоли 15.
Отремонтированные рамы тележки мостовым краном 14 снимают со стендов и переставляют на сборочный конвейер 17, на котором расположены сборочные позиции 19 поточно-конвейерной линии.
На V позиции на пневматические фиксаторы 18, смонтированные с обеих сторон конвейера, устанавливают две колесные пары с роликовыми буксами, затем на крылья букс ставят резиновые амортизаторы, пружины и фрикционные гасители колебаний.
Закончив указанные подготовительные работы, раму тележки подают мостовым краном 14 и опускают на колесные пары, после чего на резьбу шпинтонов навертывают на 2-3 нитки гайки, ставят люлечные подвески и пневматическими подъемниками 19 подвешивают поперечную связь.
На VI позиции собирают рычажную передачу тормоза, регулируют тормозные колодки.
На VII позиции устанавливают пружины, надрессорную балку и предохранительные скобы.
Для механизации подачи и постановки на тележку пружин, надрессорных балок и других тяжелых деталей на позиции установлены электрифицированные поворотные консольные краны 20.
На VIII позиции ставят на место и закрепляют корончатыми гайками балочки предохранительных скоб, соединяют тяги вертикальных рычагов и окончательно заворачивают гайки шпинтонов электрическими гайковертами 22, смонтированными в приямках 23.
На этой же позиции производится сдача тележек работникам ОТК.
На IX позиции тележку окрашивают распылителем на специальной установке 24, оборудованной нижним отсосом, вентиляционной и фильтрующей установкой 25.
На X позиции окрашенная тележка просушивается в камере 27, оборудованной терморадиационными плитами, которые нагреваются продуктами сгорания природного газа в выносной топке 26.
В сушильной камере размещены два стойла, на которых тележка просушивается последовательно в течение двух циклов, составляющих 60 мин. Тележки передвигаются в сушильной камере и выкатываются из нее.
Дата добавления: 2015-12-22; просмотров: 2262;