Сетевая структура цепей поставок. Классификация цепей поставок: жесткие, виртуальные, адаптивные и гибкие цепи поставок

Любая логистическая цепочка имеет свои слабые звенья, которые могут ставить под угрозу доставку товара конечному потребителю и снизить конкурентоспособность компании.

Практика показывает, что в конкурентной борьбе выигрывают сети. Сетевая складская структура дает возможность быстро реагировать на региональные изменения спроса и активно расширять географию присутствия. Когда торговая сеть достигает определенного размера и товарооборота, для ее снабжения уже не хватает центрального распределительного центра – требуются региональные. В этом случае цепь поставок претерпевает глобальные изменения, поскольку вступают в силу новые требования:

отгрузки от поставщиков напрямую на все терминалы

перемещения товаров между складами

отгрузки потребителям из соседних регионов

кросс-докинг

обмен товарами между магазинами через распределительные центры

введение специализации складов, входящих в систему, по ассортименту

Товарными потоками в сети складов управлять сложнее, но это компенсируется сокращением сроков поставок, повышением гибкости ассортимента, снижением транспортных издержек и минимизацией товарных остатков за счет высокой оборачиваемости.

Крупные складские сети могут включать в себя десятки собственных и арендованных терминалов, а также склады под управлением логистических операторов. Использование той или иной формы зависит от потребностей фирмы и условий в каждом конкретном регионе.

По степени значимости выделяют следующие компоненты складских сетей:

распределительные центры федерального и регионального значения (весь ассортимент товаров)

склады по регионам (80% номенклатуры)

склады доставки и перегрузочные платформы

склады в точках реализации продукции

На региональных складах поддерживается ассортимент товаров постоянного и высокого спроса. Это позволяет сглаживать сезонные колебания рынка подсистемой «региональный распределительный центр – региональный склад». Склады доставки и перегрузочные платформы решают вопросы, связанные с местной дистрибуцией малотоннажным транспортом. Склады в точках реализации продукции непопулярны в силу того, что аренда торговых площадей обходится дорого, к тому же требуется рампа, площадка для парковки фур с возможностью маневра. Однако, такие склады могут использоваться в случае дефицита складских мощностей в регионе.

Логистические процессы, возникающие внутри самих складских сетей, могут быть очень сложными, поскольку каждый терминал может обслуживать одновременно нескольких клиентов. Поэтому и операторы, и клиенты должны внимательно подходить к выбору друг друга. Оператор может быть технологически не готов обслуживать конкретного клиента, не иметь достаточных ресурсов для решения конкретных задач и видеть высокие товарные риски. Клиент может счесть стоимость услуг завышенной, географическое положение склада неудобным, а репутацию и опыт работы оператора недостаточными.

Складские операторы предпочитают клиентов с высоким грузооборотом, которым нужны дополнительные сервисы при обработке товара на складе. Провайдеры логистических услуг особенно заинтересованы в клиентах, имеющих несколько задач в различных звеньях логистической цепочки. Компания, которой требуется отдать на аутсортинг мультимодальные перевозки между странами, оформление на таможне, складские операции, дистрибуцию товаров, получит целый ряд льгот. Это будут минимальные тарифы на все услуги, единая система информирования о движении товара в логистической цепи, единая материальная ответственность.

Одним из конкурентных преимуществ складских сетей является одинаково высокое качество услуг в любом регионе, где есть склад, принадлежащий сети. Клиент должен быть всегда уверен, что получит необходимые услуги высокого уровня в любом городе, где он обратится на сетевой склад. Компания-провайдер отвечает за это своей репутацией. Клиента не должны затрагивать проблемы, возникающие на региональных складах с персоналом, реализацией WMS, технологическим оснащением склада и пр. Качество услуг должно быть единым как на уровне каждого отдельного терминала, так и во всей сети в целом.

В регионах наблюдается дефицит качественных складских терминалов, и по сравнению с Европой рентабельность девелопмента складов и складских операций в России выше. Наблюдается тенденция к выводу складов за пределы мегаполисов. Эти факторы способствуют росту складских сетей, но к расширению сети следует подходить взвешенно. Терминал как звено сетевой логистической цепочки работает эффективно только при одновременном соответствии ряду требований. Это расположенность вблизи транспортных путей, достаточная площадь (от 10 000 кв. м), застройка не более 50% земельного участка.

Быть собственником всех логистических мощностей не всегда выгодно. Имея на балансе средства для оказания услуги, надо обеспечивать их загрузку, техническое обслуживание, отслеживание местонахождения и состояния. Стремление обеспечить обслуживание клиентов только своими силами во всех регионах часто ведет к потере качества, в то время как передача части работ на аутсортинг может повысить эффективность.

Отказ от концепции собственности на ресурсы дает значительную свободу в решении задач клиента, большую тарифную гибкость и сокращает время реагирования на обращение клиента. Логистические операторы, привлекающие большее количество субподрядчиков, имеют лучшие показатели удовлетворенности клиентов и соответственно, более успешный бизнес.

Процент логистических операторов, отдающих услуги на аутсортинг:

прямая транспортировка – 61%

управление складированием – 59%

консолидация отправок – 49%

таможенное посредничество – 41%

контрактное производство – 10%

проектирование информационных систем – 8%

управление запасами – 4%

снабжение материалами – 4%

Качественное планирование деятельности в цепях поставок позволяет существенно снизить затраты на их проведение, экономично использовать доступные ресурсы.