На электровозах с №430 до № 696.

1. Вместо ФР установлен асинхронный двигатель АЭ 92-4, поэтому снят пусковой контактор 119 и реле 260.

2. На щитке 227 установлены кнопки «Фазорасщепитель» и «Без фазорасщепителя».

3. При включении кнопки «Вспомогательные машины» подается напряжение от пр. Э18, бл. 125 зам. для цепи самоподпитки и для подачи напряжения на катушку 259 и на кнопку «Фазорасщепитель».

4. При нажатии на кнопку «Фазорасщепитель» подается напряжение на диоды 505 и 506, включаются реле 431 и подается напряжение на катушку 125 по цепи: Э9, диод 505, Н199, бл. ПР, кнопка «ФР», бл. ТРТ 139, 137, катушка 125. Контактор 125 включается, запускается ФР, как конденсаторный двигатель и при этом блокировки 125:

a) Замыкается бл. 125 зам. в цепи самоподпитки от пр. Э18.

b) Замыкается бл. 125 зам. в проводах Н104 – Н490 в цепи запуска МК.

c) Размыкается бл. 125 раз. в цепи на лампу «Фазорасщепитель».

d) Замыкается бл. 125 зам. в цепи на катушку 259, реле 259 включается и 4-е блокировки 259 зам подготавливают цепь для запуска МВ 1-4.

Когда на секции не запускается ФР или не включается контактор 125 на щитке 227, то выключаем кнопку «Фазорасщепитель» и включаем кнопку «Без фазорасщепителя» и от пр. Э18 подается напряжение на катушку 259. Реле 259 включается и включают МВ 1 или МВ 2 на аварийной секции, который должен работать постоянно, вместо ФР, для обеспечения работы МК и остальных МВ.

Панель пуска фазорасщепителя

НАЗНАЧЕНИЕ: служит для управления запуском ФР, то есть при запуске включает контактор 119, а по окончании запуска – выключает.

УСТРОЙСТВО: состоит из изоляционной панели, на которой установлены: двух обмоточное, поляризованное реле 249. Катушки «А» и «Б» которого включены встречно и создаваемые ими магнитные потоки вычитаются. Реле имеет две блокировки:

1. 249 зам. - в цепи на катушки 259 и 260.

2. 249 раз. - в цепи на катушку 119.

Через блокировку 119 зам. подается напряжение 380 В на первичную обмотку понижающего трансформатора ТР 380/50 В. От вторичной обмотки ТР, через выпрямительный мост В1 – В8 постоянное напряжение через регулировочный резистор R5 и стабилитроны V9 – V11 подается на катушку «Б» реле «К» (249). Второй выпрямительный мост, состоит из двух блоков Е1 и Е2. Переменное напряжение от выводов С3 и С4 генераторной обмотки ФР, через резисторы R1 – R4 и выпрямительный мост Е1, Е2 подается на катушку «А».

РАБОТА: в начале запуска ФР, когда включается контактор 119, одна бл. 119 зам. шунтирует резисторы R3 и R4, а через вторую бл. 119 зам. подается напряжение на первичную обмотку ТР и на катушку «Б». Сердечник реле 249 намагничивается, но реле не включается.

В конце запуска ФР, когда увеличивается его частота вращения, ЭДС и напряжение на выводах С3, С4 генераторной обмотки, соответственно увеличивается напряжение и ток на катушке «А». Под действием тока и магнитного потока катушки «А» сердечник реле 249 размагничивается, а затем перемагничивается.

Когда частота вращения ротора ФР достигнет 1380÷1400 об/мин., под действием тока и магнитного потока катушки «А» реле 249 включается, переключаются блокировки 249 в цепи запуска ФР и выключается контактор 119 – запуск ФР завершен. При этом размыкается блокировка 119 зам и снимается напряжение с ТР и с катушки «Б», снимается шунтировка с R3, R4, что увеличивает чувствительность реле 249 на выключение при частоте вращения ротора ФР – 1350 об/мин и менее.

Включение и выключение реле 249 регулируют с помощью резисторов R2 иR5. Панель пуска обеспечивает включение и выключение реле 249 для постоянной частоты вращения ротора ФР, независимо от напряжения в контактной сети.

Схема цепей управления мотор – компрессорами

Для запуска вспомогательных машин МК, МВ 1-4, МН необходимо на блоке автоматов 215 в кабине управления включить ВА10 «Вспомогательные машины». При этом напряжение подается по цепи: НО, ВА10, Н010 и далее:

1. На кнопку «Компрессоры» пульта машиниста и кнопки «Вентилятор 1-4».

2. На клеммы замыкающих блокировок контакторов 127 зам. (МВ1), 128 зам. (МВ2), 129 зам. (МВ3), 130 зам. (МВ4), 133 зам (МН), подготавливая цепи самоподпитки.

3. На кнопку «Низкая температура масла» щитка 227.

Перед запуском МК необходимо выполнить условие: включить реле 431, 259,или 260 (запустить ФР), а на щитке 226 включить кнопку «Компрессор» на которую подается напряжение от пр. Н010.

Для запуска МК на пульте включаем кнопку «Компрессоры». При этом подается напряжение по цеп: Н010, кнопка «Компрессоры», Н102, бл. 230 (РД) замкнута при давлении в ГР не менее 7,5 кгс/см², Э20, далее на каждой секции катушка реле 430 включает свои блокировки:

1. Замыкается бл. 430 зам. и подается напряжение в цепь сигнализации на лампу «МК» табло.

2. Замыкается бл. 430 зам. в проводах Н490 – Н501 и подается напряжение на катушки 124 и 246 на каждой секции от своего провода Н010 по цепи: Н010, кнопка «Компрессор» на щитке 226, Н104, бл. 260 зам. или 127 зам. (МВ1), или 128 зам. (МВ2) при работе без ФР, Н409, бл. 430 зам., Н501, бл. 431, Н108, катушки 124 и 246, корпус.

Вентиль 246 срабатывает и разгрузочный клапан прекращает сообщение цилиндра высокого давления с атмосферой. Включается контактор 124 и подается 3-х фазное напряжение на двигатель МК. Одновременно размыкается бл. 124 раз. в цепи сигнализации. Гаснет лампа на табло – компрессор запустился.

Когда при работе МК давление в ГР достигнет 9,0 кгс/ см², размыкается блокировка регулятора давления 230 и снимается напряжение с провода Э20 и катушки 430 на всех секциях. Реле 430 выключается и блокировка 430 зам. выключает контактор 124 и МК останавливается.

Когда давление в ГР уменьшится до 7,5 кгс/ см², замыкается блокировка регулятора давления 230 и МК автоматически запускается по известной схеме.

Блокировка ПВЦ 111 в проводах Н104 – Н409 дает возможность после сбора аварийной схемы запустить только один МК на секции, которая включена переключателем режимов ПР. Один МК исправной секции может не обеспечить тормозную магистраль сжатым воздухом.

! На электровозах до №429, не оборудованных кнопкой «Без фазорасщепителя», на щитке 227 в цепь контактора 124, включена бл. 259 зам. в проводах Н104 – Н409.

! На электровозах с №2275 РД АК-11Б заменен на датчик РД с маломощной блокировкой и на панели №7 установлено реле 429, которое включается блокировкой РД 230. Через блокировку реле 430 зам. от провода Н102 подается напряжение на пр. Н102 и на катушки реле 430 всех секций. На этих электровозах установлен разгрузочный клапан 246 другой конструкции, который сообщает цилиндр высокого давления МК с атмосферой при подаче напряжения на катушку 246. Когда выключается контактор 124, напряжение от пр. Н010 подается через блокировку 124 раз.

Схема цепей управления мотор - вентиляторами и масло – насосом

Перед запуском МВ и МН должны быть включены кнопки на щитке 227 кнопки «Вентилятор 1» и «Вентилятор 3» и кнопка «Масло-насос», а на щитке 226 кнопки «Вентилятор 2» и «Вентилятор 4». ФР должен быть предварительно запущен и включено реле 259, а на блоке автоматов 215 в кабине управления включен автомат ВА10 «Вспомогательные машины» для подачи напряжения на пр. Н010.

I. Для запуска МВ1 нажимаем кнопку «Вентилятор 1». При этом подается напряжение по цепи: Н010, кнопка «Вентилятор 1» на пульте управления, Э21, далее на всех секциях диод 491, Н511, нажатая кнопка «Вентилятор 1» щитка 227, бл. 259 зам., бл. ТРТ 141 и 143, катушка 127, корпус. Контактор 127 включается и через свои силовые контакты подает напряжение на двигатель МВ1, который запускается. Одновременно блокировочные контакты контактора 127:

1. Замыкается бл. 127 зам. в цепи самоподпитки на каждой секции: Н010, бл. 127 зам., диод 467, Н511 и далее по описанной выше цепи на катушку контактора 127.

2. Размыкается бл. 127 раз. в цепи на лампу «МВ1» на табло.

3. Замыкается бл. 127 зам. В цепи контактора компрессора для резервирования схемы при неработающем ФР.

При освобождении кнопки «Вентилятор 1» на пульте управления, снимается напряжение с провода Э21, но контакторы 127 на секциях не выключаются, так как собрана схема самоподпитки от провода Н010.

II. При запуске МВ2 схема работает подобно запуску МВ1. Включается контактор 128 и его блокировки:

1. Замыкается бл. 128 зам. в цепи самоподпитки от провода Н010.

2. Размыкается бл. 128 раз. в цепи на сигнальную лампу «МВ2» табло и лампа гаснет.

3. Замыкается бл. 128 зам. в цепи на катушки вентилей 46 и 47, которые включаются при реостатном торможении. Эта блокировка контролирует работу МВ2, который охлаждает блок ВУВ-60.

4. Замыкается бл. 128 зам. В цепи контактора компрессора для резервирования схемы при неработающем ФР.

III. Для запуска МВ3 нажимаем кнопку «Вентилятор 3», получает питание провод Э23 и по подобной схеме, на каждой секции включается контактор 129. Его блокировки:

1. Замыкается бл. 129 зам. в цепи самоподпитки от провода Н010.

2. Размыкается бл. 129 раз. в цепи на сигнальную лампу «МВ3» табло и лампа гаснет.

3. Замыкается бл. 129 зам. в проводах Н13 – Н15 и подготавливает цепь на катушки вентилей линейных контакторов ТЭД первой тележки - 51 и 52.

4. Замыкается бл. 129 зам. в проводах Н493 – Н495 в цепи на катушку 133 контактора МН.

IV. Для запуска МВ4 на пульте управления нажимаем кнопку «Вентилятор 4» и подается напряжение на провод Э24 и по подобной схеме подается напряжение на катушки контакторов 130. Контакторы 130 включаются, запускается МВ4 и его блокировки:

1. Замыкается бл. 130 зам. в цепи самоподпитки от провода Н010.

2. Размыкается бл. 130 раз. в цепи на сигнальную лампу «МВ4» табло и лампа гаснет.

3. Замыкается бл. 130 зам. в проводах Н14 – Н16 и подготавливает цепь на катушки вентилей линейных контакторов ТЭД второй тележки - 53 и 54.

4. Замыкается бл. 130 зам. в проводах Н493 – Н495 в цепи на катушку 133 контактора МН.

V. Запуск масло - насоса производится после включения контактора 129 и запуска МВ3 или МВ4. При нажатии на кнопку «Вентилятор 3» или «Вентилятор 4» напряжение подается на провода Э23 или Э24 и после включения контактора 129 или 130, далее на катушку 133 по цепи: Э23 (Э24), диод 499 (507), Н505, включенная кнопка «Масло – насос» на щитке 227, бл. 247 раз промежуточного реле, Н493, бл. 129 зам, (130 зам.), Н495, бл. ТРТ 153 и 155, катушка 133, корпус. Контактор 133 включается, запускается двигатель и масло – насос. Блокировки контактора 133:

1. Замыкается бл. 133 зам. в цепи самоподпитки от провода Н010.

2. Размыкается бл. 133 раз. в цепи на сигнальную лампу «МН» табло и лампа гаснет.

3. Замыкается бл. 133 зам. в проводах Н5 – Н6 в цепи на катушки вентилей линейных контакторов ТЭД секции – 51 – 54.

VI. При низких температурах окружающего воздуха, когда масло в баке трансформатора вязкое, работа масло – насоса затруднена, масло – насосы на секциях выключают. Для этого на щитке 227 передней секции, выключают кнопку «Масло – насос» и включают кнопку «Низкая температура масла». При этом кнопка «Масло – насос» разрывает цепь на катушку контактора 133, а через кнопку «Низкая температура масла» подается напряжение на катушки 247 всех секций по цепи: Н010 передней секции, кнопка «Низкая температура масла», Н426, бл. 450 зам. (включена только на передней секции при включенной кнопке «Цепи управления» на пульте), Э34, далее на всех секциях катушки 247. Реле 247 включаются и их блокировки:

1. Размыкается бл. 247 раз. в цепи на катушку реле 133 и на всех секциях не включаются контакторы 133 и не работают масло – насосы.

2. Замыкается бл. 247 зам. в проводах Н5 – Н6 и шунтирует не замкнутую блокировку 133 зам., обеспечивая включение ЛК, при выключенных масло – насосах.

Особенности цепей управления вспомогательными машинами

на электровозах с №2654

На этих электровозах ФР запускается автоматически при включении одного из контакторов: МК, МВ1 и будет работать пока включен один из этих контакторов. Когда все контакторы выключены, ФР автоматически выключается.

Для работы этой схемы имеются изменения и дополнения:

1. На щитке 227 находится только одна кнопка «Фазорасщепитель».

2. Установлены дополнительные контакторы 101, их силовые контакты подключают цепочки «R-C» между двигательной и генераторной фазами и подготавливают цепь для включения реле 259, 260 при не работающих ФР.

3. Установлено дополнительное реле 205.

4. Сняты контакторы 119 и 161.

РАБОТА СХЕМЫ:

1. Включаем ВА9 и кнопку «Фазорасщепитель» - подается напряжение на кнопку «Вспомогательные машины» и на клеммы замыкающих блокировок контакторов: 124 зам. и 127 зам. (МВ1), 128 зам. (МВ2), 129 зам (МВ3), 130 зам (МВ4).
2. Включаем кнопку «Вспомогательные машины» на пульте управления и подается напряжение на пр. Э18 на все секции и далее на каждой секции:

a) На кнопку «Фазорасщепитель».

b) На катушки 101, 102 по цепи: Э18, бл. 249 раз., Н169 и далее:

- Диод 529, катушка 101, корпус.

- Диод 530, катушка 102, корпус.

Контакторы 101 и 102 включаются и своими силовыми контактами подключают цепочки «R-C»

Между двигательной и генераторной обмотками и одновременно замыкаются блокировки 101 зам. и 102 зам. в цепи на катушки реле 259 и 260.

1. После замыкания блокировок 101 зам, 102 зам. подается напряжение на катушки 259, 260 по цепи: Э18, бл. ПР, Н100, бл. 101 зам., бл. 102 зам., Н179, кат. 259 и 260, корпус. Реле 259 и 260 включаются, замыкаются их блокировки и подготавливают цепи для включения контакторов МК, МВ1 – МВ4.
2. На пульте управления нажимаем кнопку «Фазорасщепитель» и получает питание пр. Э9, который идет на все секции и на каждой секции от этого провода:

a) Через диод 506 подается напряжение на катушку 431, реле включается, создает цепь самоподпитки и подготавливает цепь на катушку контактора 124 (МК).

b) Подается напряжение на катушку 205 по цепи: Э9, диод 505, Н199, бл. ТРТ 139, 137 (ФР), катушка 205, корпус. Реле 205 включается и его блокировки:

- Замыкается бл. 205 зам. в цепи самоподпитки от пр. Э18.

- Замыкается бл. 205 зам. в проводах Н103 – Н431 и подготавливает цепь на катушку 125 для запуска ФР.

При освобождении кнопки «Фазорасщепитель», снимается напряжение с провода Э9, но реле 431 и 205 не выключаются, работает цепь самоподпитки.

1. Работа схемы при автоматическом запуске ФР. При запуске и при включении одного из контакторов 124 (МК) или 127 (МВ1), 128 (МВ2), 129 (МВ3), 130 (МВ4), подается напряжение на катушку 125 по цепи: Н109, одна из замкнутых выше указанных блокировок, разделительный диод, Н101, кнопка «Фазорасщепитель» на щитке 227, б. 205 зам., кат. 125, корпус. Контактор 125 включается, запускается ФР (конденсаторный запуск). По окончании запуска включается реле на панели пуска и его блокировки:

a) Замыкается бл. 249 зам. в пр. Н100 – Н179 в цепи на катушки 259 и 260 и параллельно блокировка 101 зам. и 102 зам. в этой цепи.

b) Размыкается бл. 249 раз. в цепи на катушки 101 и 102, контакторы выключаются и отключаются цепочки «R-C», на вспомогательные машины подается 3-х фазное напряжение от ФР.

- При работе ФР, когда отключается контактор 129 (МВ3), то через бл. 129 зам. и диод 527 подается напряжение на катушку контактора 101.

- При включении контактора 130 (МВ4), подобным образом включается контактор 102.

Подключаются цепочки «R-C» для улучшения симметрии 3-х фазного напряжения и работы двигателей МВ3 и МВ4.

Когда выключаются все контакторы: 124 (МК) или 127 (МВ1), 128 (МВ2), 129 (МВ3), 130 (МВ4), снимается напряжение с пр. Н101, выключается контактор 125 и ФР останавливается.

При включении одного из контакторов вспомогательных машин, происходит автоматический запуск ФР. Чтобы выключить вспомогательные машины, на пульте управления отключаем кнопку «Вспомогательные машины», выключаются реле 259 и 260 и вспомогательные машины останавливаются.

Блокировка ПВЦ 111 в пр. Э18 – Н100 параллельно бл. ПР замкнута, когда собирается аварийная схема для цепей 380 В, обеспечивая работу МК на секции где выключен ПР.

Схема цепей управления катушками вентилей БП, тормозных переключателей 49, 50

и ППВ 251-254 в режиме «Тяга»

Устанавливаем в рабочее положение реверсивную рукоятку, при этом замыкаются две блокировки и подается напряжение по цепи: НО с РЩ, ВА5, НО5 и далее:

1. Блокировка реверсивного вала, Э119, бл. БП «Тяга» и БП «Торможение».
2. Н05, бл. реверсивного вала, Н414, бл. главного вала КМ (разомкнута при «0»). На электровозах с №2319 напряжение на провод Н414 подается по цепи от пр. Э119, через бл. 450 зам.

Устанавливаем в рабочее положение главную рукоятку КМ: замыкается бл. В пр. Н414 – Э115 и на каждой секции от пр. Э115 подается напряжение на катушку электромагнитного вентиля БП «Тяга». Если переключатель БП уже находился в положении «Тяга», то переключения не будет, а если был в положении «Торможение, то переключится в положение «Тяга», при этом:

1. Замыкается бл. БП «Тяга» в цепи на сигнальную лампу «ППВ» и если переключатели потока воздуха 251 -254 не занимают положения «Тяга», то загорается лампа «ППВ».
2. Замыкается блокировка БП «Тяга» в пр. Э119 – Н91 и подается напряжение в цепи (схема выше):

a) От пр. Н91, катушки 49, 50 «Тяга», при этом:

- Если тормозные переключатели не занимают положения «Тяга» то они переключаются.

- Силовые контакты 49 и 50 соединяют последовательно обмотки якоря и обмотки возбуждения ТЭД и одновременно при тяге замкнуты блокировки: 49 «Тяга» в цепи на катушки вентилей 51, 52 ЛК ТЭД 1-й тележки и 50 «Тяга» на катушки 53, 54 ЛК ТЭД 2-й тележки.

b) От провода Н91 подается напряжение на катушки вентилей 251, 254 «Тяга», если ППВ не занимает положение «Тяга», то он переключается.

Когда ППВ находится в положении тяга то его блокировки:

ü Разомкнуты бл. в цепи на лампу ППВ и лампа не горит.

ü Замкнуты блокировки 251 и 252 «Тяга» в цепи на катушки вентилей 51 и 52 ЛК ТЭД 1-й тележки.

ü Замкнуты блокировки 253 и 254 «Тяга» в цепи на катушки вентилей 53 и 54 ЛК ТЭД 2-й тележки.

Схема цепей управления катушками вентилей реверсоров

И 64 при тяге

Для управления реверсорами необходимо:

1. Реверсивную рукоятку установить в положение «Вперед» ( «Назад») - тогда замкнется блокировка в пр. Н306 – Э2 (Э3).
2. Включить АЛСН и замкнуть механическую блокировку «ЭПК ключ».
3. Не должно быть утечек воздуха из ТМ, которые приводят к замыканию блокировки ДДР и не вызывают срабатывание тормозов, реле 271 выключено и замкнута блокировка 271 рзм. в проводах Н304 – Н306.
4. ЭПК-150 заряжен и заполнен сжатым воздухом, разомкнута бл. «ЭПК пневм.», выключено реле 267 и замкнута блокировка 267 в проводах Н63 – Н303.
5. Главная рукоятка КМ должна находится в рабочем положении, кроме положения «БВ» и замкнуты две блокировки последовательно в проводах Н1 – Н2.
6. Рукоятка блокировочного устройства №367 в рабочей кабине установлена вертикально вниз.
7. Включена кнопка «Цепи управления» на пульте.
8. Включен ВА2 «Цепи управления» на блоке 215.

При выполнении этих условий напряжение подается по цепи: РЩ, НО, автомат ВА2 «Цепи управления» на блоке 215, Н02, кнопка «Цепи управления» на пульте, Э1, бл. 213тормозов блокировочного устройства №367, Н1 и далее в цепи:

I. Н1, катушка 450, корпус. Реле 250 включается и его блокировки:

1. Замыкается 450 зам. в проводах Н426 – Э34, обеспечивая управление реле 247 кнопкой «Низкая температура масла» только из передней секции.

2. Замыкается 450 зам. в проводах Н59 – Э36, обеспечивая автоматическую подсыпку песка при включенном тумблере 394 «Песок» и при скорости менее 10 км/час, когда сработает ЭПК-150 и включится реле 267, или при экстренном торможении, когда включится реле 272, или когда сработает ПВУ4.

3. Замыкается 450 зам. в проводах Н453 – Э53, обеспечивая включение реле 255 и освещение тележек только с пульта помощника машиниста первой секции (щиток 225).

4. На электровозах с №2319 замыкается блокировка 450 зам в проводах Э119 – Н414 для управления БП, ПР и реле 436.

II. Пр. Н1, блокировка крана машиниста замкнутая при всех положениях кроме VI, катушка 272, корпус. Реле 272 включается и его блокировки:

1. Размыкается бл. 272 раз. в схеме автоматической подсыпки песка, провода Н60 – Н55.

2. Размыкается бл. 272 раз. в цепи на катушку реле 261.

3. Замыкается бл. 272 зам. в пр. Н303 – Н304 и подается напряжение на катушки вентилей реверсоров по цепи: Н1, бл. Главного вала КМ, Н2, бл. 267 раз., бл. 272 зам., бл. 271 раз., бл. «ЭПК ключ», Н306, бл. Реверсивного вала в положении «Вперед», Э2, катушки 63, 64 «Вперед», провод Э2 перекрещивается в МСС с проводом Э3 и на второй секции от провода Э3 на катушки 63, 64 «Назад». Если реверсора занимали заданное положение, то цилиндр привода заполняется воздухом и переключений нет, а если не занимали, то реверсор переключится.

Когда реверсора переключаются в положение «Вперед», то замыкаются блокировки 63вп., 64вп. в проводах Э2 – Н3 – Н5. При положении реверсора «Назад» замыкаются блокировки 63наз., 64наз. в проводах Э3 – Н4 – Н5.

На каждой секции от пр. Н5 подается напряжение на блокировки 133 зам. и 247 зам. и на бл. РШК 19, 20.

От пр. Э1 на каждой секции подается напряжение на блокировку ПВУ3 для управления противо разгрузочным устройством и через блокировку ЭКГ ГПП1-33 на катушку пневматического клапана 262 (263).

На электровозах с №1753 блокировка ПВУ1 перенесена из цепи катушки ВР (вентиль регенерации) в цепь управления реверсорами и ЛК в провода Н2 – Н63 и далее на бл. 267.

Схема цепей управления катушками вентилей линейных контакторов

при тяге

Для включения линейных контакторов (ЛК) необходимо выполнить ряд условий:

1. Отключатели двигателей ОД1 – ОД4 включены и замкнуты блокировки на катушки вентилей ЛК 51 – 54.
2. Разъединители ВУ 81 и 82 включены и замкнуты блокировки на катушки вентилей ЛК.
3. Включен контактор 129 - работает МВ3, включены тормозной переключатель 49, ППВ 251, 252 в положение «Тяга» и замкнуты блокировки: 49, 251, 252, 129 в цепи на катушки вентилей ЛК 51, 52.
4. Включен контактор 130 и работает МВ4, тормозной переключатель 50, ППВ 253, 254 в положении «Тяга» и замкнуты блокировки 50, 253, 254, 130 в цепи на катушки вентилей ЛК 53, 54.
5. Реле 270 выключено и замкнуты блокировки 270 раз. в пр. Н9 – Н12.
6. ЭКГ находится на «0» позиции и замкнуты две блокировки ГПО в пр. Н7, Н8.
7. Включен контактор 133 и работает МН или включено реле 247 и замкнуты блокировки 133 зам. или 247 зам в пр. Н5 – Н6.

После переключения реверсоров в заданное положение, на каждой секции от пр. Н5 подается напряжение на катушки электропневматических контакторов ЛК 51 – 54 по цепи: Н5, бл. 133 зам. (МН) или 247 зам (без МН), Н6 и далее по двум параллельным цепям:

I. Цепь на катушки 51 и 52: Н6, бл. ГПО (ЭКГ), бл. 270 раз., Н9, бл. 49 «Тяга», бл. 251 и 252 (ППВ «Тяга»), бл. 129 зам. (МВ3), бл. 81 (разъединитель ВУ-61), Н17, бл. ОД1, катушка 51 и параллельно бл. ОД2, катушка 52, корпус.

II. Цепь на катушки 53 и 54: Н6, бл. ГПО (ЭКГ), бл. 270 раз., Н12, бл. 50 «Тяга», бл. 253 и 254 (ППВ «Тяга»), бл. 130 зам. (МВ4), бл. 82 (разъединитель ВУ-62), Н18, бл. ОД3, катушка 53 и параллельно бл. ОД4, катушка 54, корпус.

ЛК 51 – 54 включаются, замыкаются силовые контакты и ТЭД подключаются к ВУ и одновременно блокировкой ЛК:

a) Замыкаются блокировки 51 зам., 52 зам. параллельно в проводах Н6 – Н9 и бл. 53 зам., 54 зам. параллельно в проводах Н6 – Н12 в цепи самоподпитки, так как при наборе позиций блокировки ГПО разомкнутся.

b) Размыкаются параллельно включенные блокировки 51 – 54 в пр. Н56 и на табло гаснет лампа «ТД», «С1» и «С2» на пульте – схема готова для работы в режиме «Тяга».

c) Размыкаются блокировки 51 раз., 53 раз. в пр. Н28 – Н32 – Н38, которые обеспечивают автоматический сброс позиций ЭКГ при выключенных ЛК.

Реверсирование сервомотора.

Схема подачи напряжения и электрическое торможение двигателя сервомотора

1. Реверсирование для изменения направления вращения валов ЭКГ при наборе или сбросе позиций производится путем изменения направления тока в обмотке якоря с помощью блокировок контактора 206. При наборе позиций контактор 206 включается и замыкаются две блокировки 206 зам., а при сбросе позиций контактор 206 выключается и замыкаются две блокировки 206 раз.
2. Напряжение на двигатель сервомотора (СМ) подается по цепи: НО, Пр12 на РЩ, Н49, обмотка возбуждения СМ и постоянно действует основной магнитный поток. Также подается напряжение на контакт 208. Контактор 208 включается при наборе и сбросе позиций ЭКГ, при этом его контакты:

a) Размыкается бл. 208 раз. в пр. Н53 – Н54 шунтирующая обмотку якоря.

b) Замыкается бл. 208 в пр. Н49 – Н51 и от Н51 подается напряжение на катушки вентилей 221, 222 для подачи сжатого воздуха к контакторам с дугогашением А, Б, В, Г.

1. Процесс торможения СМ наступает, когда ЭКГ доходит до фиксированной позиции и блокировками ГПпр снимается напряжение с катушки 208, контактор 208 выключается и при этом снимается напряжение с пр. Н51 и с обмотки якоря СМ, замыкается бл. 208 раз, закорачивая обмотку якоря, но якорь продолжает вращаться и под действием основного магнитного потока в обмотке якоря индуктируется генераторная ЭДС. Но обмотка якоря закорочена контактами 208 раз. и по обесточенной обмотке якоря СМ проходит генераторный ток, а на валу якоря образуется тормозной момент. Происходит электрическое торможение и остановка ЭКГ на фиксированной позиции.

Схема цепей управления набором и сбросом

позиций ЭКГ

Напряжение в ЦУ при наборе и сбросе позиций подается по цепи: РЩ, НО, ВА4, Н04 от которого подается напряжение:

1. На бл. 437 зам. и на 4-е блокировки бл. главного вала КМ.
2. Провод Н04, бл. ПР, Н28 от которого на блокировки: ГПП1÷32, ГП4, 202 раз., 51 раз., БП «Торможение».