Неисправности колесных пар
Запрещается эксплуатировать колесные пары с трещинами в любой части оси и колес, при ослаблении соединения колесо-ось (расстояние между внутренними гранями колес должно быть равным 1440±3 мм при скоростях до 120 км/ч и 1440 
мм при скоростях до 120 км/ч), а также при следующих повреждениях колес (рис.2):
Прокат – это естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия с рельсом, т.е. уменьшение диаметра колеса (нормальный диаметр колеса по кругу катания 950 мм). При скорости свыше 120 км/ч недопустим прокат более 5 мм. При скорости до 120 км/ч недопустим прокат более 7 мм в дальних поездах и более 8 мм в местных поездах.
Ползун – это истирание (выбоина) металла на поверхности катания колеса. Образуется при заклинивании колесных пар, когда колеса, зажатые тормозными колодками, не вращаются при движении поезда, а скользят по рельсам. Ползун – крайне опасный дефект, вызывающий сильные удары колес о рельсы при движении вагонов, разрушающий путь и ходовые части вагонов. О появлении ползуна можно судить по нарушению характерного ритмичного стука колес о рельсы. Ползун глубиной до 1 мм включительно допустим. При ползуне более 1, но не более 2 мм разрешается движение со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшего ПТО (пункт технического обслуживания вагонов) для замены колесной пары. При ползуне свыше 2 мм, но не более 6 мм со скоростью, не превышающей 15 км/ч до ближайшей станции; свыше 6, но не более 12 мм со скоростью, не превышающей 10 км/ч до ближайшей станции, а при глубине ползуна свыше 12 мм со скоростью 10 км/ч без вращения колесной пары до ближайшей станции.
Выщербина на круге катания глубиной до 1 мм независимо от длины допускается.
Навар до 0,5 мм допустим. До 2 мм допускается движение со скоростью не более 100 км/ч до ближайшего ПТО для замены колесной пары.
Остроконечный накат гребня – образование на вершине гребня острой кромки. Крайне опасный дефект.
Рис. 2 Профиль колеса
Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм недопустим.
Толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм (при скоростях движения до 140 км/ч) и менее 25 мм (при скоростях до 120 км/ч) при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
Толщина обода колеса должна быть не менее 35 мм (при скоростях движения до 140 км/ч) и не менее 30 мм (при скоростях движения до 120 км/ч).
Для проверки состояния колесных пар и своевременного изъятия их из эксплуатации производят их осмотр под вагоном, а также обыкновенное и полное освидетельствование.
Буксовый узел
Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейки осей, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений колесной пары при движении вагона.
Буксы различаются типом торцового крепления: корончатой гайкой со стопорной планкой; торцовой шайбой с четырьмя болтами.
Буксовый узел и состоит из следующих элементов:
- корпус;
- лабиринтное кольцо;
- передний и задний роликовые подшипники;
- торцовая гайка;
- стопорная планка;
- смотровая крышка;
- крепительная крышка;
- резиновое кольцо и резиновая прокладка;
- болты;
- проволока.
- шейка оси;
- предподступичная часть оси
Подшипники состоят из наружного и внутреннего колец, роликов и сепаратора.
Дата добавления: 2015-12-16; просмотров: 2523;