Коммунально-складская зона и зона внешнего транспорта

Коммунально-складская зона предназначена для размещения тор­говых складов, складов для хранения овощей и фруктов, предприятий по обслуживанию транспорта (депо, автопарки), предприятий бытового обслуживания (фабрики-прачечные и фабрики химической чистки) и т.д. Коммунально-складскую зону размещают вне жилой территории, зачастую на территории санитарно-защитных зон про­мышленных предприятий.

Зона внешнего транспорта служит для размещения транспортных коммуникаций пассажирских и грузовых железнодорожных станций, портов, пристаней и др.

В наиболее крупных городах, расположенных на главных желез­нодорожных магистралях, как правило, предусматриваются обходные железнодорожные линии для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город. Новые сортировочные станции размещают за пре­делами городов, а новые технические станции и парки резервного подвижного состава, контейнерные площадки — за пределами сели­тебной территории.

Жилую застройку городов и других населенных пунктов рекомендуется отделять от железнодорожных линий санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железнодорожной линии в выемке санитарно-защитная зона может быть уменьшена; 50% ширины санитарно-защитной зоны должно быть озеленено.

Новые морские и речные порты рекомендуется размещать за пределами жилых территорий на расстоянии не менее 100 м от границы жилой застройки. Речные порты и судоремонтные предприятия речного транспорта по правилам необходимо размещать вне зоны сани­тарной охраны основных водозаборных сооружений,, ниже жилой за­стройки по течению реки.

Скоростные дороги и дороги грузового движения размещают на территориях санитарно-защитных зон, на неудобных для жилой за­стройки землях, а на селитебных территориях — при обеспечении полной изоляции скоростного движения транспорта от пешеходов и местного движения. Расстояние от края проезжей части скоростных дорог и дорог грузового движения до красной линии жилой застрой­ки рекомендуется не менее 50 м.

В крупных городах отдается предпочтение развитию городского элек­трического транспорта, а по направлениям основных связей между уда­ленными районами — скоростным видам транспорта (скоростному трам­ваю или экспресс-автобусу). Рекомендуется следующая. ширина улиц в пределах красных линий (границы между магистралью и территорией жилой застройки): магистральных улиц общегородского значения не­прерывного движения — 75м, регулируемого движения — 60 м, магис­тральных улиц районного значения — 35 м, жилых улиц при многоэтаж­ной застройке — 25 м, при одноэтажной застройке — 15 м.

Зона отдыха

Зона отдыха включает городские и районные парки, лесопарки, спортивные комплексы, пляжи, дачные поселки, курорты, места ту­ризма.

По функциональному назначению выделяют три основных типа лесопарков: прогулочные, спортивные и полифункциональные. Наи­более распространенный тип лесопарков — прогулочный, формиру­ющийся вблизи жилого района и выполняющий рекреационно-оздоровительную функцию. Степень его благоустройства зависит от уров­ня посещаемости и рекреационной нагрузки. По мере роста города он часто трансформируется в городской парк. Спортивные лесопар­ки размещают в системе рекреационных территорий пригородной зоны и используют для занятий горнолыжным, санным, конным, водным и другими видами спорта. Полифункциональные лесопарки выпол­няют одновременно несколько функций: прогулочную (отдых, спорт и туризм), природопознавательную и природоохранную.

Луговые и гидроморфные ландшафты зеленых зон городов в по­следние годы превращают в новый тип рекреационных объектов — лугопарки и гидропарки, которые привлекают горожан благодаря хо­рошей инсоляции и проветриваемости территорий.

Значительным резервом территорий зоны отдыха являются участ­ки, нарушенные в результате производственной деятельности челове­ка. Освоение этих неудобных земель дает значительный градострои­тельный и гигиенический эффект. Примером преобразования неудоб­ных и непригодных для застройки земель в зону отдыха является

Нижний Новгород. Для территории этого города были типичны ов­раги протяженностью более 20 км, которые служили местом свалок, ускоряли развитие эрозии городской территории, отрицательно влия­ли на состояние окружающей среды города, обусловливали дробность и мозаичность планировочной структуры, чересполосицу промыш­ленных, жилых и складских территорий. Превращение этой части города в озелененные зоны отдыха значительно улучшило условия внешней городской среды, а также повысило эффективность исполь­зования городской территории.

В условиях острого дефицита жилых земель градостроители идут по пути максимальной интенсификации застройки: повышается этаж­ность застройки, создаются принципиально новые структуры жилых домов и общественных зданий. Однако возможности повышения плот­ности застройки не безграничны. Кроме того, при расширении горо­дов новые территории застройки, как правило, отдалены от сложив­шихся центров города и от мест приложения труда, их освоение свя­зано с дополнительными затратами на строительство дорог, коммуникаций, а также на приобретение транспортных средств. Ре­шению этих проблем может способствовать широкое использование подземного пространства для объектов городского строительства.

В планировке и застройке городов России подземное простран­ство используется в основном для прокладки инженерных коммуни­каций. Размещение других объектов в подземном пространстве по заранее намеченному градостроительному плану весьма ограничено и носит эпизодический характер. В наиболее крупных городах постро­ен или строится метрополитен с подземными тоннелями и станция­ми; в последние годы создаются подземные транспортные и пешеход­ные тоннели на пересечениях магистралей с интенсивным движением транспорта. Однако уже наметилась тенденция более широкого ис­пользования подземного пространства. В подземном пространстве могут быть размещены АТС и различные наземные автоматические устройства, приемные пункты службы быта, предприятия связи, тор­говые учреждения, гаражи для личных автомобилей.

Широкое использование подземного пространства в градострои­тельстве будет способствовать улучшению социальной организации и условий жизни населения, а также созданию комплексных, рацио­нально спланированных, удобных и экономичных городов.