Рух на двоколійних ділянках.

Для організації двостороннього руху на двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних автоблокуванням в одному напрямку, може застосовуватися автоматична локомотивна сигналізація. На таких перегонах прямування поїздів у правильному напрямку здійснюється за сигналами автоблокування, а в неправильному напрямку – за показаннями локомотивного світлофора.

Відправлення поїзда зі станції по неправильній колії проводиться за дозволяючим показанням вихідного світлофора.

При веденні поїзда неправильною колією за показаннями локомотивного світлофора машиніст і його помічник зобов’язані:

§ при зеленому вогні на локомотивному світлофорі прямувати зі швидкістю, встановленою начальником залізниці для таких випадків;

§ при появі на АЛС жовтого вогню вжити заходів щодо зниження швидкості руху пасажирських поїздів зі швидкістю не більше 60 км/год, а вантажних – не більше 50 км/год;

§ при появі на локомотивному світлофорі жовтого вогню з червоним знизити швидкість до 20 км/год і зупинити поїзд перед першим колійним світлофором зустрічного напрямку;

§ після зупинки поїзда при жовтому вогні з червоним на локомотивному світлофорі, якщо машиніст бачить або знає, що попереду розташована блок-ділянка зайнята поїздом, чекати звільнення блок-ділянки – появи на локомотивному світлофорі жовтого або зеленого вогню, після чого продовжувати рух за сигналами локомотивного світлофора;

§ якщо машиніст не знає про знаходження на попереду розташованій блок-ділянці поїзда і за час зупинки та відпускання гальм на локомотивному світлофорі не з’явиться жовтий або зелений вогонь, він повинен відновити рух і до кінця наступної блок-ділянки вести поїзд зі швидкістю, не більшою 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Якщо при прямуванні блок-ділянкою червоний вогонь локомотивного світлофора зміниться на жовтий з червоним, машиніст може продовжувати рух із швидкістю не більшою 20 км/год, а при появі жовтого або зеленого вогню машиніст може збільшити швидкість, але не більше як до 40 км/год;

§ у кінці блок-ділянки при жовтому або зеленому вогні продовжити рух, керуючись цими сигналами, при збереженні червоного вогню або білого, або появі жовтого вогню з червоним чи відсутності показань на локомотивному світлофорі машиніст повинен знову зупинити поїзд і далі керуватися порядком, вказаних у попередніх пунктах;

§ у випадку раптової появи на локомотивному світлофорі замість дозволяючого сигналу жовтого кольору з червоним, червоного чи білого вогню або зникненні вогнів локомотивного світлофора машиніст зобов’язаний вжити заходів щодо зниження швидкості руху і вести поїзд до кінця блок-ділянки або до появи дозволяючого сигналу на локомотивному світлофорі з особливою пильністю і з швидкістю, яка забезпечує можливість своєчасної зупинки, якщо на колії виявиться перешкода для подальшого руху;

§ у випадку, коли пристрої АЛС на локомотиві вийшли з ладу, зупинити поїзд біля найближчого світлофора зустрічного напрямку, а далі прямувати до вхідного світлофора (сигнального знака «Межа станції») зі швидкістю, яка забезпечує безпеку руху, з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Приймання на станцію поїзда, який прямує по неправильній колії, проводиться за спеціально встановленим вхідним світлофором, який, в залежності від місцевих умов, може бути розташований з лівого боку в напрямку руху.

У всіх випадках швидкість входу на станцію поїзда, що прямує по неправильній колії, при дозволяю чому показанні вхідного світлофора не повинна перевищувати встановлену для приймання поїздів на бокову колію.

Перевірені і введенні в експлуатацію тимчасові пристрої автоматичної локомотивної сигналізації для руху поїздів по неправильній колії включаються в дію та відновлюється нормальний рух поїздів на перегоні за реєстрованими наказами поїзного диспетчера. Включення тимчасового автоблокування для руху поїздів по неправильній колії проводиться після попередньої перевірки працівниками дистанції сигналізації та зв’язку роботи пристроїв і встановлення в пульт управління ключа зміни напрямку, що зберігається в ящику, де знаходяться кублі, і опломбованого окремою пломбою електромеханіка СЦБ. Перед зриванням пломби і вилученням з ящика ключа зміни напрямку черговий по станції робить запис в журналі огляду.

Після отримання зі станції повідомлення про прибуття поїзда по неправильній колії поїзний диспетчер реєстрованим наказом відновлює на перегоні нормальний рух поїздів.

У всіх випадках перед відправленням поїзда у неправильному напрямку на двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних автоблокуванням, де переїзна автоматика у неправильному напрямку не задіяна, черговий по станції зобов’язаний видати (або впевнитися у наявності) машиністу поїзда попередження про обмеження швидкості руху: не більше 25 км/год – для переїздів без чергового та не більше 40 км/год – для переїздів з черговим.

Після проходження через переїзд ведучого локомотива машиніст має право підвищити швидкість руху до встановленої для даного перегону. Наявність чи відсутність переїзної автоматики при русі поїздів у неправильному напрямку зазначається у ТРА.

Порядок включення, приймання та експлуатації тимчасових пристроїв для двостороннього руху на двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних автоблокуванням, визначається начальником залізниці.