Цепи управления быстродействующими выключателями при подаче напряжения на тяговые электродвигатели от деповской сети.

Для подачи напряжения на тяговые электродвигатели от деповской сети через розетки Х4 необходимо включить разъединитель QS5 соответствующего блока силовых аппаратов и быстродействующий выключатель QF11 или QF12, в зависимости от того, на какой электродвигатель должно быть подано напряжение (обеспечивается включением соответственно разъединителя QS11 или QS12).

Отличительной особенностью управления быстродействующими выключателями в этом случае является то, что для обеспечения их включения не требуется включать главный выключатель QFI и выключатели управления токоприемниками. Достаточно включения выключателей ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ и ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей S20.

При включении выключателя ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ через контакты
разъединителя QS5 подается напряжение на удерживающую катушку
быстродействующего выключателя.

При включении выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ включается реле КV43
и подает напряжение на включающую катушку быстродействующего выключателя, обеспечивая его включение. Отключение быстродействующего выключателя осуществляется путем отключения выключателя ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ.

6.4 Цепи управления вспомогательными машинами

Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, КОМПРЕССОР, ВЕНТИЛЯТОР I, ВЕНТИЛЯТОР 2, ПЧФ блока выключателей S20, установленным на пульте в кабине машиниста и тумблерами S14 КОМПРЕССОР, SII ВЕНТИЛЯТОР I, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2, S13 ПЧФ, S17 МАСЛОНАСОС, установленными в проходном коридоре. Тумблеры предназначены для отключения, при необходимости, соответствующих электродвигателей (например, в случае неисправности).
Электродвигатель вентилятора 3 управляется контроллером машиниста.

Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, SF26 ВЕНТИЛЯТОРЫ I, 2, SF27 КОМПРЕССОР.

При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S20. При этом через контакты реле контроля напряжения КVOI панели А1, диоды панелей U66, U67, U58, подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1-КМЗ. Включившись, контакторы подключают конденсаторы СIОI-СIO3, СIO6 и 1/2 конденсатора СIО5 к цепям вспомогательных машин и замыкают цепь питания катушки реле времени КТ6. Реле включается, замыкая свои контакты в цепях питания катушек электромагнитных контакторов КМ11-КМ14, обеспечивая возможность пуска первой из вспомогательных машин при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденсаторы. Чтобы исключить возможность звонковой работы контакторов КМII-КМI3 при включении вентиляторов во время отключения компрессоров и исключить возможность звонковой работы контактора КМI4 при включении компрессора во время отключения вентиляторов, реле КТ6 выполнено с задержкой на отключение I-I,5 с. Диоды панелей U66, U67, U58 исключают подачу напряжения на провод Н244 от проводов H241, Н242, Н246 после включения реле контроля напряжения КVOI панели АI при пуске машин, исключая тем самым паразитную связь между проводами Н241, Н242, Н246 и подачу напряжения в блок А55 от этих проводов.

При включении выключателя КОМПРЕССОР через контакты датчика-реле давления SР6 подается напряжение на катушку реле КV48, которое своими контактами включает электромагнитный контактор КМ14, осуществляя пуск электродвигателя компрессора.

В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается
и при достижении значения (З00+50) В контакторы КМI-КMЗ отключаются
размыкающими контактами реле контроля напряжения КV01 панели АI,
отключая конденсаторы СI0I-СI0З с СI06 и 1/2 конденсатора С105.

Реле КТ6, остается включенным, получая питание через замыкающие контакты реле контроля-напряжения. О срабатывании реле контроля напряжения KV0I панели АI выдается информация дисплеем кабины. Если реле KV0I не включается, то до выявления и устранения причины работа компрессора (как и любой другой машины) разрешается только при работающих вентиляторах 1,2.

При достижении давления воздуха в питательной магистрали (0,9 + 0,025) МПа (9 кгс/см² + 0,25 кгс/см²) контакты датчика-реле давления SР6 размыкаются, отключая реле КV48, последнее отключает контактор КМ14. Компрессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У5, включившись вспомогательными контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя компрессора.

При снижении давления воздуха в питательной магистрали до (0,75 + 0,25) МПа (7,5 кгс/см² + 0,25 кгс/см²) датчиком-реле давления SP6 включается реле КV48, последнее включает контактор КМ14 и начинается новый цикл работы компрессора.

Для обеспечения возможности включения компрессора при разомкнутых контактах SР6 параллельно им включены контакты выключателя S9 КОМПРЕССОР с самовозвратом, установленного на пульте машиниста.
При отключении неисправного компрессора (или его электропривода) тумблером S14 обеспечивается возможность включения исправного компрессора другой секции при управлении из кабины управления.
Реле КV48 выполняет роль промежуточного аппарата, для управления контакторами, так как непосредственное управление ими датчиком реле давления SР6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчика. При отключении секции электровоза переключателем SА5 контактор КМ14 данной секции отключается контактом с проводами Э46-Н253. При работе компрессора на отключенной секции по аварийной схеме от другой секции контакт SА5 (Э46-Н253) шунтируется контактом переключателя Q6.

Контроль давления масла в компрессорах осуществляется с помощью датчика SР15, контакты которого подают сигнал в блок МСУД А55. При включении компрессоров сигнал поступает и после пуска исчезает. Если сигнал продолжат поступать, то соответствующий компрессор должен быть немедленно отключен при выдаче сообщения на дисплее кабины.

При включении выключателей, ВЕНТИЛЯТОР I, ВЕНТИЛЯТОР 2 блока
выключателей S20 включаются электромагнитные контакторы KMII, KMI2
которые силовыми контактами включают соответствующие электродвигатели вентиляторов, а вспомогательными контактами соответствующие из контакторов КМ1, КМ2. Если до включения указанных выключателей не работает ни одна из вспомогательных машин, то пуск электродвигателя вентилятора осуществляется при включенных контакторах КМ1-КМ3 (всех) аналогично описанному выше пуску электродвигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после размыкания контактов реле контроля напряжения КV0I панели А1 один из контакторов КМ1-КМЗ остается включенным.

При включении вентиляторов I и 2 через панели диодов U53 и U54 (от проводов Н261, Н265) подаётся питание на клемму X4/3 ПЧФ U5 и далее от блока U5 на контактор маслонасоса КМ15 тягового трансформатора. Силовыми контакторами контактора включается электродвигатель маслонасоса. В цепь питания катушки контактора КМ15 включены контакты промежуточного реле KV47, не допускающие включения контактора при включенном тумблере S18 НАГРЕВ МАСЛА (назначение тумблеров и цепь питания реле описаны в подразделе 6.6).

При установке реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста в положение "Р" и рукоятки усилия в положение "П" включается электромагнитный контактор KM13, силовыми контактами которого включается электродвигатель вентилятора 3. При этом по проводу Н61 через панель диодов U57 подается питание катушке контактора КМ3 и последний подключает конденсаторы С106 и 1/2 конденсатора С105 в качестве рабочих для двигателя М13.

Для обеспечения возможности работы электродвигателей вентиляторов М11, М12 и маслонасоса М15 с низкой частоты вращения (с питанием от преобразователя частоты и числа фаз U5) необходимо включить выключатель ПЧФ на блоке S20. Контакты SА5 в цепи питания преобразователя U5 служат для отключения блока ПЧФ U5 в случае отключения переключателем SА5 и последующего включения блока U5 отключения секции. Переключателем SA5 и последующего включения блока U5 на исправной секции.

Запрещается включать преобразователь U5 при работающих электродвигателях вентиляторов М11, М12 на нормальной частоте вращения во избежание возможности перехода их в генераторный режим с большими тормозными силами. При включенном преобразователе U5 (как описано выше) и отсутствии тока тяговых электродвигателей

пуск и работа электродвигателей вентиляторов МII, М12 и маслонасоса М15 осуществляется с питанием от указанного преобразователя напряжением частоты 16 ²/₃ Гц (включаются контакторы КМ7-КМ9). Контакты КМ11, КМ12 в цепи катушек контакторов КМ7, КМ8 обеспечивают возможность включения последних только после отключения контакторов КМ11, КМ12. Аналогичное назначение контактов КМ15 в цепи катушки контактора КМ9.
При повышении тока тяговых электродвигателей до 500 А и более через 80 с + 5 с отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11 подключая электродвигатель вентилятора М11 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на питание напряжением частоты 50 Гц. Аналогично осуществляется поочерёдное, с интервалом 2-3 с переключение электродвигателя вентилятора М12 и маслонасоса М15.

При снижении тока тяговых электродвигателей до величины менее 500 А контакторы КМ11, КМ12, КМ15 через 80 с + 5 с отключаются и включаются контакторы КМ7-КМ9, течение 10 с + I с электродвигатели находятся в состоянии выбега, а потом одновременно получают питание от преобразователя U5.

Сигнал на изменение частоты вращения электродвигателей вентиляторов подается в преобразователь U5 от шкафа А55 по проводу А271: в виде напряжения 50 В соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения - низкой частоте вращения.

Провод Н311 предусмотрен для передачи информации в МСУД, при необходимости, о температуре воздуха в кузове электровоза.

С целью исключения разбора схемы электровоза в периоды отключенного состояния электродвигателей вентиляторов при переводе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот параллельно контактам КМ7-КМ9, КМ11, КМ12, КМ15 и КV47 в цепях питания катушек КМ41, КМ42, КV10(КТ7) включены контакты промежуточного реле KV46, размыкающиеся после переключения электродвигателей на соответствующую частоту вращения. Реле KV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U 5.

При срабатывании тепловых реле КК11-КК15 отключается контактор
соответствующего электродвигателя. Восстановить сработавшее тепловое реле можно дистанционно путем кратковременного включения выключателя ВОЗВРАТ РЕЛЕ блока выключателей S20. При срабатывании тепловых реле КК1-КК6 отключаются контакторы КМ7-КМ9. Восстановление реле ручное.

Проводами Н285, Н281 передается в шкаф МСУД (А55) информация о наличии напряжения на катушках контакторов КМ15, КМ9 соответственно. На электровозе, наряду с главными компрессорами, электродвигатели, которых питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, установлен вспомогательной компрессор, электродвигатель которого М35 питается от цепей управления напряжением 50 В. Указанный компрессор служит для подъема токоприемника и включения главного выключателя при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали. Для включения электродвигателя вспомогательного компрессора необходимо включить тумблер S25 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЁМНИКА, установлений в проходном коридоре. При этом включается электромагнитный контактор КМ35, который обеспечивает включение электродвигателя компрессора. Напряжение подается через предохранитель F36 в и контакты пневматического выключателя SР7. В случае, если давление в магистрали главного выключателя поднимется до величины 0,67-0,73 МПа (6,7-7,3 кгс/см²), контактор КМ35 отключается пневматическим выключателем SР7, отключая при этом электродвигатель компрессора M35.