Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности горки

Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности горки вытекают из анализа расчетной формулы по определению . Из формулы следует, что перерабатывающую способность можно повысить за счет:

· уменьшения , т. е. сокращения перерывов в работе горки (выдача подменного локомотива, смена бригад без перерыва в работе, повышение надежности горочного оборудования и внедрение методов его ускоренного ремонта);

· увеличения α_вр путем снижения числа враждебных пересечений посредством укладки параллельных ходов в предгорочной горловине, устройства петлевого подхода для приема поездов направления, встречного сортировке, шлюза в предгорочной горловине или путепровода под горкой для пропуска поездных локомотивов в депо и др.;

· увеличения В_сост путем укрупнения в парке приема небольших составов сдваиванием их или добавлением отдельных групп вагонов;

· уменьшения μ_повт за счет увеличения числа и длины сортировочных путей;

· уменьшения σ_г за счет повышения надежности горочного оборудования;

· сокращения горочного технологического интервала t_г, что, достигается:

1) увеличением числа горочных локомотивов;

2) сокращением интервалов между роспусками составов за счет сооружения дополнительных путей надвига, уменьшения затрат времени на осаживание, заменой его подтягиванием со стороны хвостовой горловины сортировочного парка и др.;

3) применением переменной скорости роспуска в зависимости от длины отцепов и маршрутов их следования;

4) увеличением темпа сортировки за счет пересмотра специализации подгорочных путей и уменьшения вероятности разделения отцепов на последних разделительных стрелках;

5) применением параллельного роспуска составов.

Из всех перечисленных мероприятий наибольший прирост перерабатывающей способности обеспечивает увеличение числа горочных локомотивов с одного до двух и применение параллельного роспуска составов. Такой технологический режим легче организовать на односторонних станциях, где явно выражены вагонопотоки четного и нечетного направлений и легче обеспечить такую специализацию подгорочных путей, при которой угловой поток, а следовательно, и повторная сортировка вагонов с отсевных путей будут минимальными.

* Определяется условно, поскольку местные вагоны могут поступать в любом из составов перерабатываемых поездов.

* В состав проекта студентов заочного факультета не включён расчёт тормозных средств и интервалов между отцепами.

* В курсовом прокте допускается рассчитать координаты только для двух крайних путей верхнего пучка

* Берутся из ведомости координат.

* Развёрнутый план лёгкого пути нужен для расчёта мощности тормозных средств (в настоящем курсовом проекте расчёт не выполняется)

* При расчёте высоты сортировочной горки за расчётный ОП-бегун принимается четырёхосный крытый вагон

* Принимается наиболее неблагоприятный случай, когда первый замедлитель I ТП выключен для ремонта.

** За расчётный ОХ-бегун принимается четырёхосный полувагон

* в рамках курсового проекта

* Рассматривается случай, когда предгорочная горловина и пути парка приёма расположены на площадке