Приводы подвагонных генераторов.

Этот вопрос следует изучить самостоятельно по книге "Конструкция пассажирских вагонов".

Для сведения учащихся:

Различают следующие приводы:

- плоскоременный привод (для генераторов с Р < 4,5квт);

- редукторно - карданный привод от торца оси колесной пары (для генераторов Р < 10 квт);

- ременно - редукторно - карданный привод (для генераторов с Р <10 квт);

- редукторно-карданный привод от средней части оси колесной пары (для генераторов с Р = 20 - 40 квт);

При изучении этой темы обратите внимание на:

-требование к приводам (редукция, момент и др.)

-конструкция редукторов и их обслуживание;

-связь конструкции привода с мощностью генератора;

-общую конструкцию привода (переда вращения, передаточное отношение привода, место крепления узлов привода и др.)

Электрические схемы пассажирских вагонов.

Схема электрооборудования пассажирского вагона модели ЭВ.10.02.29.

Комплект электрооборудования выпускался Рижским электромашиностроительным заводом.

Источники электроэнергии.

G – генератор типа 2ГВ.008;

Генератор имеет две обмотки: основную трехфазную(1C1,1C2,1C3), подключенную через предохранители F4, F5, F 6 к основному выпрямителю V1, V2, V3, V4, V5, V6 и дополнительную обмотку (2C1, 2C2, 2C3) с выводом от средней точки, подключенной к регулируемому выпрямителю на тиристорах v7, v8. Основная обмотка и выпрямитель обеспечивают нагрузки напряжением 50v (50 ± 2 в). Дополнительная обмотка добавляет 5 - 20v к напряжению 50v для обеспечения зарядки аккумуляторов.

Зарядка возможна только после включения контактора К 1.

Gb – аккумуляторная батарея 52v. В вагоне используется железо - никелевая аккумуляторная батарея.

Потребители

Потребители можно разделить на две группы:

- сеть освещения;

- силовые нагрузки.

Потребители:

Сеть освещения подключается к проводу 191 ( +52v ) и проводу 52 (-52v). Каждая группа ламп подключается через два предохранителя. Один предохранитель подключается со стороны провода "+", а другой со стороны "–". Через f62, f18 подключены пожарная сигнализация, сигнальные фонари, сигнализация налива воды.

Через f60, f16 подключена вызывная сигнализация и блок контроля нагрева букс.

Через f57, f58 подключены посадочные фонари, освещение пульта, группа ламп тормозной и не тормозной стороны.

Через f55, f56 подключены лампы купе.

К проводу 191 подключены низковольтные цепи управления высоковольтным электроотоплением.

Силовые нагрузки подключаются между проводами 61 (+52v) и 50 (-52v):

М1 – электродвигатель вентилятора центральной вентиляции вагона;

Е15 – кипятильник;

Е16 – водоохладитель (холодильный агрегат);

Л1 – преобразователь люминесцентного освещения;

М2 – электродвигатель циркуляционного насоса;

Отдельно к проводу 75 подключен М3 – электродвигатель насоса для перекачки воды.