Назначение, классификация технических средств транспортно- грузовых систем
Качество транспортно-складского обслуживания, определяемое показателями своевременности перевозок, сохранности грузов, экономичности, отражается на конкурентоспособности производимой потребителями транспортно-складских услуг продукции. На конкретных объектах сфер производства и распределения продукции эти услуги предоставляются транспортно-грузовыми комплексами (ТГК), являющимися элементами транспортно-грузовых систем. Задача ТГК состоит с одной стороны в том, чтобы обеспечить клиентам качественное обслуживание, а с другой – обеспечить рентабельность своей работы.
Поиск путей решения столь противоречивой задачи целесообразно вести путем системного подхода, то есть комплексного изучения объекта как единого целого, включающего технологию работы объекта, информационные потоки, технические средства, выполняющие транспортные, погрузочно-разгрузочные, складские и основные технологические операции и др.
Основными подсистемами ТГС являются:
- транспортная (железные, автомобильные, специальные дороги, водные пути, транспортные средства);
- грузовая (складские здания, сооружения, подъемно-транспортные машины и оборудование).
Технические средства транспорта предназначены для перемещения грузов из пункта отправления в пункт назначения, а с помощью технических средств грузовой подсистемы выполняют погрузочно-разгрузочные и складские работы.
В зоны обслуживания ТГК поступает для обработки подвижной состав различных видов транспорта. В составе грузового вагонного парка железных дорогразличают крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические вагоны, специализированные вагоны, предназначенные для перевозки грузов со специфическими свойствами. Характеристики некоторых грузовых вагонов приведены в табл.2.1.
Таблица 2.1
Характеристика грузовых вагонов
Тип вагона | Грузо- подъем- ность, т | Тара, т | Длина по осям сцеп- ления, мм | Коэффи- циент тары | Осевая нагрузка, т/ось |
Четырехосный крытый Металлический модель 11-280 | 27,0 | 0,4 | 23,5 | ||
Четырехосная платформа с метал- лическими бортами модель 13-2114 | 22,0 | 0,3 | 23,5 | ||
Четырехосный полувагон цельно- металлический модель 12-296 | 69,5 | 24,5 | 0,35 | 23,5 | |
Четырехосный полувагон цельнометаллический модель 12-2104 | 69,5 | 24,5 | 0,35 | 23,5 | |
Шестиосный полувагон с кузовом из алюминиевых сплавов модель 12-152 | 29,0 | 0,3 | 21,0 | ||
Восьмиосный полувагон цельнометаллический модель 22-466 | 45,5 | 0,4 | 21,3 | ||
Четырехосная цистерна модель 15-1210 | 0,42 | 23,5 | |||
Восьмиосная цистерна | 48,8 | 0,4 | 21,1 | ||
Восьмиосная платформа для перевозки рельсов | 49,0 | 0,4 | 22,0 | ||
Четырехосный хоппер модель 20-471 | 0,35 | 21,0 | |||
Четырехосный думпкар модель 31 -673 | 27,5 | 0,4 | 23,4 | ||
Шестиосный думпкар модели 2ВС- 105 | 46,5 | 0,4 | 25,3 | ||
Восьмиосный думпкар модели ВС- 140 | 68,0 | 0,5 | 26,0 |
Грузовые автомобили и прицепы классифицируются по грузоподъемности и типу кузова. Номинальная грузоподъемность автомобиля (прицепа) определяет максимально разрешенную полезную нагрузку при работе автомобиля в различных дорожных условиях. В зависимости от грузоподъемности грузовые автомобили и прицепы принято разделять на следующие классы: особо малой грузоподъемности (до 0,5 т), малой (от 0,5 до 2 т), средней (от 2 до 8 т), большой (от 8 до 16 т) и большой грузоподъемности (свыше 16 т).
По типу кузова грузовые автомобили и прицепы разделяются на автомобили и прицепы общего назначения (бортовые) и специализированные (самосвалы, фургоны, цистерны). По принципу разгрузки автомобили и прицепы-самосвалы делят на три основные группы: с опрокидывающимися кузовами (груз сбрасывается наклоном кузова), с бункерной выгрузкой (груз сбрасывается при неподвижном кузове по наклонным плоскостям, составляющим борта или дно кузова — горбатое дно, хоппер), с принудительным выталкиванием груза из кузова (конвейерный пол, шнеки).
Наиболее распространенными являются автомобили - и прицепы-самосвалы с опрокидывающимися кузовами, которые можно классифицировать в зависимости от направления и способа опрокидывания. По направлению опрокидывания различают автомобили-самосвалы: с опрокидыванием кузова только назад (с задней разгрузкой); с опрокидыванием кузова на одну сторону (с боковой разгрузкой); с опрокидыванием кузова на любую из трех сторон; с предварительным подъемом и опрокидыванием кузова назад или на сторону.
Разновидностью автомобилей-самосвалов являются самосвалы-думперы. Имея короткую базу, думперы обладают лучшей маневренностью и проходимостью, что важно при работе в карьерах и на строительных площадках. В некоторых моделях думперов предусмотрен поворот сиденья водителя на 180°.
Автомобили- и прицепы-цистерны используют для перевозки наливных и сыпучих грузов. Цистерну изготавливают из листовой стали или для снижения массы — алюминиевых сплавов. Цистерна внутри, разделена перегородками для уменьшения гидравлических ударов, возникающих при резком изменении скорости движения.
На российском рынке представлены как автомобили отечественных автозаводов – Горьковского, Камского, Московского имени Лихачева, Уральского, Ульяновского, так и заводов ближнего и дальнего зарубежья – Минского, Кременчугского, IVECO, Scania и др. Их параметры и стоимость существенно различаются. В табл. 2.2 приведены некоторые модели самосвалов.
Таблица 2.2
Автомобили – самосвалы
Параметр | МАЗ 551603-223 | Scania P114CB6X4HZ380 | КамАЗ 6520-001 | Урал 5556-0013-31 | IVECO Eurotrakker MP380E38H Tipper |
Грузоподъемность, т | 6,75 | ||||
Колесная формула | 6х4 | 6х4 | 6х4 | 6х6 | 6х4 |
Объем платформы, м3 | 10,5 | ||||
Мощность двигателя, кВт | |||||
Топливный бак, л | |||||
Ориентировочная цена, тыс.руб. |
Морской транспорт имеет для осуществления перевозок морские порты и флот. В портах производят погрузку - выгрузку судов и вспомогательные операции по техническому обслуживанию и снабжению флота.
Существуют следующие типы морских торговых портов:
общего назначения,где производится обработка различных судов и грузов на одних и тех же причалах;
специализированные,где осуществляется переработка массовых грузов: леса, каменного угля, руды, хлеба, нефтеналивных грузов;
комбинированные, имеющие специализированные причалы и районы для переработки массовых грузов и причалы общего назначения, в основном для переработки тарно-упаковочных грузов (в морской терминологии – генеральных).
Погрузка и выгрузка грузов в портах производятся: у береговых причалов, оборудованных швартовыми устройствами; у рейдовых портов, то есть в районах акваторий, оборудованных специальными постоянными причальными приспособлениями, укрепленными на якорях или прочно закрепленном грунте, у мест якорной стоянки судов, то есть в районах акваторий, где качество грунта и условия судоходства допускают стоянку судов.
Грузовой флот включает в себя грузопассажирские суда,предназначенные для перевозки пассажиров и грузов; наливные - нефтевозы и продуктонефтевозы, газовозы, спиртовозы, масловозы; комбинированные - рудонефтевозы; сухогрузные. Для перевозки массовых грузов имеются узкоспециализированные суда и суда совмещенной специализации - углевозы, рудовозы, лесовозы, зерновозы, углерудовозы, лесозерновозы, хлопколесовозы. Помимо этого есть автомобильные паромы, трейлеровозы, контейнеровозы, суда для перевозки грузов в пакетах, комбинированные суда, предназначенные для перевозок рефрижераторных и обычных грузов.
Речной флот эксплуатирует грузовые теплоходы грузоподъемностью 5000 т типа «Волго-Дон», теплоходы грузоподъемностью 3000 т типа «Сормовский», танкеры типа «Волгонефть» и др. Для рек Сибири созданы теплоходы для сухогрузов типа «Якутск» и наливные типа «Ленанефть» грузоподъемностью 2150 т. Используются специализированные суда: нефтерудовозы грузоподъемностью 2700 т, катамараны-контейнеровозы на 450 универсальных контейнеров. Характеристики некоторых речных судов приведены в табл.2.3.
Таблица 2.3
Российские речные суда
Параметры | «Волго-Дон» | «Волжский» | «Ленанефть» | «Волго-Балт» | «Сормовский» |
Грузоподъемность, т | |||||
Длина, м | 138,4 | 122,8 | 114,1 | ||
Ширина, м | 16,6 | 16,7 | 15,3 | 13,2 | 13,5 |
Осадка, м | З,5 | 3,5 | 2,5 | 3,5 | 3,8 |
Мощность, кВт |
Создание буксиров-толкачей мощностью 3000 и 1500 кВт, барж грузоподъемностью 3000, 4000 и 9000 т и секционных составов 7500 и 8850 т, а также автоматизированных сцепных устройств позволило начать грузовые перевозки в составах грузоподъемностью 12000—27000 т.
Основу грузовой подсистемы ТГК составляют подъемно-транспортные машины. Подъемно-транспортные машины (ПТМ) классифицируют на три группы:
· грузоподъемные машины, перемещающие грузы циклично по произвольной пространственной трассе, меняющейся при каждом цикле;
· транспортирующие машины, перемещающие массовые, преимущественно сыпучие материалы, непрерывным потоком по определенной трассе;
· погрузочно-разгрузочные машины, осуществляющие погрузку материалов и отдельных грузов больших объема и массы в транспортные средства и разгрузку их с транспортных средств.
Особую группу подъемно-транспортного оборудования составляют вспомогательные устройства (воронки, лотки, затворы, питатели и т.д.).
Это деление является до некоторой степени условным, так как некоторые ПТМ могут выполнять, например, функции грузоподъемных или погрузочно-разгрузочных машин (краны).
На транспорте и в промышленности для перегрузочных работ используются разнообразные типы подъемно-транспортных машин, обеспечивающие непрерывность и ритмичность производственных процессов. Правильный выбор технологии производства и видов подъемно-транспортного оборудования является решающим фактором обеспечения эффективности производства.
Современные тенденции в подъемно-транспортном машиностроении следующие:
- создание новых подъемно-транспортных машин и широкая модернизация существующих для обеспечения механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ в промышленности и на транспорте;
- повышение грузоподъемности машин и снижение их массы за счет применения более совершенных кинематических схем и методов расчета, новых рациональных профилей металла, высокопрочных материалов и прогрессивной технологии изготовления;
- увеличение производительности благодаря применению широкого регулирования скоростей механизмов, автоматического, полуавтоматического и дистанционного управления, специальных грузозахватных устройств, а также создание комфортных условий труда машинистам кранов, чему способствовали применение кондиционеров для охлаждения и очистки воздуха в кабинах и другие мероприятия;
- расширение области применения машин непрерывного транспорта путем создания как мощных и сверхмощных машин (в том числе конвейеров для транспортировки массовых сыпучих грузов на расстояние до 100 км и более), так и машин легкого и особо легкого типов (подвесных конвейеров), а также путем приспособления транспортирующих машин и их элементов к специфическим свойствам грузов;
- повышение надежности работы машин и долговечности их элементов путем разработки новых конструктивных решений и уточненных методов расчета, применения материалов с повышенными физико-механическими свойствами;
- автоматизация подъемно-транспортных машин с применением управляющих компьютеров, работающих в реальном масштабе времени (on-line).
На рынке ПТМ широко представлены машиностроительные заводы России: г. Санкт-Петербург, Киров, Калининград, Узловая и др., а также их конкуренты из Белоруссии, Украины, Болгарии, Италии, Германии, США, Финляндии, Японии и др. При выборе конкретной ПТМ учитываются ее технические, эксплуатационные, экономические показатели.
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 2949;