Строительные подъемники

Предназначены для вертикального перемещения грузов и людей при выполнении строительно-монтажных, отделочных и ремонтных работ. Грузонесущие органы строительных подъемников (клеть, кабина, платформа, ковш, крюк, бункер, бадья, захваты и т. д.) движутся, как правило, по вертикальным жестким направляющим.

Строительные подъемники классифицируют по назначению, способу установки, конструкции направляющих, типу грузонесущего органа и механизма подъема, способу монтажа и степени мобильности.

По назначению различают грузовые подъемники, предназначенные только для транспортирования грузов, и грузопассажирские - для транспортирования грузов и людей; по способу установки - передвижные (самоходные и несамоходные), способные перемещаться относительно здания в процессе работы, и стационарные, которые могут быть приставными, прикрепляемыми к зданию, и свободностоящими - без крепления к зданию. Передвижные подъемники на рельсовом или пневмоколесном ходу используют сравнительно редко.

По конструкции направляющих грузонесущего органа различают подъемники с подвесными (гибкими) и жесткими направляющими. Подъемники с жесткими направляющими бывают мачтовыми скиповыми и шахтными.

По типу грузонесущего органа подъемники разделяют на оборудованные кабинами (грузопассажирские) и оборудованные платформами (грузовые) - выдвижными и не выдвижными, поворотными и неповоротными, а также выдвижными рамами, выкатными консолями, монорельсами и направляющими с подвесной клетью, саморазгружающимися ковшами.

По типу механизма подъема различают канатные и бесканатные подъемники. В канатных механизмах подъема используются канатно-блочная система и лебедка, в бесканатных - зубчато-реечные или цевочно-реечные механизмы модульного типа.

По способу монтажа подъемники делят на мобильные, перевозимые с объекта на объект в собранном виде, и немобильные, разбираемые при демонтаже на секции и перевозимые в таком виде к месту монтажа.

Подъемники не имеют единой системы индексации.

Главным параметром подъемников является грузоподъемность - максимально допустимая масса груза, поднимаемая подъемником. К основным параметрам относятся: наибольшая высота подъема груза (расстояние по вертикали от уровня земли до нижнего уровня груза, находящегося в крайнем верхнем положении); скорость подъема и опускания груза; величина перемещения груза по горизонтали (максимальное расстояние от оси мачты подъемника до конца платформы, введенной в оконный проем, или до оси крюка, на котором подвешен груз); величина вертикального перемещения груза (максимальное расстояние по вертикали между крайними верхним и нижним положениями груза); скорость подачи груза (скорость горизонтального перемещения груза).

Грузовые подъемники выпускают мачтовыми и шахтными. Шахтные подъемники применяют при возведении кирпичных и железобетонных труб высотой до 120 м. Мачтовые подъемники наиболее распространены в строительстве; они предназначены для подъема и поэтажной подачи через оконные и дверные проемы зданий различных строительных материалов и деталей при санитарно-технических, отделочных, ремонтных и других работах. Различают грузовые и грузопассажирские мачтовые подъемники. Последние применяют для подъема не только грузов, но и людей при строительстве многоэтажных зданий.

При строительстве и ремонте зданий до трех этажей применяют грузовые мачтовые подъемники ПГМ-7613 грузоподъемностью 320 кг с высотой подъема до 9 м, при строительстве зданий до пяти этажей - подъемники ТП-16-2 (РПС-0,32-17), ПГМ-7623, ЖК-40М грузоподъемностью 320 кг с высотой подъема до 17 м, зданий до девяти этажей - подъемники ТП-16-3 (РПС-0,32-17-2), ПГМ-7633 грузоподъемностью 320 кгс высотой подъема до 27 м. При строительстве зданий повышенной этажности применяют подъемники ПМГ-1-Б-76103, ПС-500М, ТП-17 грузоподъемностью 500 кг с высотой подъема до 75 м.

Техническая характеристика грузовых мачтовых подъемников приведена в таблице.

Унифицированные грузовые мачтовые подъемники ТП-16-2, ТП-16-3 грузоподъемностью 320 кг имеют рабочие органы в виде выкатной платформы, с помощью которой осуществляются подъем и горизонтальная подача в проемы зданий строительных материалов и опускание их на кровлю и перекрытия при выполнении строительных, отделочных и ремонтных работ. Подъемники предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха - 40... ...+ 40 °С в I-V ветровых районах. Подъемники ТП-16-2 и ТП-16-3 выполнены по единой конструктивной схеме, максимально унифицированы и различаются между собой высотой подъема груза, массой и габаритами.

Конструкцию этих подъемников рассмотрим на примере подъемника ТП-16-3(рис. 9.106, а), состоящего из мачты, опорной рамы 10, лебедки 1, грузовой каретки 7с выкатной платформой 8, грузового каната 3, настенных опор 4 и электрооборудования. Мачта подъемника крепится к зданию настенными опорами и состоит из рядовых 6, верхней 5 и нижней 9секций и смонтирована на опорной раме, на которой установлены лебедка ТЛ-14А с канатоведущим шкивом и шкаф электрооборудования 2. Лебедка с помощью грузового каната обеспечивает подъем и опускание грузовой каретки с выкатной платформой, с помощью которой груз поднимается на соответствующий этаж и подается в оконный проем или на кровлю.

Выкатная платформа состоит из рамы, ограждения, механизма горизонтального перемещения выкатной платформы и грузоподъемного механизма. Механизм перемещения грузовой платформы имеет ручной привод и состоит из рукоятки в сборе с водилом. С помощью подъемного механизма груз можно опускать внутри проема на перекрытие, а также на землю в нижнем положении грузовой каретки. Грузовая каретка подвешена на грузовом канате (рис. 9.106, б) и опирается роликами на направляющие элементы мачты. Грузовой канат 3 огибает головной блок 11 мачты, блок 12 грузовой каретки и крепится на мачте. В случае обрыва или ослабления грузового каната торможение грузовой каретки обеспечивается эксцентриковым ловителем. Перемещение грузовой каретки вверх и вниз ограничивается предохранительным устройством, отключающим также привод лебедки при выдвижении выкатной платформы.

Грузоподъемный механизм (рис. 9.107.) смонтирован в нижней части выкатной платформы и предназначен для подъема на крюке грузов штучных, затаренных в ящики и бадьи, сыпучих и жидких. Механизм включает барабан 3 с ручным приводом от системы телескопических рычагов 6, запасованный на барабан канат и крюковую подвеску 2.

В подъемнике ТП-16-3 предусмотрена возможность адресования груза на заданный этаж. Пусковая аппаратура подъемника расположена в электрошкафу. Для дистанционного управления приводом лебедки используется выносной кнопочный пост. С объекта на объект подъемни-ТП-16-2 и ТП-16-3 перевозятся в разобранном виде с помощью автотранспортных средств.

Рис. 9.106. Грузовой мачтовый подъемник ТП-16-3 (РПС-032-9)

а - общий вид; б - схема запасовки грузового каната

Рис. 9.107. Грузонесущий орган подъемников ТП-16

1 – тара; 2 – крюк; 3 – барабан; 4 – грузовая каретка; 5 – выкатная платформа; 6 – телескопический рычаг

Подъемник ТП-17, имеющий грузоподъемность 500 кг, применяется при строительстве и ремонте зданий до 22 этажей. Он может эксплуатироваться в I- V ветровых районах при температуре окружающего воздуха - 40... + 40 °С. Подъемник предназначен для подъема и горизонтального перемещения в проемы зданий строительных материалов с возможностью их опускания на междуэтажные перекрытия при строительных, отделочных и ремонтных работах. С помощью подъемника можно транспортировать длинномерные грузы до 5 м. Грузонесущий орган подъемника обеспечивает транспортирование грузов на выкатной консоли и в подвесной таре, благодаря чему можно перемещать не только штучные, сыпучие, длинномерные грузы, но и крупногабаритные изделия (оконные и дверные коробки, ванны, листовые материалы и др.).

Основными узлами подъемника (рис. 9.108.) являются опорная металлическая рама 1, сборно-разборная четырехгранная мачта 3, грузовая лебедка 10, настенные опоры 9, грузовая каретка 4, приспособление 8 для монтажа и электрооборудования. Грузовая каретка на роликах перемещается по направляющим мачты с помощью грузовой лебедки ТЛ-9А-1и грузового каната, проходящего через головные блоки 7 мачты. Опорная рама устанавливается на бетонную плиту размером 3,5 х 3 м, толщиной 80 мм. Грузовая каретка состоит из Г-образной рамы, на опорных и боковых роликах которой смонтирована выкатная консоль. На горизонтальной части рамы каретки установлен механизм горизонтального перемещения выкатной консоли, на выходных, валах которого имеются канатоведущие шкивы, через которые запасован канат. Для ограничения крайних положений выкатной консоли и смещения консоли на 1 м при управлении с поста машиниста служат конечные выключатели.

Рис. 9.108. Грузовой мачтовый подъемник ТП-17

Грузовая каретка оборудована эксцентриковыми ловителями, тормозящими грузонесущий орган при обрыве или ослаблении натяжения грузового каната, конечным выключателем ограничения верхнего аварийного положения каретки на мачте. На каретке установлен шкаф управления кареткой. Нижнее положение грузовой каретки ограничивается конечным выключателем. В нижней части каретки смонтирован выдвижной палец, служащий для предохранения каретки от самопроизвольного опускания при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Рис. 9.109. Механизм вспомогательного подъема

Для горизонтальной подачи материалов в проемы здания служит механизм вспомогательного подъема (рис. 9.109.), состоящий из грузоподъемного механизма (электротали) 1, канат которой запасован на промежуточном барабане 2. По бокам этого барабана на общем валу установлены два сдвоенных барабана 3, на которых запасованы канаты4. Эти канаты пропущены через блоки 6 и закреплены в передней части консоли. Канаты заканчиваются крюками 5, к которым подвешивается бадья или другая емкость 7 для транспортировки сыпучих материалов. В передней части выкатной консоли установлена раздвижная грузовая площадка, состоящая из основного и дополнительного настилов, боковых и торцовых ограждений. Ширину грузовой площади можно изменять в пределах 540...1000 мм, что обеспечивает возможность подачи материалов в различные типы оконных коробок, а также подачу крупногабаритных и длинномерных грузов. Питание электроприводов, размещенных на грузовой каретке, осуществляется по подвесному кабелю, который при опускании каретки укладывается на барабан кабелеукладчика, расположенного на опорной раме (см. рис. 9.108.).

Подъемник оборудован устройством поэтажной адресации груза, системой сигнализации и поэтажной телефонной связью с машинистом. Управление подъемником осуществляется дистанционно с помощью двух переносных кнопочных постов — наземного и расположенного на грузонесущем органе. С наземного поста машиниста управляют подъемом и опусканием грузовой каретки в соответствии с адресом груза и горизонтальным перемещением в проем на расстоянии до 1 м от оси мачты. С помощью кнопочного поста, расположенного на выкатной консоли, управляют движением подъема — опускания грузовой каретки горизонтальным перемещением выкатной консоли с грузом на расстояние до 3 м от оси мачты и опусканием груза на перекрытие. Постом управляет рабочий, находящийся в оконном проеме.

Монтаж подъемника осуществляется методом наращивания мачты секциями сверху с помощью монтажной укосины.

С объекта на объект подъемник перевозится в разобранном виде.

Таблица 9.43. Технические характеристики

Грузопассажирские подъемники представляют собой приставные немобильные (разбираемые при демонтаже) машины, которые по конструкции жестких направляющих разделяются на шахтные и мачтовые.

Шахтные подъемники имеют ограниченное применение и используются для строительства кирпичных и монолитных железобетонных дымовых труб. Мачтовые грузопассажирские подъемники широко применяются в строительном производстве. Составными частями каждого грузопассажирского мачтового подъемника являются решетчатая мачта прямоугольного или треугольного сечения, опорная рама, грузонесущий орган — кабина для размещения грузов и людей, противовес и механизм подъема. Мачты подъемников крепят к зданию настенными опорами. На мачтовых грузопассажирских подъемниках применяются подъемные механизмы двух типов — канатные и бесканатные (реечные). В канатных механизмах подъема используются реверсивные барабанные лебедки и лебедки с канатоведущим шкивом. При применении барабанных лебедок кабину подвешивают на двух канатах, которые запасовываются на барабан лебедки и располагаются в винтовых канавках на его поверхности, имеющих левую и правую нарезку. В зависимости от направления вращения барабана канаты попарно навиваются на него или разматываются. При использовании лебедки с канатоведущим шкивом кабина подвешивается на трех канатах.

Бесканатный реечный механизм подъема монтируется непосредственно на грузонесущем органе и включает электродвигатель, тормоз и редуктор, на выходном валу которого закреплена шестерня, входящая в зацепление с зубчатой или цевочной рейкой, установленной по всей длине мачты. При своем вращении шестерня перемещается поступательно вдоль рейки, увлекая за собой кабину. Реечные подъемные механизмы включают один или два подъемных модуля.

Грузопассажирский мачтовый подъемник ПГПМ-4272 (рис. 9.110.) грузоподъемностью 1000 кг имеет модульно-блочную конструкцию и состоит из секционной сборно-разборной мачты 2 с зубчатой рейкой, оголовком 3 и направляющими стойками, узлов 6 для жесткого крепления мачты к зданию 12, кабины 5 с вертикально-раздвижными дверями, приводного, грузоподъемного 4 и натяжного 7 устройств, противовеса 11 с канатом 8, нижнего ограждения 1, узла безопасности и электрооборудования. Нижнее ограждение состоит из железобетонной плиты основания, сетчатого ограждения, буферов9 и 10 кабины и противовеса. Возвратно-поступательное движение кабины обеспечивается реечным приводным устройством, состоящим из двух унифицированных моноблочных приводных модулей закрытого типа.

Рис. 9.110. Грузопассажирский мачтовый подъемник ПГПМ-4272

Кинематическая схема подъемника ПГПМ-4272 показана на рис. 9.111, а.

Каждый приводной модуль (рис. 9.111, б) включает электродвигатель 13 со встроенным дисковым тормозом 12 и червячный редуктор 14, на выходном валу которого закреплена ведущая шестерня 11, входящая в зацепление с рейкой 10 мачты. Модули смонтированы в кабине, роликовые башмаки которой охватывают направляющие стойки мачты с трех сторон. Кабина снабжена центробежным фрикционно-дисковым узлом безопасности (см. рис. 9.111, а) с постоянным усилием торможения. Узел безопасности растормаживается при неработающем механизме подъема вручную за 20...30с с помощью ручного привода. Уравновешивание кабины обеспечивается противовесом, подвешенным на канатах, огибающих блоки оголовка мачты.

На крыше кабины смонтировано грузоподъемное устройство грузоподъемностью 150 кг, предназначенное для монтажа и демонтажа взаимозаменяемых секций мачты. Питание электрооборудования в кабине осуществляется через силовой подвесной кабель с натяжным устройством.

Подъемник оборудован следующими приборами безопасности: блокировочным выключателем на люке кабины, блокировочным выключателем замков; на двери нижнего ограждения и входной двери кабины, блокировочным выключателем узла безопасности, блокировочным выключателем слабины канатов противовеса, путевым выключателем точной остановки, блокировочным выключателем перепуска.

Рис. 9.111. Кинематические схемы подъемника (а) и приводного модуля (б)

1 - противовес; 2 - канат подвески противовеса; 3 - блоки оголовка мачты; 4 - зубчатая рейка; 5 - ведущая шестерня приводного модуля; 6 - фрикционно-дисковый узел безопасности; 7 - кабина; 8 - подвесной силовой кабель; 9 - натяжное устройство кабеля; 10 - мачта; 11 - ведущая шестерня; 12 - дисковый тормоз; 13 - электродвигатель;

14 - червячный редуктор

Подъемником управляет один машинист. Монтаж и демонтаж мачты осуществляются с помощью собственных механизмов подъемника.

Система управления подъемником — рычажная внутренняя (из кабины) с вызовом кабины с остановок с помощью телефонной связи.

С объекта на объект грузопассажирские подъемники перевозятся в разобранном виде с помощью автотранспортных средств.

Эксплуатационная производительность строительных подъемников, т/ч,

П_э = nQk_гk_в,

где Q — номинальная грузоподъемность, т; k_г — коэффициент использования подъемника по грузоподъемности (k_г = 0,6...0,8); k_в — коэффициент использования подъемника по времени (k_в = 0,5...0,9); n — число циклов в час (n == 3600/t_Ц);

t_Ц — продолжительность одного цикла, с,

t_Ц = t_м + t_р,

где t_м — машинное время, затрачиваемое на вертикальное и горизонтальное перемещения грузонесущего органа, с; t_р — время, затрачиваемое на ручные операции, включающие погрузку и разгрузку, с.

Для подъемников с жестким грузонесущим органом

t_M = 2H/v,

с выдвижным

t_M = (2H/v) + (2L/v_г),

где Н и v — высота, м, и скорость, м/с, подъема и опускания груза; L u v_г — длина пути, м, и скорость, м/с, перемещения груза в проем.

Ниже приведена техническая характеристика грузопассажирского мачтового подъемника ПГПМ-4272:

Таблица 9.44.