Цепь тока на 17-18-й позиции РК

Генераторный контур аналогичен первой позиции РК, только отключен регулятор ДРП.

Тормозной контур- от точки Л12 две параллельные цепи резисторов:

1) Л12, РК14, ЛК2, РК19, РК13, резистор Л8-Л13, ПТ5, точка Р42;

2) Л12, ПТ4, резистор Р10-Р42 параллельно датчик напряжения, точка Р42;

Далее-РТ2, РКТТ, точка Я3.

В цепи генераторов остается не выводимый резистор величиной 0,273 Ом, во избежание замыкания генераторов накоротко.

Силовая схема при торможении в зоне средних и малых скоростей представлена на рис.130.

6.8.1 Сброс схемы с тормозного режима

При переводе главной рукоятки КВ с любых тормозных позиций в нулевое положение отключается контактор ЛК2, затем с выдержкой 0,5-0,7с отключаются контакторы ЛК3 и ЛК4, отключающие нерегулируемую часть тормозных резисторов, что способствует плавному сбросу схемы с тормозного режима.

Аппарат ПМТ остается в положении ПТ, аппарат ППС- в положении ПС. РК возвращается на первую позицию.

6.9 Защита силовой цепи

Защита силовой цепи в ходовом режиме от перегрузок и токов короткого замыкания осуществляется с помощью главного предохранителя (П) типа ПП-36, быстродействующего выключателя(ВА) типа ВБ-630, реле перегрузки РП1-3 и РП2-4, отключающих линейные контакторы.

Защита от круговых огней якорей тяговых двигателей, небаланса токов в группах двигателей в ходовом и тормозном режимах осуществляется с помощью дифференциального реле ДР1 и ДР2, воздействующих на отключение линейных контакторов.

От перебросов на «землю» в тормозном контуре защита осуществляется с помощью заземляющего реле РЗ-1, также отключающего линейные контакторы.

Быстродействующий выключатель ВБ-630 автоматически отключает силовую цепь, если токи аварийных режимов превышают его уставку. Дополнительно при этом отключаются линейные контакторы.

Включение быстродействующего выключателя производится подачей сигнала на 17-й(70-й) поездной провод, нажатием на импульсную кнопку «Возврат РП». Запрещается удерживать кнопку в нажатом состоянии в течение времени больше 2с после замыкания главных контактов. Оперативное отключение быстродействующих выключателей производится подачей сигнала по 71-му поездному проводу, нажатием на кнопку «Отключение БВ». В эксплуатации эта кнопка должна быть опломбирована и использоваться только в экстренных случаях, а также для проверки работы привода при ремонте.

Восстанавливать быстродействующий выключатель следует не ранее, чем через одну минуту после срабатывания. При повторном срабатывании ВА его не включать до установления причины срабатывания.

Перед выездом состава из депо включить ВБ нажатием на кнопку «Возврат РП».

Ток срабатывания РП1-3, РП2-4 -620-660А

Ток срабатывания РЗ-1 -0,6-0,8А

Ток срабатывания ВА -800+40А

ДР срабатывают при разности токов

в группах двигателей -120+20А

Главный предохранитель рассчитан на длительный ток 500А.

Глава 7 Чтение схемы управления

7.1 Назначение поездных проводов

1,21-Ход1

2,40-Ход2

2,41-Ход3

4,29-Назад

5,30-Вперед

6,43-Торможение

7-Звонок

8-Вз№2

9,10,51,52,63-+Батарея

11-

12-Резервное закрытие дверей

13,26-Радиофикация

14-Резервное управление

15,28-Дверная сигнализация

16-Закрывание дверей

17,70-Возврат РП,ВА

18-Сигнальные лампы РП

19-Реле РВ3

20-Контактор ЛК2

22-Управление МК

23-Резервное управление МК

24-Сигнализация неиспр-ти

25-Ручное торможение

27-Вкл. Осв. Салона

31-Открытие левых дверей

32-Открытие правых дверей

33-Пожарная сигнализация

34-Сигнализация торможения

35-Заземление ТР

36,69-Управление ДИП

37-Проверка секвенции

38-Управление ДИП

39-ВЗ№2 от ПБ

44-Синхронизация МК

46,47-Экстренная связь

48-Синхронизация ВЗ№1

49-Ручное торможение

58-Вентиляция

61-Сигнализация ДИП

62-Экстренная связь

64-Сигнализация стояночного тормоза

65-Отжатие ТР пол.поезда

68-Сигнализация ТР пол.поезда

71-Отключение ВА

76,77-Управление стояночным тормозом

78-Режим вспомогательного поезда

79-Сигнализация РС

80-Сигнализация ОЧ

81-Сигнализация 0

82-Сигнализация 40

83-Сигнализация 60

84-Сигнализация 70

85-Сигнализация 80

86-Сигнализация ЛКТ

87-Питание АРС хвостового вагона

88-Перекл. Дешифратора

89-Заданное направление движения

90-Связь питания ЭПК

91-Подтв. бдительности хвостового вагона

92-связь питания цепей управления

93-Связь питания резерв. цепей управления

94,95-Линия связи

96-Плюс автом. пожаротушения

97-Информация автом. пожаротушения

98-Общий автом. пожаротушения

99-Управление автом. пожаротушения.

7.2 Управление СДРК

Работой СДРК управляют три реле: СР1, РВ1, реле РР.

Схема управления СДРК представлена на рис.131.

При включении реле СР1 замыкает контакт СР1 (10А-10С) и получает питание обмотка якоря СДРК по цепи: +Б, А30, ВБ, провод 10А, СР1, РРТ, РУТ, обмотка якоря СДРК, резистор, «земля».

Рис.131 Схема управления СДРК

При включении реле РВ1 замыкает контакт РВ1 (10А-10Б) и получает питание обмотка возбуждения СДРК по цепи: +Б, А30, ВБ, провод 10А, РВ1, провод 10Б, РР, обмотка возбуждения СДРК, РР, резистор, «земля».

Поэтому при включении реле СР1 и РВ1 получает питание обмотка якоря и обмотка возбуждения СДРК и вал РК начинает вращение.

Реле РР своими контактами меняет направление тока в обмотке возбуждения СДРК. При включении реле РР вал РК будет вращаться с 1-ой по 18-ю позицию; при отключении реле РР вал РК будет вращаться в обратном направлении с 18-й по 1-ю позицию.