Технические данные. 1. Давление в ТЦ, при котором происходит разрыв

1. Давление в ТЦ, при котором происходит разрыв

электрической цепи, кГс/см² -1,9-2,1;

2. Включение АВТ (замыкание контактов)

происходит при давлении воздуха в ТЦ , кГс/см² -0,9 - 1,5;

3. Рабочее напряжение, В -80;

4. Раствор контактов, мм -4-6;

5. Масса, кг -2,3.

Рис.90 АВТ-325

На вагонах АВТ-325 установлен в салоне под 2-м левым шестиместным диваном.

2.25 Сигнализатор давления СО №115, СОТ №352

Сигнализатор давления предназначен для сигнализации наличия определенного давления сжатого воздуха в какой-либо пневматической системе (магистраль, прибор) вагона.

В качестве сигнализатора давления применяются два типа аппаратов с усл. № 115 (115А) и усл. № 352 (СОТ).

Оба сигнализатора взаимозаменяемы и могут одновременно устанавливаться на вагонах.

Характеристики сигнализаторов давления приведены в таблице 13.

Таблица 13

Конструкция СО №115 приведена на рис.91.(а).

Сигнализатор СО №115 состоит из фланца 10 и корпуса 9, соединенных между собой четырьмя болтами. Между корпусом и фланцем установлена диафрагма 11, воздействующая через упорки 7 на микровыключатель 5.

На диафрагму 11 воздействует со стороны упорки 7 пружина 8, которая определяет величину остаточного давления под диафрагмой. Полость под диафрагмой соединена контролируемым объектом (воздушная магистраль, прибор).

Величина давления, при котором замыкаются (размыкаются) контакты микровыключателя, регулируются с помощью гайки 6. При вращении гайки 6 пружина 8 сжимается или разжимается, в результате чего устанавливается требуемая величина давления для срабатывания микровыключателя. К контактам микровыключателя присоединены провода. Для предотвращения попадания влаги внутрь прибора в корпусе 9 установлена резиновая прокладка 2. Снаружи микровыключатель с контактами закрывается крышкой 3, которая крепится к прибору гайкой 4. В качестве микровыключателя 5 использован выключатель типа МП2101Л исп. 41А по ТУ16.526.322-78.

Конструкция сигнализатора СОТ-352 приведена на рис.91. (б)

Данный прибор состоит из корпуса 4 и основания 1, соединенные между собой четырьмя болтами. Между корпусом и основанием установлена диафрагма 2, на которой закреплены подвижные контакты.

В прорези корпуса вставлен стержень, к которому при помощи винтов крепятся направляющая втулка и изолятор 3 с неподвижными контактами. Концы стержня зажимаются двумя гайками к неподвижным контактам и присоединяются провода 5.

Для более надежного размыкания контактов сигнализатора между диафрагмой и сигнализатором установлена пружина.

Для предотвращения попадания влаги и пыли внутрь сигнализатора между гайками, в обхват концов стержня, закладывается резиновая прокладка. Для защиты этой прокладки от повреждений (при вращении гаек) по обе стороны прокладки устанавливаются стальные шайбы.

Регулировка величины срабатывания прибора осуществляется за счет изменения зазора между подвижными и неподвижными контактами путем перемещения изолятора.

Оба типа сигнализаторов начинают работать при наличии в контролируемом объекте давления сжатого воздуха, который приводит к прогибу резиновой диафрагмы с последующим замыканием электрических контактов при достижении давления 0,3-0,4 кгс/см.

а) б)

Рис.91 Сигнализаторы давления СО №115(а), СОТ №352(б)

2.26 Универсальный автоматический выключатель автостопа УАВА

УАВА предназначен для автоматического отключения тяговых двигателей при торможении поезда действием автостопа и для временного или постоянного отключения срывного клапана автостопа от тормозной магистрали вручную, после произведенного служебного торможения. Общий вид УАВА представлен на рис.92.