АППАРАТЫ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ВАГОНОВ СЕРИИ 81 – 717 и 81 – 714

Прежде, чем подробно разобрать схему силовой цепи, кратко определим назначение аппаратов, входящих в ее схему.

Основой схемы силовой цепи каждого вагона служат 4 тяговых двигателя типа ДК – 117А. Мощность каждого из них равна 110 кВт, а суммарно на вагон это составит 440 кВт.

Напряжение: ход 375 В

тормоз 750 В.

Ток часовой (А) 330.

Число оборотов об/мин 1480.

Самовентилируемый, последовательного возбуждения.

Тип обмотки – петлевая, с уравнительными соединениями.

Число коллекторных пластин 210 шт..

Число пазов якоря 42 шт..

Шаг по пазам 1 – 11.

Шаг по коллектору: а) обмотки якоря 1 – 2

б) уравнительных соединений 1 – 106.

Подшипники: а) со стороны коллектора – роликовый № 30 – 32310

б) со стороны вентилятора – шариковый № 70 – 413.

Число полюсов: главных – 4, дополнительных – 4.

Число витков на катушке (на один полюс): а) главный полюс 26

б) дополнительный полюс 15.

Соединение катушек: а) главных полюсов – последовательное

б) дополнительных полюсов – последовательное с

якорем вместе.

Воздушный зазор: а) между главным полюсом и якорем: середина 2,5 мм

край 7,5 мм

б) под дополнительным полюсом и якорем 3,5 мм.

Число щеткодержателей 4.

Число щеток в щеткодержателе 2.

Марка щетки ЭГ84 или ЭГ61.

Размер щетки 10 х 32 х 50 мм.

Высота щеток минимальная 2,5 мм, максимальная 50 мм.

Давление на щетку (кг) 1,75 – 2,65.

Масса двигателя (кг) 780.

Предельный диаметр изношенного коллектора 230 мм.

Напряжение между коллекторными пластинами: мотор. 7,8 В

тормоз. 15,6 В.

По условиям коммутации напряжение между коллекторными пластинами тягового двигателя не должно быть более 21 – 22 В.

Так как фактическое напряжение между коллекторными пластинами значительно меньше, что гарантирует устойчивую работу двигателя в моторном и тормозном режимах с любой допустимой скорости.

Увеличение воздушного зазора между главным полюсом и якорем с 2,5 мм в центре до 7,5 мм по его краям уменьшило степень магнитного насыщения машины, что положительно сказалось на электромеханических и тяговых характеристиках. Тяговый двигатель ДК – 117А получился скоростным и обеспечивает более высокие ускорения поезда.