Устройство главной передачи с дифференциальным механизмом

Главная передача с дифференциальным механизмом, распределяющим крутящий момент между ведущим колесом мотоцикла и ведущим колесом коляски в соотношении 19:11, установлена на мотоциклах МВ-750 и МВ-750М.

Дифференциальный механизм и главная передача (рис. 44 и 45) смонтированы в общем разъемном картере, состоящем из трех частей: картера 6 главной передачи, картера 3 дифференциала и крышки 1 дифференциала, собранных на шести шпильках и двух картонных прокладках.

Рис. 44. Главная передача с дифференциальным механизмом: 1 - крышка дифференциала; 2 - прокладка; 3 - картер дифференциала; 4 - сальник; 5 - гайка; 6 - картер главной передачи; 7 - ведущая шестерня в сборе с подшипниками; 8 - левая ступица; 9 - ведомая коническая шестерня; 10 - сателлит; 11 - ось сателлита; 12 - распорная втулка; 13 - контрольный штифт; 14 - правая ступица; 15 - чашка дифференциала; 16 - шарикоподшипник; 17 - муфта блокировки; 18 - выходная шестерня; 19 - малая шестерня; 20 и 21 - шарикоподшипники; 22 - прокладка; 23 - паразитная шестерня

Главная передача состоит из пары конических шестерен 7 и 9 со спиральным зубом и передаточным числом 4,62.

Цилиндрический дифференциал мотоцикла состоит из левой 8 и правой 14 ступиц, двух сателлитов 10, двух паразитных шестерен 23 и чашки 15 дифференциала.

Левая ступица 8 монтируется в картере 6 главной передачи на двух игольчатых подшипниках, а правая ступица 14 вращается в бронзовой втулке чашки дифференциала.

Сателлиты и паразитные шестерни устанавливаются на осях 11, шипы которых с одной стороны входят в отверстия чашки дифференциала, а с другой — в гнезда в теле ведомой конической шестерни 9 главной передачи. Чашка 15 и ведомая шестерня 9 сцентрированы с помощью двух контрольных штифтов и стянуты двумя болтами, стопорящимися специальной замочной шайбой. Собранный дифференциальный механизм монтируется на двух подшипниках — шариковом 16, установленном в картере 3 дифференциала, и наборном роликовом подшипнике, находящемся в картере 6 главной передачи, между ведомой конической шестерней и втулкой, запрессованной в картер главной передачи. Вращение от дифференциала к поперечному карданному валу передается посредством шестерен 18 и 19. Выходная шестерня установлена на шлицах правой ступицы 14 и имеет на боковой поверхности венец с внутренними зубцами.

Шестерня 19 малая, имеющая длинный хвостовик со шлицами на конце, установлена в крышке 1 дифференциала на двух шарикоподшипниках 20 и 21.

Выходная шестерня 18 при установке на шлицах ступицы 14 фиксируется стопорной шайбой от осевого перемещения.

Для повышения проходимости мотоцикла и устранения взаимной пробуксовки заднего колеса мотоцикла и колеса коляски при преодолении заболоченных участков дороги в конструкции дифференциала мотоцикла МВ-750 предусмотрено блокирующее устройство ведущих колес (механизм блокировки). У мотоциклов МВ-750М и МВ-650 блокирующее устройство снято, поскольку применение на этих моделях коробки передач МТ-804 с задним ходом значительно улучшает маневренность, а следовательно, и проходимость мотоциклов и избавляет от необходимости блокировки ведущих колес в тяжелых дорожных условиях.

Блокировка ведущих колес у мотоцикла МВ-750 осуществляется с помощью муфты 17 (рис. 45) блокировки, имеющей наружные и внутренние шлицы. Своими внутренними шлицами муфта блокировки находится в постоянном зацеплении со шлицами хвостовика чашки 15 дифференциала, на котором она сидит, и может перемещаться с помощью вилки включения блокировки.

При перемещении муфты 17 в направлении выходной шестерни 18 наружные шлицы муфты входят в зацепление с внутренними зубцами торцового венца выходной шестерни, в результате чего происходит блокирование всего механизма, поскольку вращение в этом случае сообщается поперечному карданному валу и редуктору колеса коляски непосредственно от ведомой конической шестерни 9, связанной болтами с чашкой 15, минуя цилиндрические шестерни дифференциального механизма.

Рис. 45. Дифференциальный механизм в разрезе: 24 - роликоподшипник конической шестерни; 25 - вилка блокировки; 26 - рычаг блокировки; 27 - ось рычага блокировки; 28 - болт; 29 - воротниковый сальник; 30 - крышка сальника; 31 и 32 - игольчатые подшипники; 35 - клиновый болт; 36 - вилка карданного вала; 37 - карданный вал; 38 - резиновое уплотнительное кольцо; 39 - колпак кардана; 40 - корончатая гайка; 41 - шарикоподшипник левой ступицы; 42 - стопорное кольцо; 43 - регулировочные шайбы; 44 - крышка заправки смазки (остальные обозначения те же, что и на рис. 44)

Механизм включения блокировки показан на рис. 46. Он состоит из рычага 2, установленного на крышке дифференциала и связанного с вилкой блокировки, перемер тающей муфту, тяги 5 включения блокировки с регулировочной вилкой 3 и рычага 6 включения, удерживаемого заводной пружиной 7.

Механизм блокировки включают следующим образом:

— выводят кнопку рычага 6 из гнезда фиксатора, отводят рычаг влево назад, не прикладывая больших усилий, так как включение осуществляется автоматически под действием пружины 7. Иногда включение блокировки происходит не сразу из-за несовпадения наружных зубцов муфты включения с внутренними зубцами венца выходной шестерни 18 (рис. 45). В этом случае включение произойдет в момент трогания с места или при перекатывании мотоцикла со слегка повернутым рулем вследствие изменения относительного положения муфты 17 и шестерни 18 и действия пружины 7 (рис. 46).

Для включения блокировки мотоцикл следует остановить, так как попытка включения на ходу может привести к поломке дифференциала.

Механизм включения блокировки нуждается в периодической регулировке.

Регулировку механизма включения блокировки производят в следующем порядке:

— мотоцикл устанавливают на подставку, вывесив заднее колесо;

— рычаг включения передач на коробке устанавливают в нейтральное положение;

— тягу 5 отсоединяют, для чего вынимают шплинт 8, палец 1 и отвертывают контргайку 4;

— проворачивая рукой заднее колесо мотоцикла, устанавливают рычаг 2 в крайнее заднее положение, после чего подсоединяют тягу 5, удлинив или укоротив ее по необходимости перемещением на резьбе регулировочной вилки 3, а затем затягивают контргайку 4.

Рис. 46. Механизм включения блокировки: 1 - палец рычага; 2 - рычаг блокировки в сборе; 3 - вилка тяги включения блокировки; 4 - контргайка; 5 - тяга включения блокировки; 6 - рычаг включения; 7 - заводная пружина; 8 - шплинт

Рычаг 6 включения при этом должен стоять на фиксаторе, что соответствует нахождению муфты 17 (рис. 45) в выключенном положении.

Главная передача с дифференциальным механизмом заправляется маслом ТАп-15 или ТАп-10 в количестве 0,2 л, которое заливают по 100 см3 в заливное отверстие в картере 6 главной передачи и в лючок на задней стороне крышки 1 дифференциала. При понижении уровня масла за нижнюю метку на щупе эксплуатировать мотоцикл нельзя.

Поперечная карданная передача от дифференциала к редуктору. Поперечная карданная передача мотоциклов КМЗ с приводом на колесо коляски предназначена для передачи вращения от дифференциального механизма к редуктору колеса коляски. Она состоит из трубы кардана, к которой с одного конца приварен патрубок (муфта с внутренними шлицами), а с другого — карданная вилка и

карданного шлицевого вала с шарнирной карданной муфтой. Шлицевый хвостовик карданного вала входит в шлицы патрубка трубы кардана, а шлицевая вилка кардана сидит на шлицах хвостовика малой шестерни 19 (рис. 45) дифференциального механизма. Карданная вилка кардана является половиной карданной муфты, состоящей из крестовины и второй половины шлицевой вилки. Шлицевая вилка карданной муфты трубы кардана сидит на шлицевом хвостовике малой шестерни редуктора (рис. 47), которая по своей конструкции и размерам ничем не отличается от малой шестерни 19 дифференциального механизма. Карданные шарниры поперечной передачи защищены от попадания грязи и влаги стальными колпаками, а место соединения трубы кардана и карданного вала — предохранительной резиновой гофрированной манжетой. Уход за поперечной карданной передачей заключается в периодической смазке подшипников карданных шарниров через пресс-масленки крестовин, подтяжке клиновых болтов карданных вилок при появлении продольного люфта и смазке шлицев соединительного вала и трубы кардана через пресс-масленку.

РЕДУКТОР КОЛЕСА КОЛЯСКИ

Рис. 47. Редуктор колеса коляски: 1 - карданный вал в сборе; 2 - гайка с сальником; 3 - левая крышка; 4 - прокладка; 5 - маятник коляски в сборе; 6 - правая крышка; 7 - воротниковый сальник; 8 - крышка сальника; 9 - ось колеса коляски; 10 - шарикоподшипник; 11 - ведомая шестерня; 12 - втулка; 13 - шарикоподшипник правой крышки; 14 и 15 - шарикоподшипники ведущей шестерни; 16 - ведущая малая шестерня

Устройство редуктора колеса коляски показано на рис. 47. К цилиндрическому корпусу редуктора приварена труба маятника 5 коляски. На противоположном конце маятника приварена поперечина с двумя полуосями: левой, жестко соединенной с поперечиной, и правой, зажимающейся в разрезном конце поперечины двумя болтами. На этих полуосях маятник может совершать колебательные движения в шарнирах шасси коляски мотоцикла.

В цилиндрическом корпусе редуктора и в двух его боковых крышках — левой 3 и правой 6 — смонтирован весь механизм привода на колесо коляски, состоящий из пары цилиндрических шестерен. От поперечного карданного вала 1, соединенного, как уже сказано выше, шлицевой вилкой с хвостовиком малой шестерни 16 редуктора, вращение сообщается ведомой шестерне 11 редуктора, установленной на двух шарикоподшипниках 10 и 13. Ступина шестерни 11 выступает наружу из правой крышки редуктора своими шлицами, на которые садятся внутренние шлицы ступицы колеса коляски, вращающегося, таким образом, вместе с шестерней 11. Ось колеса коляски служит неподвижной опорой для шестерни и связанного с ней колеса. Малая шестерня редуктора установлена на двух шарикоподшипниках 14 и 15, запрессованных в корпусе левой крышки 3, а подшипники ведомой шестерни монтируются в левой и правой крышках. Герметичность редуктора обеспечивается прокладками 4, устанавливаемыми под крышки 3 и 6, резиновым воротниковым сальником, устанавливаемым под крышку 8 в месте выхода наружу ступицы шестерни 11, и сальниковым уплотнением в гайке 2. На корпусе редуктора приварена проушина, на которой редуктор подвешивается к пружинно-гидравлическому амортизатору коляски.

Редуктор заправляется маслом ТЛп-15 или ТЛп-10 в количестве 0,2 л через заливное отверстие сверху корпуса, закрываемое сапуном с контрольным щупом. Сливная пробка расположена в нижней части корпуса.