Порядок оплаты стоимости проезда

4. График выпуска таксомоторов на линию

Спрос на такси подразделяется на:

1. Предъявленный спрос – удовлетворенный и неудовлетворенный (вследствие отсутствия автомобилей)

2. Возможный спрос

3. Постоянный спрос, т.е. действующий круглосуточно

4. Временный спрос, т.е. действующий в определенные часы суток.

Спрос на перевозки таксомоторов не остается постоянным, а изменяется:

Ø По часам суток

Ø По дням недели и месяца

Ø Сезонам года

Ø Территории населенного пункта и его пригородной зоны.

Для удовлетворения спроса населения на таксомоторные перевозки приводятся изучение, и анализ закономерностей распределения поездок во времени и пространстве.

Методы изучения спроса следующие:

Ø Анкетный метод – с помощью специально разработанных анкет (водителям и пассажирам), получил наибольшее распространение

Ø Статистический метод – основан на обработке путевых листов, диспетчерских отчетов и анализе использования такси в зависимости от времени выхода на линию, времени работы по часам суток, дням недели и т.п.

Ø Табличный метод – заполнение водителями специальных таблиц

Ø Учетный метод – с помощью специальных учетчиков

Ø Визуальный (глазомерный) метод – заключается в ориентированной оценке наблюдателем удовлетворения спроса на перевозки, очереди пассажиров и числе автомобилей-такси на стоянке и др.

Пассажиропотоки таксомоторного транспорта непостоянны по времени и зависят:

Ø От расписания прибытия и отправления поездов, самолетов и автобусов дальнего следования

Ø Режима работы предприятий, организаций и учреждений, магазинов, театров и т.д.

Ø От социальной характеристики города

Ø Количество жителей (особенно приезжих)

Для лучшего обслуживания населения автомобили-такси размещают на территории города на специально выделенных стоянках. Стоянки такси организуются в местах скопления жителей города – там, где имеется стабильный и значительный спрос на таксомоторные перевозки. Сеть стоянок и их территориальное размещение должны отвечать требованиям качественного обслуживания пассажиров и эффективности использования автомобилей-такси. Чем разветвленнее сеть стоянок и больше их число, тем меньше теряют пассажиры времени на подъезд к ним, меньше неоплаченные пробеги и время подачи такси по вызову. Число стоянок должно соответствовать размерам и планировке города, но их количество должно быть не менее одной стоянки на 2 км² территории города.

Классификация стоянок:

Ø По месту нахождения – в городе, пригородной зоне, на вокзальной площади, у рынка и т.д.

Ø По напряженности спроса – постоянные (круглосуточные), временные (в определенные часы суток)

Ø По расположению – на площади, у тротуара, на осевой линии улицы, в обособленных местах и т.п.

Ø По расстановке такси

Рис. Способы расстановки такси на стоянках

а) - параллельно

б) - перпендикулярно

в) - под углом к направ-

лению движения

Стоянки оборудуются:

Ø Указателями в виде щита с опознавательным знаком «Т» и шахматным рисунком

Ø Колонкой диспетчерской связи (не всегда)

Ø Указатели «Посадка на такси», «Стоянка такси», «Стоянка только автомобилей-такси»

Ø Трафарет с наименованием и номером стоянки.

На каждую стоянку заводится паспорт.

Каждому водителю должно быть установлено сменно-суточное задание в виде плана в денежных и натуральных показателях.

Сменно-суточным заданием водителю такси по доходам является план денежной выручки, который включает:

1. Доход от платного пробега с пассажирами

2. Доход от оплаченного пробега без пассажиров по вызову и заказу

3. Доход от оплаченного пассажирами простоя такси

4. Доход от каждой посадки при включении таксометра.

Задание определяют на основе среднечасового дохода АТП в планируемом месяце, а также в зависимости дней месяца, месяцев года, условий выполнения перевозок, времени суток и продолжительности работы водителя. Сменно-суточное задание водителям такси могут корректироваться при наличии специфических условий работы.