МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. 3 страница

При введении в кристалл кремния примесей элемента, у которого атом имеет три электрона на внешней орбите, например бора, эти электроны образуют соединение атомов кремния, три электронные пары. Для четвертой связи нехватает одного электрона. Незаполненную связь атома примесей с атомом кремния,называют дыркой.Такая связь имеет избыточный положительный заряд и стремиться захватить электрон у соседних атомов.Если к кристаллу приложить напряжение, то начнется движение электронов от минуса к плюсу для заполнения дырок, такое движение рассматривают как перемещение дырок в обратном направлении, и называют дырочной или «Р»-проводимостью.

Схема:

Если пластина кремния имеет с одной стороны структуру «n»-типа, а с другого «Р»-типа, то на границе образуется «Р»-«n»-переход.

При присоединении «Р» области к минусу, а «n»- области к плюсу источника, электроны смещаются к положительному, а дырки к отрицательному. В переходном слое нет подвижных носителей зарядов, что вызывает появление в структуре «Р»-типа избыточного отрицательного заряда, а в структуре «n»-типа избыточного положительного объёма заряда. На границе раздела, образуется потенциальный барьер, и «Р»-«n» переход практически не проводит ток.

При перемене полярности внешней цепи электроны и дырки движутся к середине перехода и проникают в противоположные зоны,электроны в зону «Р»,а дырки в зону «n».

В зтом случае «Р»-«n» переход проводит ток при малом внешнем напряжении.

ДВУХ ПОЛУПЕРИОДНЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ

Схема:

Полупроводниковые приборы

Диод: прибор, способный пропустить ток в одном направлении и препятствовать его прохождению в другом, т.е. обладает односторонней проводимостью.

Схема:

Стабилитрон:

Прибор (диод) выполненный таким образом, что при некотором повышении напряжения (уставки), происходит его пробой.

Схема:

Транзистор:

Прибор выполненный из трех полупроводников (триод). Служит для усиления эл. сигналов.

Транзистор – управляемое сопротивление, две области у которого одинаковые, а средняя противоположной проводимости. При приложении напряжении между эммитером и базой, транзистор открывается и ток потечёт от эмитера к коллектору, ток базовый в дальнейшем регулирует величину тока коллектора, т.е. чем больше базовый ток, тем больше будет ток коллектора:

Схема:

Тиристор:

Управляемый вентиль при открытии которого ток свободно проходит через все 4-ре проводимости:

А):анод,присоединяется к плюсу.

К):катод,присоединяется к минусу.

У):управляющий электрод.

Схема:

Если на управляющий электрод подать положительный потенциал, то тиристор открывается и ток будет протекать от анода к катоду. Выключить тиристор можно подачей обратного напряжения или уменьшить прямой ток ниже величины уставки удержания. С помощью тиристора можно выпрямлять переменный ток и регулировать его величину. Увеличивая время открытого состояния тиристора можно увеличивать выпрямленный ток.

АППАРАТЫ СИЛОВОЙ ЦЕПИ.

Эл. аппаратом называют устройство, служащее для включения, выключения или регулирования тока в эл.цепях эл. поезда. Аппараты бывают с ручным, эл.пневматическим, эл.магнитным приводом. Аппараты с дистанционным управлением управляются на растоянии. Разрыв дуги происходит не у основных,а у вспомогательных котактных поверхностях.Гашение дуги постоянного тока достигается путем увеличения ее длины и выдувания дуги в наружную сторону от аппарата.

ТОКОПРИЁМНИК ТЛ – 13У.

Токоприёмником называется аппарат с помощью которого осуществляется токосъем с контактного провода и передача эл.энергии к эл. оборудованию эл.поезда.

Токоприемник состоит из основания, выполненного из швеллера в виде рамы и установленного на изоляторах, подвижной системы, состоящей из нижней и верхней трубчатых рам, шарнирно соединенных между собой, контактной системы, состоящей из кареток и лыжы с накладками, механизма подъема и опускания, состоящего из подъемных пружин и пневматического привода со встроенными в него опускающими пружинами.

РАБОТА ТОКОПРИЕМНИКА

Подъем осуществляется с помощью подъемных пружин при введении в цилиндр привода сжатого воздуха. Подъемные пружины максимально растянутые получают возможность сокращаться и тем самым осуществлять поворот главных валов, соединенных между собой тягами. В результате чего происходит подъем верхней и нижней рам и лыжа прижимается к контактному проводу.

Опускание – выпускаем воздух из цилиндра токоприемника, опускающие пружины разжимаются, преодолевая усилия подъемных пружин и поворачивает главные валы, возвращая подвижную систему в положение токоприемник опущен.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:

- при подъеме …………………не менее 6 кгс

- при опускании……………….не более 9 кгс

Длительно допустимый ток

- при движении……………….500 А

- при стоянке …………………50 А

Разница между наибольшим и наименьшим нажатием приодностороннем

движении токоприёмника………………………….не более 1кгс

Разница между характеристиками при подъёме

и опускании………………………………………….не более 2 кгс

Номинальное давление воздуха…………………….5 кгс/см ²

Минимальное давление воздуха …………………. 3,5 кгс/см ²

Время подъёма…………………………………….... 7-10 сек

Время опускания…………………………………..... 3,5-6 сек

Полный ход каретки………………………………...50 мм

Величина поворота полоза вокруг оси не менее…. 30°.

Проверка горизонтальности полоза производится установкой на середину линейки, длиной

1000 мм с уровнем разности высот по концам линейки не должна быть более 20 мм (в эксплуатации).

Угольные вставки подлежат замене по износу, когда до стального корпуса остаётся 2-3 мм.

Образующиеся на угольных вставках трещины и сколы не являются браковочными, если количество трещин не превышает 2-х на одну вставку и при этом крепление вставок не ослабляется; скол вставки не превышает 50% её ширины и 20% высоты.

РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЕР 1 КС – 009.

Служит для автоматического вывода (под контролем БРУ) пуско – тормозных резисторов в цепи Т.Д.

Основными частями реостатного контролера являются:

-каркас, состоящий из двух продольных угольников и трех поперечных рам. На двух крайних поперечных рамах установлены еще две поперечные рамы. Кулачковый вал с кулачковыми шайбами для силовых контакторов, а так же имеется второй кулачковый вал с кулачковыми шайбами для низковольтных контакторов.

Силовые контакторы – «КЭ – 4Д» установлены на текстолитовых рейках (17 штук).

Силовой контактор – «КР – 9А» с дугогасительной камерой. Установлен на текстолитовой рейке.

Низковольтные контакторы – «КЭ – 42» установлены на стальной рейке (13 штук).

Два механических фиксатора, так же установлены на текстолитовой рейке.

Эл. пневматический привод «Решетова» установлен на крайней поперечной раме.

Кулачковые валы вращаются в подшипниках, установленных в поперечных рамах.

В средней части, для уменьшения прогиба, кулачковый вал поддерживается тремя роликами, закрепленными в средней раме. Для вращения вала управления установлена зубчатая передача из двух текстолитовых шестеренок.

Привод «Решетова» имеет цилиндр, в котором находятся два поршня с общим штоком. На штоке имеются два ролика, которые при возвратно-поступательном движении воздействуют на «звезду», вращая ее, а она вращает вал с зубчатой шестернью. Шестерня в свою очередь вращает зубчатое колесо, закрепленное на кулачковом валу. В связи с этим, кулачковый вал, вращаясь, замыкает или размыкает соответствующие контакторы. Для четкой работы установлены два фиксатора, которые не допускают проскальзования позиций.

РЕВЕРСИВНО – ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.1П – 004.

Реверсивно – тормозной переключатель предназначен для безтокового переключения силовых цепей. Реверсор изменяет направление тока в обмотках возбуждения ТД. Тормозной переключатель переводит силовую схему в режим тяги или в режим торможения. Реверсивно – тормозной переключатель представляет собой блочную конструкцию, объединяющую в себе два аппарата: реверсор и тормозной переключатель, каждый из которых имеет самостоятельный, двухпозиционный эл. пневматический привод. Оба переключателя собраны в блок при помощи стальных угольников и двух продольных текстолитовых реек. Реверсор состоит из кулачкового вала, силовых кулачковых контакторов (4шт), низковольтных кулачковых контакторов (2шт) и эл. пневматического привода.

Тормозной переключатель состоит из кулачкового вала, силовых кулачковых контакторов (8шт), низковольтных кулачковых контакторов (3шт) и эл. пневматического привода.

Кулачковые валы вращаются в подшипниках, валы имеют форму квадрата, на который насажены кулачковые шайбы, при помощи которых происходит замыкание или размыкание контакторов. В средней раме запрессованы два подшипника, а в крайних по одному. Привод состоит из цилиндров, в которых помещены по два поршня, связанных между собой. При подаче воздуха в один из цилиндров, поршень, при движении по средством сухаря и стержня, поворачивает кулачковый вал, который при помощи кулачковых шайб, замыкает или размыкает контакторы.

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БВП – 105А.

БВ служит для защиты силовых цепей Т.Д от токов короткого замыкания и токов перегрузки. Работая совместно с дифреле выключается при малых токах короткого замыкания .Время отключения БВ – 0,015 и 0,03.БВ состоит из:

а)Магнитной системы (удерживающая катушка с магнитопроводом и размагничивающий виток (3 витка) ).

б)Дугогасительной системы (две дугогасительные катушки с полюсами и две дугогасительные камеры с деионными решетками).

в)Контактной системы (два неподвижных контакта и два подвижных контакта).

г)Пневматического привода (вентиль, цилиндр со штоком и системы рычагов).

д)Низковольтного устройства с блокировками.

Устройство: БВ имеет два основания – верхнее и нижнее, которые соеденены четырьмя стойками, две из них изолированные. На изолированных стойках монтируют магнитопровод удерживающий катушки, пневматический цилиндр и рычаги подвижных контактов. Внутри магнитопровода имеется размагничивающий виток. К неизолированным стойкам крепят изоляционную плиту, на которой установлены полюсы с дугогасительными катушками, дугогасительные камеры, неподвижные контакты. Вентиль крепят на нижнем основании.

Работа «БВ»:

При включении Б.В., удерживающая катушка (БВУ), получает питание и создает магнитный поток, который не в состоянии притянуть якорь из-за большого воздушного зазора(30мм). Кнопкой «возврат защиты» подается питание на вентиль Б.В. по схеме (БВ-В), который открывает доступ воздуха в цилиндр привода Б.В. Диск поднимается вверх, своим штоком нажимает на якорь и на рычаги подвижных контактов. Якорь прижимается к магнитопроводу, подвижные контакты подходят к неподвижным, но не замыкаются, остается зазор 7мм. Теперь магнитный поток удерживающей катушки (БВУ) в состоянии удержать якорь в притянутом положении. Как только обесточим вентиль Б.В., воздух из цилиндра выйдет в атмосферу и рычаги подвижных контактов под действием пружин проворачиваются и контакты замыкаются. Маг. поток размагничивающего витка направлен встречно маг.потоку удерживающей катушки.

При протекании тока менее 600А,он своим маг.потоком ослабляет маг.поток удерживающей катушки Б.В.,проходящей по якорю,но не на столько,чтобы якорь отпал.Если ток будет идти больше 600А, то якорь отпадает и БВ отключается под действием отключающих пружин.

Гашение дуги:

Принцип гашения дуги основан на выталкивании проводника с током(которым является дуга)из маг.поля создаваемого дугогасительными катушками и полюсами. Маг.поле дуги взаимодействует с магнитным полем дугогасительных катушек по правилу левой руки, в результате дуга выбрасывается на рога дугогасительной камеры. двигаясь по рогам дуга удлиняется, доходит до критической длины, разрывается и гаснет.

1)Подвижные контакты.

2)Неподвижные контакты.

3)Дугогасительные катушки.

4)Размагничивающая катушка.

Контактор защиты КМБ – 3.

Контактор защиты служит для защиты ТД от токов короткого замыкания и перегрузки при ЭДТ.

Устройство :Контактор защиты состоит из эл. магнитного привода, двух подвижных и двух неподвижных контактов, двух изоляционных стоек, двух дугогасительных камер, двух дугогасительных катушек с полюсами, двух отключающих пружин и устройства блокировок.

Эл. магнитный привод имеет две магнитные цепи, вертикальную и горизонтальную, расположенные взаимно перпендикулярно. Вертикальная эл. магнитная цепь состоит из сварного ярма, рычага с якорем, двух рабочих воздушных зазоров и двух сердечников с включающими катушками.

Горизонтальная магнитная цепь состоит из якоря, двух сердечников с включающими катушками, ярма и магнитного шунта с размагничивающей катушкой. Изоляционные стойки, на которых монтируют узлы аппарата, изготавливают из текстолита. Дугогасительная камера лабиринтно – щелевая из пластмассы.

Работа КМБ – 3.

Контактор включается при подаче напряжения на включающие катушки, которые в момент включения соединены параллельно и магнитный поток замыкается через рабочие воздушные зазоры по вертикальной магнитной цепи. Возникшие силы притягивают якорь к сердечнику и рычаг якоря, поворачиваясь, толкает изоляционный стержень, посредством которого система подвижных контактов движется вверх и прижимается к неподвижным контактам. Как только якорь притянется к сердечнику, происходит переключение катушек на последовательное соединение. Теперь магнитный поток замыкается в горизонтальном магнитопроводе и его достаточно, чтобы удержать якорь в притянутом положении.

При КЗ в силовой цепи, блок управления КЗ выдает команду на резмагничивающую катушку, в результате магнитный поток по якорю ослабляется и две мощные отключающие пружины отрывают якорь от магнитопровода, размыкая тем самым силовые контакты. Эл. дуга под воздействием сильного магнитного поля направляется в щель дугогасительной камеры, растягивается и гаснет.

ЭЛ. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНТАКТОРЫ.

Эл. пневматические контакторы применяются для переключения силовых цепей в зависимости от выполняемой работы, и называются линейными, тормозными, линейно – тормозными и ослабления возбуждения.

На эл. поезде ЭР2Т применяют однополюсные контакторы ПКУ – 1 (в качестве линейно – тормозных и для ослабления возбуждения) и двухполюсные ПКУ – 2 (в качестве линейных и тормозных).

Контактор ПК – 305В состоит из металлического прямоугольного изолированного стержня, верхнего и нижнего кронштейнов, пневматического привода, дугогасительной камеры и блокировочного устройства. Верхний кронштейн представляет собой сложную латунную деталь, отлитую совместно с дугогасительным рогом, на котором укреплены неподвижный контакт и дугогасительная катушка. Кронштейн надевают на изолированный стержень и крепят к нему двумя винтами. Между кронштейном и стержнем проложена прокладка, которая защищает изоляцию стержня от повреждения винтами. Для предотвращения отворачивания винтов на их головки надевают запорные шайбы, которые крепят болтиками.

Дугогасительная катушка представляет собой эл. магнит, предназначенный для создания магнитного поля, необходимого для гашения дуги при размыкании контактора под током. Нижний кронштейн отлит из латуни, имеет две консоли. Правая (длинная консоль) имеет валик для установки дугогасительной камеры, а левая (короткая) шарнирно соединена с контактным рычагом.

Контакный рычаг – это фасонная латунная отливка с тремя концами. Один конец представляет собой вилку, которая свободно обхватывает стержень контактора и шарнирно соединена с кронштейном. На другом конце расположена притирающая пружина и держатель подвижного контакта, который закреплен шарнирно. Нижний конец (третий) служит для шарнирного соединения рычага с тягой пневматического привода.

Пневматический привод контактора выполнен из литого чугунного цилиндра с приливом, служащим для крепления к стойке. В цилиндре размещают поршень, на который действует сверху сильная отключающая пружина. Шток поршня выходит вверх, где соединен с нижним концом изоляционной тяги. Уплотнение поршня представляет собой кожаную манжету, плотность прилегания которой к стенкам обеспечивается постановкой пружинных металлических звездообразных шайб. К цилиндру прикреплен вентиль, через который подается воздух в цилиндр и выпускается при выключении контактора.

Дугогасительную камеру применяют трехщелевого типа. Она представляет собой коробку, собранную из асбоцеметных листов. Внутри камера разделена на три параллельные щели двумя продольными перегородками.

Работа контактора.

Для включения контактора возбуждают катушку вентиля, в результате чего сжатый воздух подается в нижнюю часть цилиндра и вызывает движение поршня вверх, при этом выключающая пружина сжимается. Шток поршня, через изоляционную тягу, вызывает движение рычага подвижного контакта до замыкания с неподвижным контактом. Замыкание контактов осуществляется следующим образом: сначала соединяются вспомогательные поверхности, затем благодаря дополнительному сжатию притирающей пружины, подвижный контакт перекатывается по неподвижному с небольшим скольжением, обеспечивающим зачистку контактных поверхностей, и наконец происходит полное соприкосновение основных поверхностей контактов.

При выключении контактора воздух через вентиль выпускается из цилиндра. Под воздействием выключающей пружины поршень идет вниз, посредством изоляционной тяги вызывает размыкание контактов. Контакты размыкаются не сразу. В начале, под воздействием притирающей пружины происходит обратное перекатывание подвижного контакта по неподвижному и контакты соприкасаются только в зоне вспомогательных поверхностей. Затем подвижный контакт отходит от неподвижного. При этом между контактами возникает эл. дуга. Проходящий по дугогасительной катушке ток создает магнитный поток, пронизывающий пространство дугогасительной камеры. Взаимодействие тока, проходящего по дуге, с магнитным потоком вызывает выбрасывание дуги в камеру. При этом дуга переходит на дугогасительные рога, в камере разделяется перегородками, охлаждается и гаснет.

ЭЛ. МАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ.

Эл. магнитные контакторы применяют для включения вспомогательных машин, отопления и передачи напряжения на прицепной вагон.

Эл. магнитный контактор КМВ – 104 состоит из изоляционной пластмассовой панели с прикрепленными к ней деталями.В верхней части расположена высоковольтная часть, в нижней – низковольтная. Высоковольтная часть имеет кронштейн отлитый совместно с дугогасительным рогом, на котором установлен неподвижный силовой контакт. К якорю эл. магнитного привода крепят пластмассовый изолятор с подвижной системой, имеющей подвижный силовой контакт. Контактор снабжен системой дугогашения, установленной на изоляционных стойках. В нее входят постоянный магнит и два полюса, скрепленных заклепкой, а так же дугогасительные рога и дугогасительная лабиринтно – щелевая камера, выполненная из кремнийорганической массы.

Эл. магнитный привод представляет собой Г- образный магнитопровод, на сердечнике которого установлена включающая катушка и якорь с отключающей пружиной. Кроме силовых, контактор имеет блокировочные контакты, установленные на конце якоря подвижной системы. Так как дугогасительная система включает в себя постоянный магнит, необходимо соблюдать полярность при присоединении силовых проводов. При не правильном подсоединении дуга при расхождении контактов будет отклоняться не в дугогасительную камеру, а на токоведущие части контактора, что может привести к порче. Северный полюс постоянного магнита находится с правой стороны контактора, если смотреть на контактор со стороны зажима «+». Зажим «+» находится у подвижного контакта, зажим «-« у неподвижного.

При включении магнитный поток катушки притягивает якорь, который замыкает контакты, сжимая притирающую и отключающую пружины. На якоре укреплена прокладка из немагнитного материала для предотвращения прилипания его к сердечнику эл. магнита.

Для выключения контактора разрывают цепь питания катушки эл. магнита, тогда под воздействием отключающей пружины, якорь отпадает от сердечника эл. магнита и размыкает контакты. Магнитный поток постоянного магнита при взаимодействии с магнитным потоком дуги, выбросит ее вверх в дугогасительную камеру.

ИНДУКТИВНЫЙ ШУНТ. ИШ-001.

Служит для ограничения нарастания токов короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения, для предотвращения сильных колебаний силового тока в эл. цепях при неустановившихся режимах (снятие и подача напряжения, отрывах и касаниях токоприемника) при которых может произойти повреждение ТД. В режиме тяги индуктивный шунт включается параллельно обмоткам возбуждения ТД, для того, чтобы при работе на ослабленном поле уравнять индуктивность цепей обмоток возбуждения и шунтирующей цепи:

а) с индуктивным шунтом

б) без индуктивного шунта

Устройство: индуктивный шунт представляет собой стальной магнитопровод, состоящий из двух комплектов Т- образных пластин, скрепленных болтами и угольниками. На пластины установлены три катушки, которые соединены последовательно. Катушки намотаны из медной ленты, имеют 68 витков каждая.

Работа: при подаче напряжения, после снятия или значительном его колебании, когда движение поезда происходит на ослабленном поле, в обмотках возбуждения падает ЭДС самоиндукции, которое направлено на встречу основному току, и ток по обмоткам возбуждения на какое – то время протекает незначительно или совсем исчезает, тогда весь ток после цепи якорей устремляется по параллельной шунтирующей цепи через эл. сопротивление. В этом случае магнитный поток обмоток возбуждения резко уменьшается, ЭДС якорных обмоток также уменьшается, а это приводит к возрастанию тока в обмотках якорей, в результате чего появляется круговой огонь на коллекторе опасный для ТД. При наличии индуктивного шунта в шунтирующей цепи, такой же индуктивности как и в обмотках возбуждения, приводит к выравниванию цепей, то есть при данных условиях возникает одинаковое ЭДС самоиндукции, а следовательно и распределение тока будет зависеть от эл. сопротивления в параллельных ветвях. Поскольку через обмотки возбуждения проходит ток, вызывающий маг. поток, то в обмотках якорей появится ЭДС и ток в якорях уменьшается.

ГЛАВНЫЙ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ

1РВ-002.

Предназначен для заземления силовой цепи при осмотре или ремонте ТД и высоковольтных аппаратов.Переключения выполняют вручную при опущенных токоприемниках.

Гл.разъединитель имеет два положения в верхнем соединяет силовую схему с токоприемником,в нижнем с землей.Совместно с разъединителем смонтированы два столбика последовательно соединенных резисторов по схеме Р – 22.Каждый резистор по 51км.Они служат для разряда кондексатора С1 при заземлении силовой цепи.

РЕЗИСТОРЫ.

Служат для ограничения тока в целях Т.Д и вспомогательных машин,а так же для регулирования эл. процессов.В силовых цепях эл. поездов резистора применяют для пуска и эл. торможения Т.Д ослабления возбуждения;во вспомогательных цепях – для пуска вспомогательных машин в качестве дополнительных и разрядных.В зависимости от тока резисторы могут быть ленточными или проволочными.

Резисторы КФ устанавливают в силовых цепях Т.Д.Элемент резистора КФ состоит из фехралевой ленты, намотанной на ребро на фарфоровом гребенчатом изоляторе, который укреплен на стальном держателе. К концам фехралевой ленты припаяны твердым сплавом выводные соединительные медные пластины с отверстиями под болты. К этим пластинам крепят соединительные шины и кабели.

Пусковые резисторы КФ – 115А.

Собирают в виде двух групп по 18 элементов в каждой. Элементы изготовленные из фехралевой ленты крепят посредством держателей на металлических стойках ящика стальными шпильками. Шпильки изолируют эскапоновой и стеклянной нетканой лентой. Между выводами, держателями и стойками на шпильках расположены стальные и изоляционные шайбы, дистанционные трубки и изоляторы. Элементы присоединены друг к другу шинами. Ящики установлены под вагонами на изоляторах. Каждая группа пусковых резисторов имеет сопротивление 8,83 Ома общее сопротивление 17,66 Ом.

Резисторы ослабления возбуждения КФ – 33У состоят из двух фехралевых элементов такой же конструкции, как и элементы пусковых резисторов. Ящик с этими элементами подвешивают на двух изоляторах под вагоном. Элементы соединены последовательно с индуктивными шунтами в разных группах Т.Д и подключаются к силовой цепи только на позициях ослабления возбуждения.

Пуско тормозные резисторы КФ – 123А.

Состоят из 14 блоков, в каждом из которых смонтировано по шесть элементов, укрепленных на металлических скобах. Крепежные шпильки изолируются эскапоновой и стеклянной нетканной лентой. На шпильках расположены стальные и изоляционные шайбы,дистанционные трубки, изоляторы и выводы. Элементы соединены шпиками.Скобы крепят болтом к опорному изолятору. Блоки резисторов установлены на опорных изоляторах на крыше вагона.

Резисторы ослабления возбуждения КФ – 112А.

Состоят из шести элементов расположенных в три ряда и собранных в один блок. Элементы выполнены из фехралевой ленты так же, как элементы пускотормозных резисторов. Блок резисторов ослабления возбуждения подвешивают на изоляторах под вагонами.

Защитный резистор КФ – 132.

Установлен в цепи быстородействующего контактора защиты.Он состоит из четырех элементов с общим сопротивлением 8 Ом и служит для облегчения процесса дугогашения при отключении контактора. Элементы выполнены из фехралевой ленты и собраны в один блок, который подвешен на изоляторах под вагоном.

Демпферный резистор (R4) включен в цепь двигателя преобразователя и служит для ограничения пускового тока двигателя преобразователя и тока короткого замыкания. Элементы выполнены из фехралевой ленты и собраны в яшик, который подвешен под вагоном. Общее сопротивление демпферного резистора 18 Ом.

Резисторы С.Р (R).

Установлены в силовых цепях вспомогательных машин. Элемент резистора С.Р представляет собой фарфоровый цилиндр с канавкой, в которой уложена фехралевая проволока. Концы проволоки имеют медные выводы. Цилиндр шпильками и гайками крепят к металлическим держателям. На эл. поезде ЭР2Р резисторы С.Р применяют в качестве пусковых.Элементы резисторов СР-323 и СР-325 собраны в блок и установлены в ящике под вагоном.Пусковые резисторы установлены в цепи двигателя преобразователя и состоят из шести элементов СР – 325 по 4,8 Ом каждый.Общее сопротивление пусковых резисторов 28,8 Ом .Служат они для ограничения двигателя преобразователя при запуске.

Трубчатые резисторы ПЭВ (проволочные, эмалированные, влагостойкие) изготавливают из константановой или нихромовой проволоки, намотанной на керамическую трубку. После намотки поверхность трубки заливают эмалью, предохраняющей обмотку от разматывания, замыкания витков и окисления на воздухе, при высокой температуре. На эл. поезде ЭР2Т блоки резисторов установлены в цепи катушек реле напряжения, боксования, максимального напряжения .Резисторы, включенные в цепь катушки реле напряжения, состоят из шести элементов сопротивлением 10Ком каждый. Полное сопротивление состовляет 60КОм.

В цепь катушки реле боксования включены три элемента сопротивлением 2,4 Ком каждый. Полное сопротивление их для одного ТД составляет 7,2Ком.

Резисторы ПЭВ.

Устанавливают в качестве разрядных (два элемента по 51Ком) и дополнительных, включенных в цепь счетчика эл. энергии (4-е элемента по 40Ком).

Резисторы, имеющие хомутик, передвижением которого можно менять их сопротивление, обозначаются буквами ПЭВ Р.

Трубчатые резисторы ТСО.

Представляют собой цилиндр, на который намотана константановая мягкая проволока.

Цилиндр крепят на металлических держателях гайками, шпильками и двумя фарфоровыми втулками. Держатели имеют вырезы для крепления на панели. Для изменения сопротивления резистора средний вывод может быть передвинут вдоль намотанной проволоки.

Резисторы МЛТ – 1 мощностью 1 Вт.

Установлены в цепи автоматического управления калорифером. Они служат для облегчения процесса дугогашения при размыкании контакторов. Сопротивление этих резисторов 1 или 3,3 Ком. Предельное рабочее напряжение 500В.

Резистор вольтметра Р – 103.

Предназначен для расширения предела изменения вольтметра постоянного тока. Выполнен он из манганиновой или константановой проволоки, намотанной на пластмассовый каркас и закрыт перфорированным кожухом. Сопротивление его составляет 1333 Ком, номинальное напряжение 4000В,номинальный ток 3мА.Включают резистор со стороны высокого напряжения и крепят на двух изоляторах в ящике под вагоном.

Низковольтные контакторы (КМ – 3Д по схеме ПРУ).

Предназначен для подключения цепей управления к источнику питания.