ЛЕКЦИЯ 5. Требования к взаимному расположению агрегатов самолета и вертолета

Допуски на взаимное расположение агрегатов летательного аппарата указываются на нивелировочной схеме. Схема представляет собой общий вид самолета (вертолета) в нескольких проекциях. При этом на каждом агрегате нанесены так называемые реперные или нивелировочные точки. Взаимное расположение агрегатов, как линейное, так и угловое определяется превышением реперных точек одна над другой или расстоянием между ними в плане. Допуски на взаимное расположение агрегатов, по существу, выражаются в допусках на взаимное положение соответствующих точек.

Схема расположения реперных точек для основных агрегатов самолета показана на рис. 5.1.

Положение крыла определяют следующие размеры:

угол атаки α – превышение точки 1 над точкой 2, или точки 4 над точкой 5 в другом сечении;

поперечное V крыла – превышение точки 4 над точкой 1;

центроплан по высоте – превышает точки 10 над точкой 1;

центроплан в плане – расстояние от правой и левой точек 3 до точки 14;

отъемная часть крыла – расстояние от правой и левой точек 4 до точки 14.

Положение фюзеляжа:

по высоте – превышение точки 13 над точкой 12;

спереди – превышение точки 10 правой над точкой 10 левой.

отклонение положения фюзеляжа от строительной горизонтали определяется выходом точек 10, 11 слева и справа из горизонтальной плоскости;

отклонение от плоскости симметрии определяются точками 12, 13.

Положение стабилизатора:

по высоте – превышение точки 6 над точкой 1, превышение точки 9 правой над 9 левой;

по углу заклинивания – превышение точки 7 над точкой 6;

поперечное V стабилизатора – превышение точки 9 над точкой 7;

в плане – разность расстояний между точками 3 и 8 с правой и левой сторон.

Нивелировочная схема сопровождается таблицей, в которой указываются абсолютные значения превышения реперных точек и расстояния между ними, а также допуски на этот размер. Если важен угловой параметр, то допуск задается дополнительно и в угловых величинах.

Для транспортного самолета допуск на угол атаки крыла Δα и на угол заклинивая стабилизатора находится в пределах ±10°, допуск на поперечное Vк крыла (ΔVк) и поперечное V стабилизатора (ΔVс) – в пределах ±4°. Допуски на линейные размеры находятся в диапазоне от 2 до 20 мм в зависимости от расстояния между реперными точками и составляют, в среднем, от 0,02 до 0,05% от абсолютного значения линейного размеры.

Рис. 5.1. Нивелировочная схема самолета

На рис. 5.2 изображена нивелировочная схема вертолета.

Положение фюзеляжа определяется:

по высоте – превышением точек 1,2 справа и слева над строительной горизонталью фюзеляжа;

спереди – отклонением точек 12, 13, 4 от оси симметрии вертолета;

Положение хвостовой балки относительно фюзеляжа:

по высоте – превышением точки 5 над точками 1-2, определяющими строительную горизонталь вертолета;

в плане – отклонением точки 14 от оси симметрии вертолета, задаваемую точками 12, 13.

Положение концевой балки:

по высоте – превышением точки 6 над точкой 5;

в плане – отклонением точки 6 от оси симметрии вертолета.

Рис. 5.2. Нивелировочная схема вертолета

Положение стабилизатора:

в плане – расстоянием точек 9 слева и справа до точки 3.

Положение главных ног шасси:

относительно продольной оси симметрии – расстоянием точек 7 и 8 относительно точек 1 и .Установка главного редуктора определяется по углу наклона вала несущего винта – отклонению его оси от вертикали в продольном и поперечном направлениях.

Установка хвостового редуктора определяется углом отклонения оси его вала от горизонтали.

Специальные требования по точности

Кроме перечисленных выше требований, относящихся к точности выполнения аэродинамических обводов летательного аппарата, его линейных размеров, расположения деталей каркаса и взаимного расположения агрегатов имеет место ряд специальных требований, связанных с процессом сборки самолета или его эксплуатацией. К ним можно отнести:

- допуски на выполнение поверхностей стыков и разъемов;

- допуски на совпадение отверстий под стыковые болты, осей трубопроводов и коммуникаций различных систем;

- допустимые отклонения на установку агрегатов трансмиссий, органов управления, многочисленных приборов;

- требования к соконусности лопастей несущего винта вертолета и ряд других условий.

Наиболее жесткие допуски предъявляются при установке навигационного оборудования и систем вооружения.

Вопросы для самоконтроля:

1. На какой схеме указываются допуски на взаимное расположение агрегатов летательного аппарата?

2. Как, согласно этой схеме, определяется взаимное расположение агрегатов?

3. Какие размеры определяют положение крыла?

4. Какие допуски существуют для транспортного самолета?

5. Какие размеры определяют положение хвостовой балки вертолета относительно фюзеляжа?

6. Как определяется установка хвостового редуктора?

7. Какие специальные требования, связанные с процессом сборки самолета или его эксплуатацией существуют?