Проформа бербоут-чартера
Типовая форма разработана компетентной морской организацией – БИМКО
The Baltic International Maritime Conference – Балтийский и международный морской совет
“BARECON 89” “BARECON 2001”
Правовой статус проформ –
они не являются ни нормативно-правовым актом, ни морским обычаем.
Это рекомендуемый документ, включающий условия договора –
права, обязанности и ответственность сторон.
DEMISE CHARTER– димайз-чартер
Фрахтователь – оплачивает все расходы по эксплуатации судна –
как постоянные, так и переменные, включая содержание экипажа,
но КМ и экипаж – служащие судовладельца.
Особая разновидность этого вида сделок – бербоут-чартер [Г 83, стр. 34].
DAILY CHARTER– дейли-чартер (фрахтование пассажирских судов)
Фрахтователь – расходы по заходу судна в порт
Судовладелец – расходы по эксплуатации судна,
включая содержание экипажа, топливо, ремонт и пр.
| Тайм-чартер | Бербоут-чартер | |||
| Фрахтовщик | Фрахтователь | Фрахтовщик | Фрахтователь | |
| Право эксплуатировать судно от своего имени переходит от Фрахтовщика к Фрахтователю | ||||
| О б я з а н н о с т и | ||||
| В отношении судна: | Передать: в месте – в срок – Принять | Принять Возвратить | Передать: в месте – в срок – Принять* | Принять Возвратить[1] |
| техническое состояние – корпус, системы, оборудование | Да | Нет | Да* | Да |
| технические документы | Да | Нет | Да* | Да |
| Снабжение | Да | Нет | Нет | Да |
| Техническая эксплуатация и расходы, в т.ч. подтверждение класса, страхование конвенционное дооборудование и т.п. | Да | Нет | Нет | Да, на условиях договора |
| В отношении экипажа: | служащие Фрахтовщика[2] | служащие Фрахтователя[3] | ||
| укомплектование, подготовка, документы | Да | Нет | Нет | Да |
| Содержание - питание, оплата труда, страхование и т.п. | Да | Нет | Нет | Да |
| Коммерческая эксплуатация и расходы | Нет | Да, на условиях договора | Нет | Да, на условиях договора |
| Оплата фрахта: | Да | Да | ||
| За время простоя при отсутствии вины | Нет | Нет | ||
| в случае гибели судна | По день гибели последней связи | По день гибели последней связи | ||
| П р а в а | ||||
| Заключение договоров субфрахтования, при условии выполнения обязанностей по первичному договору | Да | Да | ||
| Заключение договоров на оказание транспортных услуг: | Да | Да | ||
| перевозка грузов, пассажиров, буксировка | На условиях договора | На условиях договора | ||
| Вознаграждение за спасание | 50% | 50% | 100% | |
| П р о ф о р м ы | ||||
| “Baltime 39”, “Gentime”, “NYPE” (ASBATIME), BPtime, Shelltime, BOXTIME | “Barecon 89” “Barecon 2001” |
| Украина | РФ | |||||||||||||||||
| Банк „Прибалт” | Киев Ltd. | Сахалин | ||||||||||||||||
| Оплата кредита + % | Кредит | Тендер | Рыбколхоз | Крабы | ||||||||||||||
| Краболов | Экипаж | |||||||||||||||||
| Квота | Квота | Продажа выловленных крабов | Промысел крабов | |||||||||||||||
| Краболов РФ | Бербоут-чартер | |||||||||||||||||
| Экипаж РФ | Трудовой | контракт | ||||||||||||||||
| Фрахт по бербоут-чартеру | ||||||||||||||||||
| Расход | ||||||||||||||||||
| Содержание судна Содержание экипажа | ||||||||||||||||||
| Япония | ||||||||||||||||||
| Краболов Ukr Экипаж РФ Квота | Тайм-чартер | Токио Ltd | ||||||||||||||||
| Фрахт по тайм-чартеру | ||||||||||||||||||
| Приход | ||||||||||||||||||
| ∆ | ||||||||||||||||||
| ГСК „Укрречфлот” | Ваучерная приватизация | ОАО „Укрречфлот” | |||||||||||||
| Фрахт по тайм-чартеру | Фрахт по бербоут-чартеру | ||||||||||||||
| ∆ = 0 Содержание судна Содержание экипажа | |||||||||||||||
| ОАО „Укрречфлот” | |||||||||||||||
| Кипр Сервис Ltd коммерческая эксплуатация | Судно 1 ► | Кипр 1 Ltd | |||||||||||||
| Судно 2 ► | Кипр 2 Ltd | ||||||||||||||
| Судно 3 ► | Кипр 3 Ltd | ||||||||||||||
| Тайм-чартер | Флаг – Украины Экипаж – граждане Украины | Бербоут-чартер | |||||||||||||
| Тайм-чартер | Бербоут-чартер | ||||||||||||||
| Тайм-чартер | |||||||||||||||
| Бербоут-чартер | |||||||||||||||
Дата добавления: 2015-09-11; просмотров: 2828;