Есть информация о величине тягового усилия. 3 страница

17.3.3. Тормоз не отпустил. Из кабины управления уйдите с КРМ, отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру об отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, доложите о включении автоблокировки, готовности движения со скоростью не более 10км/час, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/час, высадке пассажиров на ближайшей станции, проверьте накат. После высадки пассажиров следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь.

17.3.4. Сопротивления движению, искрения, задымления нет. Сигнализация в строках "ЮЗ КП" и "ДУКС" зелёного цвета. Проследуйте до станции, действуйте в соответствии с требованиями п.п.17.3.1 - 17.3.3 данной темы.

17.4. В столбце "Pmax" 0.0, розовая сигнализация в одной строке "СОТ", например, СОТ5.

17.4.1. Проверьте сигнализацию в строках "ДУКС" и "ЮЗ КП" ("МЕХ ЗАК"), отсутствие сопротивления движению. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за отсутствием искрения, задымления. При обнаружении хотя бы одного из признаков, снижающих безопасность движения, немедленно остановите поезд. При отсутствии признаков - проследуйте до станции. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Остановился на 119 пикете перегона "Курская" - "Площадь Революции", на мониторе информация о не отпуске тормоза 5 колёсной пары, 3 вагона. Включаю тест противоюза".

По линии ГГС успокойте пассажиров. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Одновременно нажмите и удерживайте в течение 5 секунд кнопки "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ" и "ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ". Запуск тестового режима произойдёт через 20 секунд. Контролируйте работу теста по строкам "СОТ". По окончании теста нажмите кнопку "КТР", проверьте устранение неисправности.

Прошу внимания:

Чтобы понимать работу тестового режима противоюзовой защиты, во время практики (стажировки) попросите машиниста-инструктора проиграть с вами этот случай на АТЗ.

17.4.2. Неисправность устранилась. Отожмите "КТР". Доложите поездному диспетчеру о результатах, покидании кабины управления, дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля. По ММ определите пространственную ориентацию неисправного вагона. По линии ГГС успокойте пассажиров, закройте боковую дверь кабины на замок. Перекройте разобщительный кран неисправной тележки, в нашем случае, К-41. Из кабины управления отпустите СТ., действуйте в соответствии с требованиями п.17.3.2 данной темы.

17.4.3. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру о результатах, покидании кабины управления. Отожмите "КТР". Отпустите СТ. Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку крана К-29 в положение "Р", разобщительный кран К-11 не закрывайте, рукоятку крана управления оставьте в 6-м положении. Приведите кабину управления в нерабочее положение. По линии ГГС успокойте пассажиров, закройте дверь кабины на замок. Из салона неисправного вагона отключите БЭПП, на ПВЗ отключите выключатель SF-8 "Противоюз". Спуститесь на путь, проверьте отпуск тормоза неисправной КП по штоку ТЦ, наличию зазора между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса.При устранении неисправности - из кабины управления уйдите с КРМ, действуйте в соответствии с требованиями п.17.3.2 данной темы.

17.4.4. Тормоз не отпустил. Из кабины управления уйдите с КРМ, действуйте в соответствии с требованиями п.17.3.3 данной темы.

Прошу внимания:

1. Во всех случаях после постановки неисправного состава на соединительную ветвь или станционный путь - приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания, приведите кабину управления в нерабочее положение. С помощью имеющегося в каждой кабине управления шаблона определите глубину ползуна на поверхности катания колёс неисправной КП и ожидайте машиниста-инструктора.

2. Перегонка состава в электродепо при наличии на поверхности катания колеса ползуна осуществляется:

- при глубине ползуна до 1.0мм с установленной скоростью движения;

- от 1.0 до 2.5мм со скоростью не более 35км/час;

- от 2.5 до 4.0мм, не более 15км/час;

При глубине ползуна более 4.0мм осуществляется транспортировка неисправной колёсной пары на ложных тележках со скоростью движения не более 10км/час, по стрелочному переводу на отклонённый путь не более 5км/час.

ТЕМА №18: "НЕИСПРАВНОСТЬ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ".

Прошу внимания:

Сообщение "КУЗОВ НЕ В НОРМЕ" штатно выводится системой управления поездом при проследовании состава в кривом участке пути при скорости движения 40км/час и менее. Сообщение автоматически удаляется системой после выхода состава на прямой участок пути в течение 5 секунд.

Характерные признаки:

- в строке БУП сообщение "КУЗОВ НЕ В НОРМЕ";

- розовая сигнализация в строке штатного режима "РЕССОРА".

18.1. Розовая сигнализация в строке "РЕССОРА", сообщения "КУЗОВ НЕ В НОРМЕ" нет.

18.1.1. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте сигнализацию в строке "ТОРМ ОБ" в столбце неисправного вагона. Если сигнализация розового цвета - неисправность датчика - доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

18.2. Розовая сигнализация в строке "РЕССОРА", в строке БУП сообщение "КУЗОВ НЕ В НОРМЕ".

18.2.1. Снизьте скорость движения поезда до 20 (30) км/час. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Александровский сад" - "Арбатская" на мониторе сообщение "кузов не в норме". Неисправность 3 вагона. Снизил скорость до 20 (30) км/час, на станции "Арбатская" буду высаживать пассажиров, покидать кабину управления для осмотра неисправного вагона". При неисправности головного вагона проверьте величину давления сжатого воздуха в НМ.

18.2.2. На станции откройте двери, убедитесь в их открытии, произнесите: "Двери открыты", по линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Произведите осмотр неисправного вагона, обращая внимание на наличие завала кузова и утечки воздуха.

Рекомендую:

Наличие завала кузова проверять по совпадению синей линии, нанесённой на кузове вагона. Проверку произведите между неисправным и смежными вагонами. В нашем случае, между 2 и 3 и 3 и 4 вагонами.

18.2.3. Завала кузова и утечки воздуха нет. Из кабины управления отпустите СТ., по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, высадке пассажиров, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

18.2.4. Завала кузова нет, обнаружена утечка воздуха (неисправность промежуточной тележки). Действуйте в соответствии с требованиями п.18.2.3 данной темы.

18.2.5. Обнаружен горизонтальный завал кузова и наличие утечки воздуха. Из кабины управления отпустите СТ., по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, высадке пассажиров, готовности движения со скорость не более 30км/час, выясните маршрут следования. При поступлении информации о наличии стука состава - снизьте скорость до 20км/час. О снижении скорости доложите ДЦХ.

18.2.6. Обнаружен вертикальный завал кузова и наличие утечки. Обратите внимание, в какую сторону наклонён кузов.

18.2.7. Кузов наклонён в сторону платформы. Спуститесь на путь. На тележке с неисправной пневмоподвеской закройте разобщительный кран рессоры: К-7 "ПР1" (К-8 "ПР2") - 1-я тележка; К-9 "ПР4" (К-10 "ПР3") - 3-я, или общий рессорный кран: К-44 1-я тележка, К-26 3-я. С помощью тросика предохранительного (выпускного) клапана выпустите давление сжатого воздуха из исправной рессоры. Действуйте в соответствии с требованиями п.18.2.5 данной темы.

18.2.8. Кузов наклонён в сторону противоположной платформе. Из кабины управления отпустите СТ., по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии, произнесите: "Двери закрыты". Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, высадке пассажиров, готовности движения со скоростью не более 20км/час и остановке на перегоне для устранения завала кузова. Остановку состава произведите в середине перегона на благоприятном участке пути, доложите ДЦХ о месте остановки, дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Устраните завал кузова в соответствии с требованиями п.18.2.7 данной темы. Из кабины управления отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о готовности движения со скоростью не более 30км/час, выясните маршрут следования. При поступлении информации о наличии стука состава - снизьте скорость до 20км/час. О снижении скорости доложите ДЦХ.

ТЕМА №19: "УТЕЧКА ВОЗДУХА ИЗ НМ".

Порядок определения характера неисправности:

Зайдите в экран "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" и по информации в столбце "МК" проверьте работу мотор компрессоров. Если компрессора не работают - действуйте в соответствии с требованиями темой №.24 данной главы. При работающих компрессорах определите, пополняется утечка работой компрессоров или нет.

19.1. Утечка пополняется.

Характерные признаки:

- величина давления сжатого воздуха в НМ при срабатывании предохранительного клапана поддерживается в пределах от 7.5 до 8.5атм.;

- непрерывно работают компрессора всего поезда;

- не понижается и не повышается величина давления в НМ.

19.1.1. В экране "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" проверьте работу компрессора головного вагона. На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", включите его при давлении в НМ 5.2атм, проверьте повышение давления.

19.1.2. Давление повышается. Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Молодёжная" - "Крылатское" выявил сработку предохранительного клапана. Могу следовать пассажирским поездом, прошу взять состав в электродепо (ПТО)". Величину давления воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи не более 7атм.

19.1.3. Давление в НМ не повышается. Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, покидании кабины управления для осмотра состава. После остановки поезда на станции откройте двери, убедитесь в их открытии. По линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, произведите осмотр состава.

19.1.4. Обнаружена утечка воздуха между вагонами. Закройте концевые краны напорной магистрали неисправной пары рукавов. Из кабины управления отпустите СТ., на ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, высадке пассажиров, готовности движения, выясните маршрут следования. Величину давления воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи не более 7атм.

19.1.5. Обнаружена утечка воздуха под вагоном. Из кабины управления отпустите СТ., по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру об устранении неисправности, высадке пассажиров, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

19.2. Утечка воздуха не пополняется работой компрессоров.

19.2.1. Остановите поезд на благоприятном участке пути. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Остановился на 123 пикете перегона "Белорусская" - "Краснопресненская". Не пополняемая утечка воздуха из напорной магистрали. Прошу включить рабочее и аварийное освещение, покидаю кабину для осмотра состава и устранения неисправности". Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. По линии ГГС успокойте пассажиров. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, произведите осмотр состава.

19.2.2. Обнаружена утечка воздуха между вагонами. Закройте концевые краны напорной магистрали неисправной пары рукавов. Из кабины управления отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру об устранении неисправности, готовности движения с установленной скоростью, высадки пассажиров на ближайшей станции. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение.

19.2.3. Обнаружена утечка воздуха из трубопровода промежуточного (хвостового)вагона. На автосцепках (автосцепке) неисправного вагона закройте разобщительные краны (кран) К-1 и К-2 пневмоприводов (пневмопривода) ЭКК. Из салона неисправного вагона закройте пассажирские двери на замки с обеихсторон. На ПВЗ неисправного вагона отключите выключатели SF-11 "МОТОР КОМПРЕССОР", SF-13 "Открытие левых дверей", SF-14 "Открытие правых дверей". По возможности, соблюдая меры безопасности, переведите пассажиров из неисправного вагона в смежные вагоны. Если такой возможности нет, предупредите пассажиров о том, что на станции лично произведёте их высадку. Начиная с вагона ближайшего кголовнойчасти поезда закройте концевые краны НМ на вагонах смежных с неисправным и на неисправном вагоне. В кабине управления головного вагона переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", включите КРО. По ММ контролируйте сигнализацию в строках штатного режима "ДВЕРИ", "РЕССОРА", "БТБ гот", "СТ ТОРМ". При этом в строках "РЕССОРА", "БТБ гот" и "СТ ТОРМ" столбца неисправного вагона сигнализация останется розового цвета.

В строке "ДВЕРИ" сигнализация всех вагонов должна указывать на закрытое положение дверей. Доложите поездному диспетчеру об отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку ДЦХ на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, доложите о её включении, готовности движения со скоростью не более 10км/час, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/час, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение. Во время следования старайтесь как можно дольше держать тяговые двигатели включёнными. После высадки пассажиров следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь. Если пассажиры неисправного вагона не были переведены в другие вагоны, на станции произведите их высадку через смежные вагоны.

19.2.4. Обнаружена утечка воздуха из трубопровода головного вагона. На 2-й автосцепке головного вагона закройте разобщительный кран К-2 пневмопривода ЭКК. Из салона головного вагона закройте пассажирские двери на замки с обеихсторон. На ПВЗ головного вагона отключите выключатели SF-11 "МОТОР КОМПРЕССОР", SF-13 "Открытие левых дверей", SF-14 "Открытие правых дверей". По возможности, соблюдая меры безопасности, переведите пассажиров из головного вагона во второй вагон. Если такой возможности нет, предупредите пассажиров о том, что на станции лично произведёте их высадку. Закройте концевые краны НМ на первом и втором вагоне. Во втором вагоне убедитесь в том, что рукоятка крана управления КРМ находится в 6-м положении.Откройте кран двойной тяги ТМ. На ВПУ в кабине управления переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Включите КРО, нажмите кнопку "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ". Контролируйте сигнализацию в строках штатного режима "ДВЕРИ", "РЕССОРА", "БТБ гот", "СТ ТОРМ". Когда поезд будет готов к движению - доложите поездному диспетчеру об отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку ДЦХ на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, доложите о её включении, готовности движения со скоростью не более 10км/час, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/час, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение. Во время следования старайтесь как можно дольше держать тяговые двигатели включёнными. После высадки пассажиров, следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь. Если пассажиры из головного вагона не были переведены во второй вагон, на станции произведите их высадку через 2-й вагон.

ТЕМА №20: "УТЕЧКА ВОЗДУХА ИЗ ТМ".

Прошу внимания:

1. Данная неисправность может произойти как при следовании в штатном режиме (величина давления сжатого воздуха в ТМ 2.7-3.2атм.), так и при следовании на КРМ (в ТМ 4.8-5.2атм.).

2. При следовании в штатном режиме и снижении величины давления сжатого воздуха в ТМ менее 2.7атм., размыкаются контакты СД-2, и включается тормоз безопасности. Для замыкания контактов данного сигнализатора необходимо поднять величину давления в ТМ головного вагона до 2.7–3.2атм. При невозможности этого (неисправность трубопровода ТМ головного вагона), необходимо перевести выключатель "АБСД" в положение "ВКЛ", доложить о его включении ДЦХ и продолжить движение со скоростью не более 35км/час.

20.1. Утечка воздуха из ТМ при следовании в штатном режиме.

Характерные признаки:

- не работает схема в режиме "ход";

- при нахождении рукоятки КМ в ходовых положениях в строке БУП сообщение "ЭКСТР ТОРМОЖЕН";

- розовая сигнализация в строке штатного режима "ЭКС ТОР";

- величина давления сжатого воздуха в ТЦ 2.3-3.7атм.;

- величина давления сжатого воздуха в ТМ при включённом КРО от 0.3 до 2.6атм.;

- при отключённом КРО величина давления сжатого воздуха в ТМ от 0 до 1.5атм.

20.1.1.После остановки поезда переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отключите КРО, по манометру проверьте величину давления в ТМ.

20.1.2. В ТМ 2.5атм. Действуйте в соответствии с требованиями п.п.14.2.1 – 14.2.5 темы №14 данной главы.

20.1.3. В ТМ 1.5атм. Включите КРО, проверьте зарядку ТМ и включение тормоза удержания, переведите работу камер МВ в режим "ЛЕВЫЙ БОРТ". Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. На 187 пикете перегона "Курская" - "Комсомольская" сработал срывной клапан головного вагона. Прошу машиниста-инструктора встретить состав". Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение, проверьте накат. При повторении неисправности - остановите поезд, доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля. Приведите в действие СТ, по линии ГГС успокойте пассажиров. Приведите кабину управления в нерабочее положение, произведите осмотр состояния срывного клапана. При неисправности срывного клапана действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.5 данной темы.

20.1.4. При отключённом КРО в ТМ 0атм.Включите КРО, проверьте величину давления в ТМ. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Остановился на 187 пикете перегона "Курская" - "Комсомольская" утечка воздуха из тормозной магистрали. Прошу включить рабочее и аварийное освещение, покидаю кабину для осмотра состава и устранения неисправности". Приведите в действие СТ. Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ в 1-е положение, закройтеразобщительный кран К-11. По линии ГГС успокойте пассажиров. Отключите КРО, закройте боковую дверь кабины на замок, произведите осмотр состава для определения места утечки, возможности дальнейшего безопасного следования.

20.1.5. Обнаружена неисправность срывного клапана головного вагона. Примите меры к обеспечению безопасности дальнейшего движения. В кабине управления закройте разобщительный кран К-35, откройте К-11, переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру об отключении К-35, готовности движения со скоростью не более 35км/час, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение, проверьте накат. После высадки пассажиров на станции выясните у поездного диспетчера маршрут следования.

Прошу внимания:

При невозможности закрыть разобщительный кран К-35, переведите выключатель "АБСД" в положение "ВКЛ", доложите поездному диспетчеру о его включении, готовности движения со скоростью не более 35км/час, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение, проверьте накат. После высадки пассажиров на станции выясните у поездного диспетчера маршрут следования.

20.1.6. Обнаружен открытый стоп-кран (проверяется рукой по наличию вибрации на кузове в местах расположения крана). Поднимитесь в салон, закройте стоп-кран, выясните у пассажиров причину его открытия. В кабине управления головного вагона откройте К-11, переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру об устранении неисправности, дайте заявку на вызов машиниста-инструктора. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение, проверьте накат.

20.1.7. Обнаружена утечка воздуха из трубопровода промежуточного или хвостового вагона. Определите возможность безопасного следования. Закройте концевые краны ТМ на вагонах смежных с неисправным и на неисправном вагоне. В кабине управления откройте К-11, переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о готовности движения с установленной скоростью, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, приведите состав в движение, проверьте накат. После высадки пассажиров на станции выясните у поездного диспетчера маршрут следования.

Прошу внимания:

1. Если в пути следования до электродепо возникнет необходимость перехода на КРМ - неисправность петли безопасности по электрической части - остановите состав, доложите поездному диспетчеру о месте остановки, характере неисправности. Приведите в действие СТ., закройте дверь кабины на замок. На неисправном вагоне отключите БЭПП. В кабине управления хвостового вагона переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закройте разобщительный кран К-11. По манометрам убедитесь в повышении давления в ТМ до 4.8-5.2атм., и в отпуске тормозов. Определите процент действующих пневматических тормозов в головной части поезда. При закрытии концевых кранов ТМ между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части, при наличии на вагонах действующих СТ. или при управлении поездом локомотивной бригадой, скорость дальнейшего следования должна быть не более 35км/час. При отключении в поезде более половины пневматических тормозов, дальнейшее движение возможно только при помощи вспомогательного поезда.

20.1.8. При наличии возможности самостоятельного движения - отпустите СТ., перейдите на КРМ. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения, скорости, выясните маршрут следования, проверьте накат.

Прошу внимания:

При неисправности рукава или пневматического клапана автосцепки между хвостовым и предпоследним вагонами, или трубопровода на хвостовом или предпоследнем вагоне, перед отправлением поезда доложите поездному диспетчеру о невозможности управления пневматическими тормозами из кабины управления хвостового вагона. Иными словами - возможности следования без смены кабины управления.

20.1.9. Обнаружена утечка воздуха из трубопровода головного вагона. Переведите выключатель "АБСД" в положение "ВКЛ". Откройте разобщительный кран К-11. Переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру о включении "АБСД", возможности следования со скоростью движения не более 35км/час, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, приведите состав в движение, проверьте накат. После высадки пассажиров на станции выясните у поездного диспетчера маршрут следования.

Прошу внимания:

При неисправности трубопровода ТМ головного вагона следование поезда возможно только от КРО, с включённым выключателем "АБСД". От резервного управления движение состава невозможно. В этом случае дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда в неправильном направлении.

Если в пути следования возникнет необходимость перехода на КРМ - остановите состав, доложите поездному диспетчеру о месте остановки, характере неисправности. Приведите в действие СТ., закройте дверь кабины на замок. На головном вагоне отключите БЭПП, закройте концевые краны ТМ на головном и втором вагоне. В кабине управления хвостового вагона переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закройтеразобщительный кран К-11. По манометрам проверьте зарядку ТМ до 4.8-5.2атм., и отпуск пневматических тормозов. Дайте заявку ДЦХ на вызов вспомогательного поезда в неправильном направлении. После сцепа концевые краны ТМне открывайте.