Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции с такими светофорами, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

2.24. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь — «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь» (рис. 2.30 а);

желтый огонь — «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня» (рис. 2.30 б);

желтый огонь с красным — «Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь» (рис. 2.30 в).

красный огонь — загорается в случае проезда путевого светофора с красным огнем (рис. 2.30 г).

Белый огонь на локомотивном светофоре (рис. 2.30 д) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Рис. 2.30

Локомотивный светофор также сигнализирует:

зеленым огнем — «О приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями и другими сигнальными показаниями, при которых допускается проследование светофора с установленной скоростью»;

желтым огнем — «О приближении поезда к путевому светофору с одним желтым и одним зеленым огнями, ограждающему блок-участок, на котором не обеспечивается требуемая длина тормозного пути, с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими сигнальными показаниями, при которых требуется проследование светофора с уменьшенной скоростью».

2.25. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка»;

желтый огонь - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок»;

желтый огонь с красным — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий блок-участок занят».

В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.

При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в пункте 2.24 настоящей Инструкции.

На участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, могут применяться устройства многозначной автоматической локомотивной сигнализации (рис. 2.30 е). Порядок их применения устанавливается владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта.

рис. 2.30 е

2.26 На железнодорожных путях необщего пользования:

Въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:

один желтый огонь — «Разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него) (рис. 2.31);

Рис. 2.31

красный огонь — «Стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен» (рис. 2.32).

Рис. 2.32

Технологическими светофорами подаются сигналы:

один желтый огонь - «Разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться» (рис. 2.33);

Рис. 2.33

красный огонь – «Стой» (рис.2.34).

Рис. 2.34

один лунно-белый огонь при погашенном красном огне, установленном на обратной стороне светофора — «Убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования» (рис. 2.35);

Рис. 2.35

На железнодорожном пути необщего пользования» допускается применение сигнала «один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем» – убрать вагоны с объекта.

2.27. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис. 2.36).

Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Рис. 2.36