Маневрирование в узостях и каналах

При движении в канале нос судна испытывает отталкивание от бе­регов, а корма - присасывание. Если судно движется по оси канала, то эти явления действуют симметрично. Если же судно приблизится к одному из берегов, то появится тенденция разворота в сторону оси фарватера (канала) за счет оттал­кивания носовой оконечности от ближайшего берега. Сила взаимодействия со стенкой канала приблизительно пропорцио­нальна квадрату скорости судна. Если канал имеет ответвление, то нос судна в этом месте, не ис­пытывая отталкивания, резко бросается в сторону ответвления за счет отталкивания от противоположного берега.

Плавание на прямолинейных участках канала.Следует использовать тенденцию судна уклоняться к оси канала. При этом тенденция судна отклониться от направления канала указывает, что оно приблизилось к одному из берегов. В этом случае перекладка руля для удержания судна на заданном курсе будет автоматически выво­дить судно на ось канала благодаря поперечному смещению за счет боко­вой силы руля. Учет указанной особенности можно, обеспечить безопасное движение судна по прямому участку канала при ограниченной видимости.

Управление судном на участках изгибов канала. На криволинейных участках при управлении судном особенно важно учитывать взаимодействие с берегами (стенками) канала. Если вести судно блике к "внутреннему" берегу, то из-за присасыва­ния кормы придется для обеспечения поворота перекладывать руль на боль­шие углы, а при чрезмерном приближении к берегу присасывание может ока­заться настолько сильным, что переложенный на борт руль окажется не­эффективным, и судно развернется в сторону излучины.

Если же вести судно слишком близко к "внешнему" берегу, (в излучи­не), то присасывание к нему кормы может потребовать перекладку руля на борт, противоположный направлению поворота. Судно окажется как бы при­вязанным к внешнему берегу. Лучше всего проходить, поворот канала, удерживая судно вблизи оси со стороны внешнего берега. Иначе говоря, если канал изгибается впра­во, то следует вести судно несколько ближе к левому берегу, и наобо­рот.

Если в канале наблюдается течение, то при попутном его направ­лении лучше держаться несколько ближе к внутреннему берегу, так как течение будет стремиться сместить судно в направлении излучины (внеш­него берега). При встречном течении рекомендуется вести судно на не­котором расстоянии от оси в сторону излучины.

Маневрирование при расхождении судов в канале. Судам, намеревающимся разойтись в канале, следует сближаться уменьшенным ходом, придерживаясь оси канала. Маневрирование по расхождению можно разделить на следующие этапы:

Рис. 5.2.1. Сближение на расстояние начала маневра

2. Когда носовые части судов будут на траверзе друг друга, следует переложить руль влево для отвода кормы и одновременно увеличить ход (рис. 5.2.2).

Рис. 5.2.2. Сближение носовых оконечностей

3. При выходе на курс параллельный берегу, руль, если необходимо нейтрализовать

чрезмерное присасывание кормы к берегу, перекладывается вправо (рис. 5.2.3).

Рис.5.2.3.Расхождение на параллельных курсах

4. Когда нос поравняется с кормой встречного судна, начнется резкий поворот влево. Этот поворот следует контролировать, но не препятствовать ему (рис. 5.2.4).

Рис. 5.2.4.Траверзное прохождение судов

5. Когда корма окажется против кормы встречного судна, за счет присасывания кормовых частей друг к другу суда будут разворачиваться вправо и, разойдясь, друг с другом, окажутся примерно на оси канала. В процессе этого этапа руль используется только для контроля поворота (рис. 5.2.5).

Рис. 34.5.

Рис.5.2.5. Окончание расхождения в канале

Расхождение в канале требует высокой четкости действия обоих судов. Любая ошибка в действиях судоводителей и нерешительность может привести к аварии. Кроме того, по обоим бортам рекомендуется выставить матроса с переносными кранцами, который мог бы смягчить удары при касании судов берега и друг друга.

5.8. Выбор оптимального маневра по уклонению от опасности

При управлении судном иногда возникают ситуации, требующие экстренного маневра для прекращения движения судна в прежнем направлении. Такая задача может возникнуть при обнаружении какой-либо опасности впереди по курсу.

В этих условиях судоводитель должен в кратчайшее время выбрать и осуществить эффективный маневр по уклонению от внезапно обнаруженной опасности.

Опасности могут быть различные, например: подводная банка или затонувшее судно, огражденное буем, риф или отмель, обнаруженное из-за тумана на близком расстоянии судно, встречное судно, совершившее неожиданный и опасный маневр и т.п.

Выбор того или иного маневра по уклонению от возникшей опасности зависит от характера этой опасности, от навигационной обстановки (глубины, наличие вблизи подводных и других препятствий, скорость и курсовой угол ветра, скорость и направление течения и т.д.), а также от характера движения и маневренных качеств своего судна.

Очевидно, что в подобных обстоятельствах времени для выполнения каких-либо расчетов нет, поэтому судоводителю необходимо заранее иметь четкие представления о достоинствах и недостатках различных маневров, чтобы выбрать тот из них, который можно считать лучшим в данных конкретных обстоятельствах. Рассмотрим основные особенности, присущие разным маневрам.

Поворот судна путем перекладки руля на борт. В этом случае судно описывает циркуляцию с присущими данному судну элементами.

В направлении первоначального движения судно пройдет путь, равный его выдвигу, их моменту поворота на 90⁰ его скорость уменьшится на 25-35%. Следует помнить, что выдвиг, как и другие элементы циркуляции, не зависит от начальной скорости судна.

Достоинством маневра является сохранение контроля над судном в продолжении всего маневра. Недостатком маневра является большое смещение относительно линии первоначального пути. Отметим, что в грузу и в балласте элементы циркуляции, отличаются мало.

Экстренное торможение полным ходом назад. Данный маневр выполняется путем реверсирования главного двигателя. При этом следует учитывать затяжной реверс с полного переднего хода, свойственный большинству теплоходов. Тормозные пути для транспортного судна в грузу примерно на 50% больше, чем в балласте.

Достоинством маневра «полный ход назад» (ПХЗ) является возможность полной остановки судна относительно воды. Главным недостатком является потеря контроля над судном, так как после реверсирования двигателя судно перестает слушать руля.

Торможение с помощью последовательных перекладок руля с борта на борт. Данный маневр основан на том, что сразу же после перекладки руля на борт при неизменяемом режиме работы двигателя суда теряют скорость не хуже, а крупнотоннажные – даже лучше, чем после команды «ПХЗ».

С учетом этого свойства разработан для крупнотоннажных судов маневр торможения с последовательными перекладками руля с борта на борт и ступенчатом уменьшении хода. Схема такого маневра показана на рис. 5.3.

Рис.5.3. Маневрирование при торможении перекладками руля.

Для судна водоизмещением порядка 200-250 тысяч тонн при выполнении данного маневра с полного и среднего хода тормозной путь, по данным тренажерного центра в Гренобле, сокращается на 30-40% по сравнению с обычным маневром торможения полным задним ходом. Применение последовательных перекладок руля при торможении с самого малого переднего хода ощутимого эффекта не дает. Следует отметить, что чем меньше водоизмещение судна, тем меньше сокращение тормозного пути при использовании описанного маневра.

Маневр «коордонат». Данный маневр заключается в перекладке руля на борт (вправо или влево), а затем, после отворота на нужный угол, перекладка на противоположный борт с выходом на курс, параллельный начальному. Маневр «коордонат» позволяет за короткое время и на небольшом пространстве существенно сместить судно в поперечном направлении и обойти опасность. Можно рекомендовать такой порядок выполнения маневра «коордонат».

При обнаружении препятствия нужно быстро преложить руль на борт в ту сторону, в которую препятствие имеет меньшую протяженность, и отворачивать до тех пор, пока оконечность препятствия не приблизится к траверзу носа своего судна, а затем резко переложить руль на противоположный борт (в сторону препятствия), чтобы отвести корму. Схема маневра показана на рис. 5.4.

Рис. 34.7.

Рис.5.4. Маневр коордонат

Выбор маневра. При выборе того или иного маневра помимо маневренных характеристик своего судна при данной его загрузке и начальной скорости необходимо учитывать и все другие обстоятельства данного конкретного случая, которые могут оказаться самыми различными. Поэтому, можно лишь привести примеры для наиболее простых и типичных ситуаций.

1. Если препятствие впереди по курсу имеет небольшие в поперечном направлении размеры и обнаружено на очень близком расстоянии, то наиболее эффективным маневром по уклонению от препятствия следует считать маневр «коордонат».

2. Если препятствие простирается поперек курса на большое расстояние, то их двух маневров – торможение ПХЗ или отворот перекладкой руля на борт – следует выбрать тот, при котором путь в направлении первоначального курса будет меньше. Иными словами, если выдвиг меньше тормозного пути, то следует отдать предпочтение повороту путем перекладки руля на борт (если имеется достаточное пространство в выбранном для поворота направлении), если же тормозной путь меньше выдвига, то следует выполнить экстренное торможение.

Можно считать для судов среднего тоннажа, что если начальная скорость соответствует полному, среднему или малому ходу, то выдвиг будет меньше тормозного пути; если начальная скорость соответствует самому малому ходу, то эффективнее будет торможение полным задним.