Районы действия пиратов

География действия пиратов XXI века – прибрежные воды Азии, Африки, Латинской Америки.

Основные районы нападений:

1. Юго-Восточная Азия и Южно-Китайское море (Малаккский пролив, Индонезия, Филиппины, Таиланд).

2. Западная Африка (Нигерия, Сенегал, Ангола, Гана), Индийский океан, Восточная Африка (Индия, Шри-Ланка, Бангладеш, Сомали, Танзания).

3. Южная Америка и Карибское море (Бразилия, Колумбия, Венесуэла, Эквадор, Никарагуа, Гайана).

Самое «популярное» место нападений – прибрежные воды Индонезии.

Ежегодный ущерб от пиратства по всему миру – 40 млрд долларов.

По материалам ежегодных докладов Международного морского бюро:

в 2000 г. в мире было совершено 469 пиратских нападений на морские суда

в 2001 г. – 344

в 2002 г. – 370

в 2003 г. – 344

в 2004 г. – 329

в 2005 г. – 276

в 2006 г. – 239

в 2007 г. – 263

Эта цифра не является окончательной, так как многие судовладельцы боятся заявлять в полицию о нападении пиратов, опасаясь мести преступников, коррумпированных чиновников и полицейских прибрежных стран.

В последнее время также участились случаи захвата заложников с целью получения за них выкупа или превращения их в рабов, особенно у побережья Сомали и Малайзии. В регионе Юго-Восточной Азии также не редкость полного захвата судов с целью продажи самого судна и его груза, особенно если этот груз ценный. Бывают также целевые нападения на суда для изъятия точно известного груза. Чаще всего это контейнеры с очень ценными товарами.

При длительных ожиданиях причала на рейдах Юто-Западной Африки (особенно Конакри и Нигерии), нужно учитывать, что информация о местонахождении судов попадает к пиратам, и они планируют свои нападения, исходя из этих координат. Поэтому ожидать причала нужно как можно дальше от установленных штатных якорных стоянок (не ближе 30 миль от входа в порт) и ни в коем случае не сообщать властям порта свои координаты, т.к. эти власти коррумпированы и дают наводку. Если позволяет обстановка, лучше лежать в дрейфе подальше от берега и выходить на связь с портом через агента, также, не сообщая своих достоверных координат. Машину держать в достаточной готовности, чтобы при обнаружении подозрительных объектов дать ход и отойти дальше от берега, т.к. в этих районах пираты не рискуют уходить далеко в море в силу слабой мореходности их судов и неумению ориентироваться вдали от берега.

В удаленных океанских районах, в отсутствие непосредственной угрозы противодействия, преследование может продолжаться до 2-х часов. Под угрозой оружия пираты принуждают экипаж захваченного судна следовать в районы временной стоянки, как правило на рейд портопунктов Алула, Босасо, Баргаль и других, расположенных на сомалийском побережье. В последующем захваченные суда перегоняются для отстоя в районы населенных пунктов Харадера, Эйль, Хобьо, и другие. Кроме того, отмечены факты, когда пираты действуют под легендой сил Береговой охраны. В подобных случаях целями нападений становятся как правило рыболовецкие либо нефтеналивные суда. Захваченное судно направляется в один из вышеперечисленных портопунктов (портов), капитану предъявляются надуманные обвинения в незаконном вылове рыбы или загрязнении акваторий нефтепродуктами соответственно, и от имени местных властей выписываются «запредельные штрафы», суммы которых могут составлять от 500 тысяч до 5 млн. долларов США.

Действия пиратов становятся все более решительными, вплоть до оказания вооруженного сопротивления досмотровым группам и кораблям иностранных ВМС развернутых в Аденском заливе, на подходах к нему и в других районах, прилегающих к восточному побережью Африки. Пиратов не останавливает даже угроза уничтожения ответным огнем.

Тактика действий сомалийских пиратов характеризуется значительной организованностью, свидетельствует об информированности пиратов о маршруте судна, грузе на его борту и других специальных характеристиках.