Тема: Морський транспорт в умовах логістики

План лекції

1. Характеристика морського, внутрішнього (річного) транспорту

2. Класифікація та транспортна характеристика вантажів

3. Технологічний процес роботи судна та процес роботи порту

Рекомендована література по темі: [9] c.131-210.

Морський транспорт - найважливіша частина світової транспортної системи. Висока продуктивність, вантажопідйомність, невелике число персоналу й низька собівартість.

Морському транспорту належить основна роль у міжконтинентальному обміні товарами, він є самим масовим і дешевим.

Основними найбільшими центрами світової торгівлі є Північна Америка, країни Західної Європи й Азія.

Важливу роль морський транспорт грає для острівних держав: Японії, Великобританії, Австралії й ін.

Обсяги перевезень морем окремих видів продукції істотно розрізняються, що спричиняється різну потребу в спеціалізованому тоннажі.

Обсяги перевезень морем окремих видів продукції істотно розрізняються, що спричиняє різну потребу в спеціалізованому тоннажі.

Основні тенденції розвитку морських перевезень:

- поглиблення спеціалізації по вантажах і напрямкам;

- злиття транспортних й експедиційно-розподільних підприємств;

- підвищення надійності перевезень вантажів;

- ріст спеціалізованих контейнерних перевезень.

Класифікація морських суден.

- за експлуатаційним призначенням:

а). транспортні (пасажирські, вантажопасажирські й вантажні, а саме: суховантажні (універсальні, наливні й комбіновані.), а також промислові й спеціальні;

б). службово-допоміжні (портові буксири, лоцманські судна, криголами й т.п.);

в). судна технічного флоту (земснаряди, трубоукладачі й т.п).

- району плавання:

необмеженого океанського плавання й обмеженого морського, у т.ч. "ріка-море".

- типу енергетичної установки:

теплоходи, турбоходи, електроходи, атомоходи.

- архітектурно-конструктивному виду:

з мінімальним надводним бортом (для важких вантажів) і з надлишковим (для легких).

- способу проведення вантажних операцій:

з вертикальним або горизонтальним навантаженням/вивантаженням (ген вантажі), з вантажним конвеєром (навалювальні), по трубопроводах (наливні).

- ступеня автоматизації, льодовому класу й т.п.

Особливості транспортних суден

Пасажирські судна - більше 12 пасажирів, підвищені вимоги до живучості й маневреності, комфортабельності, обсягу побутових і розважальних послуг. Збільшені побутові запаси, велике числ рятувальних засобів, потужна енергетична установка й т.п.

Танкери або наливні судна - небезпечні властивості наливних вантажів, їх розділяють на 4 види: сира нафта й нафтопродукти, хімічні наливні вантажі, зріджені гази (перевезені наливом), інші наливні вантажі. Підвищені вимоги до безпеки - непроникності, електроустаткуванню, засобам пожежегасіння. Машинне відділення й надбудова завжди в кормі, наявність коффердамів, верхня палуба вільна, корпус ділиться по всій довжині на 2-3 поздовжні й багато поперечних перебирань (виходять відсіки - танки). Повне завантаження танків до горловини не дозволяється. Наявність спецсистем - вантажної, зачистної, підігріву вантажу, газовідвідної, зрошення палуби, протипожежної, вентиляційної, пропарювання й осушення повітря в танках. Потужне насосне відділення для вивантаження й дистанційне керування. Швидкість вантажних операцій до 15 тис.т/годину. Сталійний час обчислюється годинами.

Розділяються по дедвейту

- малотоннажні (до 5 тис.т),

- середньо (до 30 тис.т)

- крупнотоннажні (понад 30 тис.т), які називають: Handysіze (30-70), Panamax (70-80), Aframax (80-125), Suezmax (125-200), (Very large crude carrіer, 200-310), ULCC (Ultra large crude carrіer, > 310).

Різновидом танкерів являються газовози, виновози й продуктовози

Судна для перевезення навалочних вантажів (балкери)

Судна для перевезення контейнерів

Лихтеровози

Морські пороми

Лісовози

Судна для перевезення швидкопсувних вантажів - рефрижератори

Універсальні суховантажні судна

Комбіновані судна

Промислові судна

Службово-допоміжні судна

Експедиційні й гідрографічні судна

Рятувальні судна

Транспортна класифікація вантажів.

Представлений для транспортування товар стає вантажем.

Вся сукупність вантажів класифікується по основних ознаках:

- природне походження;

- фізико-хімічні властивості;

- ступінь обробки;

- споживче призначення;

- способи перевантаження й перевезення.

По природному походженню розрізняють:

- вантажі мінерального походження, які характеризуються наявністю й змістом у них різних елементів неорганічної хімії (корисні копалини, добрива);

- вантажі тваринного походження, які характеризуються значним змістом жирів і білків (м'ясо й м'ясопродукти, продукти моря, шкірсировина, птахи і т.п);

- вантажі рослинного походження, які характеризуються високим змістом вуглеводів (зерно, злаки, крупи, фрукти, льон, бавовна й т.п.);

По фізико-хімічним властивостям вантажі підрозділяються на:

- стійко зберігаються або швидкопсувні;

- гігроскопічні або сприймаючі вологу;

- горючі або вогненебезпечні;

- специфічні, що виділяють, або сприймають сторонні запахи;

- що порошать або поглинають пил.

По ступені обробки вантажі діляться на такі підгрупи:

- неопрацьований вантаж (сировина);

- напівфабрикати;

- готові вироби.

Виходячи зі споживчого призначення, вантажі діляться на:

- продовольчі;

- промислові.

По способах перевантаження й перевезення всі вантажі діляться на:

- генеральні;

- масові;

- спеціальні.

Генеральні вантажі - це штучні вантажі в упакуванні й без. По виду впакування розрізняють вантажі у мішках, коробках, ящиках, безтарні (труби, металопрокат і т.п.), вантажі в укрупнених вантажних і транспортних одиницях (пакети на піддонах, трейлерах, у контейнерах, ліхтерах).

Генеральні вантажі розділяються по розмірах, масі й габаритам.

Масові вантажі - більша частина перевезених вантажів. Підрозділяються на три основні категорії: наливні, навалювальні й лісові.

До наливного ставляться рідкі вантажі, пропоновані до перевезення наливом. Основні (80%) - сира нафта й нафтопродукти, продукти хім. промисловості (зрідж. гази, кислоти, луги й т.п.) і харчової промисловості (спирт, вино, масло, жир, патока й т.п.).

До навалочних вантажів відноситься широка номенклатура вантажів, перевезених без тари, тобто навалом (вугілля, руда, зерно, сіль, цукор-сирець, добрива тощо).

Однією з найважливіших характеристик навалочного вантажу є сипкість, що визначає ступінь його рухливості при транспортуванні й характеризується величиною кута природного укосу, залежить від розмірів часток, їхньої форми, вологості, хитавиці судна, вібрації.

За механізмом зсуву діляться на два види: вантажі піддані сухому зсуву й вантажі піддані зсуву у зволоженому стані (тиксотропні), що прямо залежить від наявності вологи у вантажі. Під впливом хитавиці навалочний вантаж, що має вільну поверхню, може переміститися з одного борта на іншій, у результаті судно може одержати небезпечний крен і навіть перевернутися.

Небезпечний процес, якому піддано багато вантажів рослинного походження (зернові, а також деякі руди), це самонагрівання (самозігрівання), викликаний дією внутрішніх біологічних і хімічних процесів. Це приводить до погіршення якості, зменшенню кількості й може закінчиться самозайманням вантажу.

Лісові вантажі, запропоновані до перевезення ділять на: круглий ліс, розпилений ліс, тесаний ліс, тріску.

Спеціальні вантажі вимагають при транспортуванні й зберіганні особливих умов. До них ставляться небезпечні вантажі, швидкопсувні, жива худоба й птахи.

Для безпечного перевезення і збереження вантажів морем існують Національні загальні й спеціальні правила, а також Міжнародні нормативи.

У логістичній транспортній системі першорядне значення приділяється терміналам, що визначають саме функціонування цієї системи.

Контейнерні термінали - це контейнерні пункти зі значним обсягом робіт, що забезпечують прийом контейнерів від відправників, видачу їхнім одержувачем, а також на передачу потоку контейнерів з одного виду транспорту на іншій. Переважне значення в перевезеннях великотоннажних контейнерів належить морському транспорту, що інтегрується з автомобільним і залізничним.. У технічному аспекті це означає застосування для перевезення контейнерів суден-контейнеровозів, спеціалізованих залізничних вагонів і спеціальних автомобільних засобів.

Термінальна технологія базується на стандартизації контейнерів, піддонів, пакетів, транспортних засобів, вантажно-розвантажувальних машин і механізмів. Тому в усьому світі прийняті єдині норми і стандартні величини по контейнерах:

ширина - 2438 мм;

висота (max) - 2591 мм чи 8'6";

довжина - 3, 6, 9, 12 м чи 10', 20', 30', 40' відповідно;

стандартна маса - 24 т;

ширина (max) перевізних транспортних засобів - 2,5 м (у Європі) і 2,6 м (у США);

висота (max) перевізних транспортних засобів - 4 м (від палуби до підволоки).

В даний час існують і надалі розвиваються термінальні мережі:

- європейська мережа терміналів;

- національна термінальна мережа;

- мережі, що поєднують 2-3 країни;

- мережі для мультимодальних перевезень.

Усередині мереж, у залежності від розташування термінали поділяються на фідерні, блокові, блоково-кутові, мультиблокові і т.п..

Основні напрямки розвитку терміналів:

А) зосередження роботи в руках незалежних транспортних компаній;

Б) ускладнення структурного складу учасників перевезень, ріст багатобічних компаній, вихід національних компаній на міжнародний ринок;

В) зростання значень стандартів при інтермодальних перевезеннях.

Тарифи - система ставок, по яких стягується плата за транспортні послуги. Тарифи формують доходи транспорту і є при цьому транспортними витратами споживача товарних послуг.

Тарифна ставка визначається по формулі: Т=с(1+r/100),

де с - собівартість перевезень;

r –рентабельність, %.

На транспорті використовуються наступні види тарифів:

1. Автомобільний транспорт:

Відрядні;

На умовах платних авто-тонно/годин;

За погодинне користування вантажним транспортом;

По кілометровому розрахунку;

За перегін рухливого складу;

Договірні тарифи.

2. Залізничний транспорт:

Загальні тарифи;

Виняткові тарифи;

Пільгові тарифи;

Місцеві тарифи.

3. Морський транспорт:

За тарифом на постійних лініях;

За фрахтовими ставками на непостійних лініях.

4. Річковому транспорт:

Тарифи визначаються самостійно пароплавством.

Одним з основних діючих транспортних вузлів у роботі терміналів є контейнерний термінал морського порту.

Контейнерний термінал морського порту - це транспортний вузол, що здійснює перерозподіл контейнерів, змінних кузовів, контрейлерів між трьома основними видами транспорту - морським, залізничної й автомобільним.

Поряд з перевантажувальними операціями на контейнерних терміналах морського порту виконується складування і розподіл вантажів, а також перевезення контейнерів власним автотранспортом до прилеглих відправників і споживачів вантажів. Однак, вартість сучасного контейнерного термінала майже в три рази вище вартості традиційного причалу для переробки генеральних вантажів.

Площа сучасного великого контейнерного термінала складає від 10 до 18 га.

Характерна довжина причалу повинна бути не менш 300 м, а глибина під ним не менш 10,7 м. Ці цифри залежать від розмірів сучасних судів-контейнеровозів 3 покоління.

Термінал підрозділяється на три зони:

а) складська зона, що займає 55-58% загальної площі термінала;

б) зона сортування й упакування, що займає 20-30% від загальної площі термінала;

в) зона причалу й адміністративні будівлі (вся інша площа термінала).

Місткість складської зони (а) по контейнерах повинна бути в 2,5 -3 рази більше за обслуговуючий причал судна.

Зона сортування й упакування (б) повинна мати стелажні комплекти для переробки генеральних вантажів, під'їзди для автомобільного і залізничного транспорту, а також виключати перетинання цих маршрутів.

У залежності від вантажопотоку і виду вантажів на терміналах використовуються п'ять основних типів транспортних систем.

- Система накатного (горизонтального) і кранового (вертикального) перевантаження;

- Система з портальними контейнеровозами;

- Система з портовими кранами;

- Система з козловими контейнерними кранами;

- Система з напівпричепами і тягачами.

Закордонний досвід роботи контейнерних терміналів:

1. Застосовується перевантажувальна техніка, пристосована до обробки усіх видів вантажних одиниць. Широко використовуються системи горизонтальної технології.

2. Контрейлери перевозяться на суднах в основному третього покоління, що вміщають 2400 контейнерів. По залізниці вони перевозяться на спеціалізованих составах. Для горизонтального перевантаження використовуються сучасні спеціальні тягачі марки ТР-160, ТР-180.

3. Застосовуються сучасні високопродуктивні крани, вантажопідйомністю до 50т, висотою підйому до 12м и с частотою перевантаження 20-30 циклів у годину.

4. Штабелювання контейнерів у 4 яруси можливе за допомогою автонавантажувачів типу "Calmar", вантажопідйомністю до 48т. Використання лифтопів і спредерів.