Классификация грузовых вагонов.

По типу:

1) открытые (ПВ, ПЛ, КВЗ, транспортеры, думпкары,), их приблизительно в общем парке 60%;

2) закрытые (КР, цистерны, рефрижераторы и т.д.), приблизительно 40%.

Преимущества открытого подвижного состава:

1) расширяется возможность механизированной погрузки выгрузки вагонов;

2) сокращение простоя вагонов;

3) стоимость постройки, расходы по содержанию и ремонту значительно ниже.

По назначению:

1) универсальные (общего типа) можно возить различного рода грузы (ПЛ, ПВ, КР), приблизительно 55%;

2) специализированные (думпкары, хопперы – дозаторы, хопперы – минераловозы, - зерновозы, - апатитовозы и другие возы; двухъярусные платформы для перевозки лёгких автомашин, лесовозы и другие), приблизительно 45%.

Достоинства специализированного подвижного состава:

1) лучшее использование грузоподъёмности вагонов;

2) обеспечение сохранности перевозимых грузов;

3) обеспечение 100% - ой механизации погрузочно-разгрузочных работ;

4) уменьшение простоя вагонов под грузовыми операциями.

Недостатки:

1) 100% порожний пробег – обратный путь. Например, в Тольятти двухъярусные платформы идут пустыми;

2) большая стоимость строительства;

3) большие расходы на их содержание.

В перспективе будет увеличиваться парк специализированных вагонов.

По количеству осей:

1) 4 – хосные ≈ 93%;

2) 8 – иосные ≈ 6%;

3) многоосные транспортеры (до 32 осей).

По грузоподъёмности:

1) 63 – 72 тонны (4 –х осные вагоны);

2) 125 – 145 тонн (8 – и осные);

3) 90 – 500 тонн (транспортеры).

Между грузоподъёмностью и количеством осей вагона существует определённая зависимость:

= ,

- грузоподъёмность вагона;

- осевая нагрузка на путь (23 тонны / ось);

- количество осей вагона;

- технический коэффициент тары вагона :

;

- масса порожнего вагона (тара) ,≈ 22 тонны.

Преимущества вагонов большей грузоподъёмности:

1) обеспечивается снижение себестоимости перевозок за счёт повышения нагрузки на 1 погонный м пути:

4 – х. осные – 6,26 т/м пути;

8 – и. осные – 8,44 т/м;

2) использование 8и -осных вагонов позволяет увеличить массу поезда до 7000 т при длине 850 метров;

3) число вагонов в поезде уменьшается, что сокращает работу маневровых локомотивов на всех станциях и сокращает работу горочных устройств на сортировочных станциях;

4) уменьшаются капиталовложения, так как стоимость большегрузного вагона, приходящаяся на одну тонну грузоподъёмности ниже, чем для вагона меньшей грузоподъёмности;

5) сокращается длина вагона, приходящаяся на 1 тонну брутто, что уменьшает затраты на путевое развитие;

6) сокращается длина фронтов погрузки - выгрузки и затраты времени на погрузочно – выгрузочные работы.