Сообщения об опасностях

а) Капитан каждого судна, которое встретило опасные льды, опасные плавающие предметы или любую другую непосредственную опасность для мореплавания, или тропический шторм или оказалось под воздействием штормового ветра при температуре воз-
духа ниже 0°, что вызывает сильное обледенение надстроек, или под воздействием ветров силой 10 баллов, или более по шкале Бофорта, о которых не было получено штормового предупреждения, обязан всеми имеющимися в его распоряжении средствами передать
такие сведения находящимся поблизости судам, а также компетентным властям первого берегового пункта, с которым он сможет связаться.

Форма, в которой передается извещение, является произвольной. Оно может быть передано либо открытым текстом (предпочтительно на английском языке), либо с помощью Международного свода сигналов.

Международная конференция по охране человеческой жизни на море 1960 г. «Морской транспорт», Л., 1963, стр. 294.

Правила для предупреждения столкновений судов в море
(Приложение «В» к Заключительному акту Международной
Конференции по охране человеческой жизни на море 1960 г.)
Правило 1

(в) Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться во всякую погоду от захода до восхода солнца, и в течение этого времени нельзя выставлять никакие другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные, ухудшать их видимость и от-
личительные характеристики или служить помехой для должного наблюдения. Огни, предписанные настоящими Правилами, могут также выставляться от восхода до захода солнца в условиях ограниченной видимости, а также при всех других обстоятельствах, ко-
гда это будет необходимо.

Приложение к Правилам.

Рекомендации по использованию радиолокационной
информации для предотвращения
столкновений судов в море

1. Предложения, сделанные на основании неполной информации могут быть опасными и их следует избегать.

2. Судно, идущее с помощью радиолокатора в условиях ограниченной видимости, должно в соответствии с Правилами 16 (а) идти умеренной скоростью. . .

6. При выборе стороны изменения курса судоводитель должен руководствоваться обстоятельствами данного случая. Изменение курса вправо, особенно когда суда, по-видимому, сближаются прямо или почти прямо противоположными курсами, обычно предпочтительнее изменению курса влево.

7. Изменение скорости, в том числе в сочетании с изменением курса, должно быть значительным, следует избегать ряда последовательных небольших изменений скорости.

8. Если чрезмерное сближение неминуемо, то наиболее благоразумным действием будет полная остановка судна.

Соглашение относительно морских сигналов
(Заключено в Лиссабоне 23 октября 1930 г., вступило
в силу 23 ноября 1931 г., для СССР — 23 ноября 1931 г.)
Статья 1

Во всех случаях, когда распоряжением компетентных властей на территориях Договаривающихся Правительств путем зрительных сигналов будут даваться сообщения и предупреждения, составляющие предмет прилагаемого регламента, каждое из этих прави-
тельств обязуется, что названные власти будут принимать для этой цели лишь меры, соответствующие постановлениям названного регламента. ..