Корпус Сепаратор
Перемычка
Электроды
Призма
Рис. 2.2.Устройство аккумулятора с отдельными крышками.
По конструктивно-функциональному признаку АКБ классифицируют следующим образом: обычной (классической) конструкции- а)в моноблоке с ячеечными крышками и межэлементными перемычками над крышками; б) в моноблоке с общей крышкой и межэлементными перемычками под крышкой; батареи необслуживаемые –с общей крышкой, не требующие ухода в эксплуатации; герметизированные батареи с иммобилизованным электролитом.
Электролит.
Электролит готовится из серной кислоты (ГОСТ 667-73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72). От химической чистоты электролита зависят характеристики и срок службы батареи. Кислоту подразделяют на два сорта (А и Б) в зависимости от количества примесей (железа, марганца, меди, мышьяка, оксидов азота и т.д.). Концентрированная серная кислота – прозрачная жидкость без цвета и запаха плотностью 1,83 г/см3, в которой содержится 94% чистой серной кислоты. Температура кипения кислоты равна 33 0С. Температура заливаемого в аккумуляторы электролита должна быть в пределах 15-30 0С. Плотность электролита заряженной батареи зависит от климатического района (для Казани – 1,28 г/см3). Температура замерзания электролита зависит от плотности электролита и составляет от –7 0С (ρ = 1,09) до –680С (ρ = 1,30 г/см3).
Необслуживаемые батареи.
Традиционные стартерные батареи имеют достаточно высокие электрические характеристики, однако обладают рядом существенных недостатков. В процессе эксплуатации батареи снижается уровень электролита, что требует периодического (1-2 раза в месяц) добавления дистиллированной воды, проверки плотности электролита и в случае необходимости выравнивания значений плотности по отдельным аккумуляторам
При хранении происходит саморазряд батареи, который обычно составляет 0,5-0,8 % в сутки, увеличиваясь с повышением температуры. В случае хранения батареи при положительных температурах ее следует подзаряжать. Интенсивность электролиза электролита и сопутствующей ему коррозии решеток возрастает при перезарядке, повышении температуры и длительном использовании батареи.
Выделяемая при работе свинцовой батареи кислородно-водородная смесь взрывоопасна, газы и пары электролита могут вызвать коррозию металлических деталей автомобиля, расположенных рядом с батареей, а также полюсных выводов и деталей крепления самой батареи. Некоторые вещества, образующиеся при эксплуатации батареи, например стибин-сурьмянистый водород, токсичны.
Отмеченные недостатки, характерные для обычных (традиционных) батарей, связаны с содержанием 4-6 % сурьмы в сплаве свинца, из которого отливаются решетки электродов.
Появление необслуживаемых батарей стало возможным благодаря применению решеток из свинцово-кальциевого сплава или свинцово-сурьмянистого сплава с уменьшенным содержанием сурьмы.
Необслуживаемые батареи со свинцово-кальциевыми решетками отличаются не только малыми газовыделением и саморазрядом, но и другими преимуществами. Эти батареи можно устанавливать в местах, не требующих удобного доступа для обслуживания. Коррозия решеток электродов меньше. Батареи имеют лучшие характеристики стартерного режима разряда. Добавления воды в процессе эксплуатации не требуется, это конструкцией батареи не предусмотрено.
Отличительными особенностями необслуживаемых батарей являются:
· применение сепараторов-конвертов;
· установка блока электродов с сепараторами-конвертами на дно моноблока и их приклейка к дну, что позволяет повысить стойкость к вибрации и увеличить объем электролита;
· уменьшение толщины и сопротивления решеток электродов;
· применение укороченных межэлементных соединений, проходящих через
перегородки пластмассовых моноблоков;
· расположение ушек электродов не у их краев, а ближе к середине, что
обеспечивает лучшее токораспределение при разряде и заряде;
· использование полипропилена для изготовления моноблоков и общих
крышек;
· использование индикаторов состояния батареи;
· применение выводов из коррозионно-стойкой стали под болт или гайку;
· прикрепление блока электродов к баретке с помощью полиуретана для
повышения стойкости к вибрации.
К недостаткам необслуживаемых батарей со свинцово-кальциевыми решетками электродов можно отнести:
· невозможность определить состояние батареи по плотности электролита,
так как отсутствуют заливные пробки; заряженность таких батарей определяется только по индикатору заряженности;
· при интенсивном заряде возможно снижение емкости, поэтому
рекомендуется регулировать напряжение генератора в пределах 14,2-14,4 В.
Перспективно применение на автомобилях конструкций герметичных необслуживаемых батарей с рекомбинацией выделяющихся газов и встроенными в крышки регулировочными клапанами, которые открываются при избыточном давлении газов. Такие батареи имеют обозначение VRLА.
Дата добавления: 2015-08-14; просмотров: 1049;