Несущая система.

Рама.

Служит для установки и крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она воспринимает изгибающие и крутящие моменты двигателя, трансмиссии и мостов автомобиля, подвергается воздействию сил ускорения, торможении, воздействию узлов подвески, гасящих ударов при наезде колёс на неровные дороги.

Устройство рамы (КамАЗ):

Тяговое - цепное устройство, задняя поперечина, кронштейны задней опоры двигателя, задний кронштейн передней подвески, кронштейн передней опоры двигателя, скоба подвески радиатора, буксирные крюки, передний буфер (бампер).

Несущей системой является рама или кузов, и тогда он называется несущим.Существуют также рамно – кузовные несущие системы при этом рама и основание кузова объединены в одну конструкцию.

Преимущества:

1. Простота конструкций

2. Технологичность при производстве и ремонте

3. Универсальность

Несущие кузова применяются на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего класса, а также на большинстве автобусов.

Преимущества:

1. Уменьшение массы и высоты автомобиля

2. Понижение центра тяжести автомобиля

3. Нагрузка распространяется по всей конструкции автомобиля

Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов. Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными. Так различают трубчатые, к – образные, х – образные поперечины. Лонжероны, как правило, имеют сечение швеллера, причём обычно переменное по длине – в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена.

Периферийная лонжеронная рама имеет наибольшее применение на рамных легковых автомобилях. Она состоит из лонжеронов замкнутого (коробчатого) профиля, которые проходят по периферии пола кузова автомобиля и создают ему естественный порог. Это увеличивает сопротивление кузова при боковых ударах. Рама имеет свободную среднюю часть , позволяющую опустить низко пол кузова, понизить центр тяжести автомобиля.

Хребтовая разъёмная рама имеет центральную несущую балку, которая состоит из картеров отдельных механизмов трансмиссии автомобиля, соединённых между собой специальными патрубками. Между картерами устанавливаются кронштейны для крепления кабины, грузового кузова, двигателя и других агрегатов и механизмов автомобиля.

Решетчатые рамы имеют вид пространственной формы, обладающие очень высоким отношением крутильной жёсткости к массе (т.е. они лёгкие и очень прочные на кручении). Такие рамы применяют либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна масса при высокой прочности, либо на автобусах, для угловатых кузовов, которых она очень удобна и технологична в производстве.

Интегрированная в кузов рама. Такая рама повторяет по конструкции обычную, но физически неотделима от кузова, т.е. непосредственно вварена в него. От обычно несущего кузова такая схема отличается тем, что у несущего кузова имеются как минимум лишь подрамники в оконечностях, а интегрированная рама имеет настоящие лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего.

Тяговое сцепное устройство (ТСУ).

Предназначено для буксировки караванов и легковых прицепов транспортным средством.

Классификация:

1. Фаркоп до 3,5 т.

2. Рокингер

3. Ронгфедер

4. Крюк

Устройство ТСУ: крюк, буфер, корпус, колпак, крышка, защёлка, собачка.

Кузов и кабина.

Кузов предназначен для размещения грузов , пассажиров и груза или специального оборудования.

Классификация:

1. По назначению: грузовые, легковые, автобусные, грузопассажирские, специальные

2. По конструкции: каркасные, полукаркасные, бескаркасные

3. По нагруженности: несущие, полунесущие, разгруженные

Классификация легкового автомобиля.

По числу объёмов:

1. Трёхобъёмные

2. Двухобъёмные

3. Однообъёмные

По конструкции:

1. Фаэтон

2. Кабриолет

3. Родстер

4. Пикап

5. Лимузин

6. Седан

7. Купе

8. Универсал

9. Хэтчбэк

10. Тарга

11. Брегам

12. Ландо

Трёхобъёмный кузов состоит из пассажирского салона, отделения для двигателя, отделения для багажа.

Двухобъёмный кузов состоит из пассажирского салона, объединённого с багажником, и отделения для двигателя.

Однообъёмный кузов имеет один видимый объём, в котором объединены пассажирский салон, отделения для двигателя и багажа.

Лимузин – закрытый трёхобъёмный кузов с двумя или тремя рядами сидений, имеющий застеклённую перегородку позади переднего сидения.

Седан – закрытый трёхобъёмный двух - или четырёхдверный кузов с двумя рядами сидений.

Купе – закрытый трёхобъёмный двух дверный кузов с одним рядом сидений

Универсал – двухобъёмный закрытый трёх- или пятидверный грузопассажирский кузов.

Хэтчбэк – двухобъёмный закрытый трёх- или пятидверный кузов с двумя рядами сидений.

Фаэтон – полностью двух- или трёхобъёмный кузов, имеющий 2 или 4 двери, два ряда сидений.

Кабриолет – частично открывающийся трёхобъёмный двух- или четырёхдверный кузов с двумя рядами сидений.

Родстер – полностью открывающийся двух- или трёхобъёмный кузов с одним рядом сидений.

Пикап – двухоьъёмный грузопассажирский кузов на базе легковой модели с закрытой кабиной, одним рядом сидений и грузовой платформой.

Тарга – это купе со снимающейся крышей.

Брегам – это тип седан с открывающимся верхом над передним рядом сидений.

Ландо – тип седан класса люкс с открывающимся верхом над задним рядом сидений.

Классификация автобуса.

По компановке:

1. Капотные

2. Вагонные

ПО назначению:

1. Городской

2. Междугородний

3. Туристический

4. Специальные

Имеющий несущий кузов каркасного типа, изготовленный из прямоугольных труб и штампованных стальных элементов, соединённых между собой заклёпками или сваркой и облицованных стальными листами или листами из алюминиевого сплава.

Кузов грузового автомобиля.

Кузов грузового автомобиля включает в себя кабину и сам грузовой кузов.

Классификация грузового кузова:

По компановке:

1. Капотные

2. Безкапотные

По числу мест:

1. Одноместные

2. Двухместные

3. Трёхместные

Капотная кабина отделена от двигателя в отдельный объём. Двигатель располагается впереди кабины.

Бескапотная кабина объединяет отделение для водителя и отделение для двигателя, которое находится под кабиной.

Подвеска автомобиля.

Это совокупность устройств соединяющих несущую систему (рама, кузов) автомобиля с его колёсами.

Назначение:

1. Обеспечивает плавность хода автомобиля

2. Повышает безопасность движения автомобиля

Классификация:

1. Зависшая: автономная, балансированная, независшая: шкворневая, бесшкворнеевая

2. Типы подвесок по упругому элементу: рессорная, пружинная, торсионная, пневматическая, комбинированная

3. Тип подвески по гасящему элементу: с амортизаторами, без амортизаторов.

Устройство:

1. Упругий элемент – смягчает толчки и удары

2. Гасящий элемент – быстро гасит колебания

3. Направляющее устройство – передаёт продольные и поперечные усилия, определяет характер перемещения колёс

4. Стабилизирующее устройство – уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания.

Рессора.

Пакет стальных листов выгнутой формы, различной длины (прямоугольное, треугольное и т-образное сечение), смазывается графитной смазкой, стягивается хомутами, крепится в трёх точках: передний конец жёсткий – шарнирно, задний конец – свободно, средняя часть – с помощью стремянок к мосту.

Материал: конструкционная сталь.

«+»: 1. Простота в изготовлении и хорошая ремонтно-пригодность; 2. Универсальность.

«-»: 1.большая масса; 2. небольшая долговечность;3. наличие трения; 4. необходимость в ТО; 5.недостаточное обеспечение плавного хода.

Пружина

Это упругий элемент, применяется, как правило, на независших подвесках.

Материал: специальная хромокремниевая сталь.

«+»: 1. небольшая масса; 2. высокая долговечность; 3.высокаяплавность хода; 4.простота в изготовлении; 5.нет потребности в ТО и ТР.

«-»: 1.невозможность передачи толкающего усилия; 2.необходим специальный направляющий элемент; 3.необходимость в гасящем элементе; 4.усложнение конструкции пружинной подвески.

Пневмобаллоны применяются на пневморессорных передних зависимых подвесках автобусов.

Пневмобаллоны являются не только упругим элементом подвески, но и гасящим элементом.

«+»: 1.возможность изменения жёсткости подвески; 2.сохранение постоянства ходов подвески; 3.небольшая масса; 4.поддержание постоянного дорожного просвета; 5.длительный срок службы.

«-»: 1.усложнение конструкций; 2.большая сложность изготовления; 3.высокая стоимость; 4.сложность в обслуживании.

Торсион.

Стальной упругий стержень, работающий на кручении.

«+»: 1.минимальное место для компановки; 2.легко устанавливается; 3.малая масса; хорошие динамические качества и устойчивое положение автомобиля; 5.теже, что и у пружины.

«-»: 1.необходима очень точная геометрия; 2.избыточная поворачиваемость; 3.высокий центр крена; 4.снижена максимальная нагрузка; 5.применение дорогих технологий; 6.менее долговечны.

Амортизатор.

Специальное устройство, предназначенное для быстрого гашения колебаний рамы (кузова).

Классификация:

1. Характер действия: односторонний, двухсторонний.

2. Конструкция: рычажная, телескопическая, однотрубные, двухтрубные

3. Материал сжатия: гидравлические, газонаполненные.

Устройство амортизатора: пружина, кожух, обойма уплотнительной манжеты, уплотнительная манжета, перепускной клапан, отверстия в поршне, клапан отдачи, пружины, впускной клапан, клапан сжатия, отверстия в корпусе, поршень, трубка, цилиндр, шток, отверстие.

Устройство газонаполненного амортизатора: уплотнительная манжета штока, запорное кольцо, резиновая шайба, фасонная шайба, рабочая жидкость , газ, корпус, плавающий (разделительный) поршень, уплотнение поршня, гайка, канал, поршень, диски, дроссельная шайба, опорная шайба, шток, направляющая штока.

Принцип работы.

Во время хода сжатия рессоры поршень амортизатора движется вниз. При этом основная часть рабочей жидкости через перепускной клапан со слабой пружиной перетекает в надпоршневую полость, встречая незначительное сопротивление. Другая часть её переходит в кольцевую компенсационную полость между цилиндром и трубкой. При резком сжатии открывается разгрузочный клапан, вследствие чего уменьшается нарастание сопротивления перетеканию жидкости в компенсационную полость.

При ходе отбоя, когда поршень перемещается вверх, жидкость перетекает в нижнюю полость через каналы в поршне калибрированное отверстие в клапане. В это же время жидкость через отверстие, преодолев сопротивление впускного клапана, поступает в цилиндр.

Балансирная подвеска.

Устройство: нижние и верхние штанги соответственно, кронштейн, балки заднего и среднего моста, рессора, ось балансира, ступица.

Применяется на грузовых автомобилях средний и задний мост.

Независимая подвеска переднеприводного автомобиля.

Устройство: опоры, буфер, пружина, рычаги, стойки, шайба, регулировочный болт, кронштейны, поворотный кулак, тормозной диск, кольца, ступица, колпаки, хвостовик, штифт, подшипники, шарнир, регулировочные шайбы, стабилизатор, растяжка, кожух.

Колёса и шины.

Это узел шасси автомобиля, связывающий его с дорогой, и обеспечивающий движение и повороты.

Назначение:

1. Воспринимает всю массу автомобиля и динамические нагрузки, передаваемые на раму и кузов автомобиля

2. Смягчает толчки и удары

3. Обеспечивает движение

4. Обеспечивает изменение направления движения

Классификация колёс:

По назначению:

1. Ведущие

2. Управляемые

3. Комбинированные

4. Поддерживающие

По конструкции:

1. Дисковые

2. Бездисковые

3. Спицевые

Устройство колеса: шина, обод, ступица, соединительный элемент (диск, бортовое кольцо, замочное кольцо).

Классификация шин:

По конструкции:

1. Диагональная

2. Радиальная

3. С регулированным давлением

По профилю:

1. Обычные (0,9)

2. Широкопрофильные (0,6 – 0,9)

3. Низкопрофильные (0,7 – 0,9)

4. Сверхнизкопрофильные (0,3 – 0,6)

5. Арочные (0,4 – 0,5)

6. Пневмокатки (0,4 – 0,5)

По габаритным размерам:

1. Малогабаритные (0,8 м)

2. Среднегабаритные (1,5 м)

3. Крупногабаритные (3 м)

По назначению:

1. Для легковых автомобилей

2. Для грузовых автомобилей

По герметизации:

1. Камерные

2. Бескамерные

По рисунку протектора:

1. Универсальные

2. Дорожные

3. Повышенной проходимости

4. Ассиметричные

5. Карьерные

6. Зимние (3 – 6 шипов)

7. Направленные

Устройство шины: каркас, брекер, покрышка, протектор, боковина, борт.

Геометрия шины:

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в основном из продольных нитей диаметра 0,6 – 0,8 мм с очень редкими поперечными нитями.

Протектор представляет собой толстую резиновую полосу, расположенной по боковой части покрышки с рисунком на наружной поверхности, выполненным в виде выступов и канавок между ними.

Боковина эластичный слой, предназначенный для предохранения их от механических повреждений, попадание влаги и др., толщина 1,5 – 3,5 мм

Брекер – подушечный слой, представляет собой резинотканевую или резиновую прослойку толщиной 3 – 8 мм, продолженную между каркасом и протектором по всей связи окружности покрышки для надёжной, прочной и эластичной связи протектора с каркасом.

Маркировка шин.

1. Размер шин

2. Модель

3. Индекс грузоподъёмности

4. Дата изготовления

5. Дополнительная информация

Диагональная шина B (ширина), d (посадочный диаметр) в мм или дюймах.

Радиальная шина обозначается тремя числами и буквой R - 165 / 70 R 13. 1 размер - мм, 2 - в дюймах, 165 – ширина профиля шины,70 - процентное отношение высоты (Н) к ширине профиля (В), R - условное обозначение радиальной шины, 13 - посадочный размер (d).

Размер шин специальных типов обозначается в мм:

D x B – d - для широкопрофильных шин (1200 х 500 – 508)

D x B - для арочных шин (1400 х 700)

D x B x d - для пневмокатов (1000 х 1000 х 250)

Модели шин зашифрован разработчик шины и порядковый номер разработки М – 191. М - Московский шинный завод, 191 - порядковый номер разработки.

Индекс грузоподъёмности.

Индекс грузоподъёмности Допустимая масса на шину,кг

60 250

70 335

80 450

90 600

100 800

Категория скорости обозначается латинскими буквами.

Дата изготовления указывается в четырёх цифрах, например,

В 404, где буквенный индекс «В» означает завод изготовитель – Воронежский шинный завод, две первые цифры – неделю выпуска, последняя цифра – год.

Дополнительная информация:

1. TT = Tube Ture - камерная шина

2. Tubeless - бескамерная шина

3. HC – 10 (10 PR = Ply Rating - норма слойности

4. С – повышенная норма слойности

5. Стрелка – направление вращения

6. M + S – для зимней эксплуатации ( снег + грязь)

7. Steel – стальной корд

8. All season – всесезонное

9. Товарный знак.

Диски.

Классификация: 1. По способу изготовления: штампованные, кованные, стальные; 2. По материалу: стальные, алюминиевые, магниевые, композитные.

Маркировка.

7 , 5 j x 16 H 2 5 / 112 ET 35 d 66.6

| | | | | | | |

1 4 2 3 5 6 7 8

1. Ширина обода

2. Диск неразъёмный

3. Посадочный диаметр обода

4. Конструкция бортовых закраин

5. 2 симметричных хэмпа

6. 5 – число крепежей , 112 – диаметр расположения крепежа

7. вылет диска

8. Диаметр ступицы

Дата изготовления: 0403- неделя и год. 4 неделя 03 года.

SaE, YSO , TUV, PCT - клеймо контролирующего органа

MAX LOAD 2000 LB - обозначение максимальной нагрузки на колесо (кг или фунты)

MAX PSI 50 COLD - давление в шине не больше 50 фунтов на квадратный дюйм.

Рулевой привод.

Обеспечивает кинематическую связь рулевого механизма и управляемых колёс. Он должен преобразовывать вращение вала рулевого механизма или поступательное движение рейки во вращение управляемых колёс вокруг вертикальной оси. Обязательным элементом рулевого привода является рулевая трапеция. Обеспечивающая поворот управляемых колёс на различных углах. Воздействие на рулевую трапецию осуществляется механическим приводом.

Рулевое управление.

Это совокупность устройств, служащих для изменения направления движения автомобиля и обеспечивающих его движение в заданном направлении.

Поворот управляемых осей применяется на некоторых колёсных тракторах, имеющих колёса большого диаметра и на гусеничных машинах.

Наиболее распространённым является управление поворотом управляемых колёс. В этом случае оси управляемых колёс поворачиваются вокруг поворотных шкворней таким образом, что в плоскости поворота они пересекаются в одной точке, назыв. центром поворота.

Поворот колёс на разные углы обеспечивается рулевой трапецией, представляющей собой шарнирный четырёхзвенник, образованный балкой моста, поперечной тяги и поворотными рычагами.

Для улучшения манёвренности и проходимости по пересечённой местности со сложной геометрией иногда в трёхосных автомобилях управляемыми являются колёса передней и задней оси.

Рулевой механизм – часть рулевого управления, обеспечивающая управление автомобилем, благодаря значительному передаточному числу в редукторе.

Травмо – безопасное рулевое управление.

1. Изменена конструкция спиц

2. Утоплена спица рулевого колеса

3. Несоосный рулевой карданный вал

4. «Китайский фонарик»

5. Перфорированный вал

6. Резиновые эластичные муфты.

Рулевой механизм.

Классификация: 1.червячные ( роликовый, секторный); 2.винтовые(реечный, рычажной); 3.зубчатые (шестерённый, реечный).

Передаточное число рулевого механизма – это отношение углов поворота рулевого колеса и вала сошки рулевого механизма.

ВАЗ - 1111 126 / 3 = 25

Рулевой механизм: червяк – ролик применяется на легковых автомобилях.

Устройство: картер, крышки, подшипник скольжения, червяк, вал сошки.

Рулевой механизм.

Рейка- шестерня, картер, вал, подшипники, крышка, фланец, шестерня, рейка, колпак, стопорное кольцо, рейки, тяги, пыльник.

Рулевой механизм с передачей типа винт-гайка-рейка- сектор с усилителем ( на грузовых автомобилях).

Рулевой усилитель служит для создания дополнительного силового воздействия, позволяющего уменьшить прикладываемое к рулевому колесу усилие, необходимое для управления автомобилем, а также для повышения манёвренности автомобиля и безопасности движения.

Виды:

1. Электроусилитель

2. Гидроусилитель

3. Механический усилитель

4. Пневмоусилитель

Электрический усилитель.

Электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу.

ЭУР состоит из следующих основных элементов:

1. Рулевой вал с торсионным валом

2. Электромеханизм

3. ЭБУ

4. Датчик величины крутящего момента

Гидравлический усилитель.

Гидравлический усилитель рулевого управления включает в себя следующие элементы: гидронасос с баком, распределительное устройство (клапан управления) и силовой цилиндр, который создаёт дополнительное силовое воздействие на рулевой привод.

Элементы гидравлического усилителя могут располагаться в одном корпусе, в этом случае усилитель рулевого управления называется интегральным. Или компоноваться в других вариантах:

1. Распределительное устройство и силовой цилиндр объединены в одном агрегате, рулевой механизм отдельно

2. Распределительное устройство и рулевой механизм – в агрегате, силовой цилиндр – отдельно

3. Все элементы усилителя рулевого управления разделены

,

Наибольшее применение нашли усилители интегрального типа, конструкцию и работу которого рассмотрим на автомобиле КамАЗ - 5320

Устройство: радиатор , насос, перепускной клапан, вал сошки с зубчатым сектором, полости силового цилиндра, поршень-рейка, сошка, продольная тяга, поперечная тяга, переднее колесо, шариковая гайка, винт, картер рулевого механизма, корпус клапана управления, золотник, упорный подшипник, центрирующая пружина, угловой редуктор.

Гидроусилитель автомобиля ЗИЛ – 431410.

Тип винто-реечный, передаточное число 20, усилие на руле 100Н, масса 20 кг, вместимость жидкости 3 л, давление насоса 6,5 – 7 мПА, передаточное число насоса – 1,5.

Рулевой привод = задняя не разрезная трапеция, ГУР – гидроусилитель интегрального типа, V насоса от 7 до 14 л/м.

Принцип работы: между двумя шарикоподшипниками установлен золотник ( имеет 3 выступа, а в корпусе 3 клапана) он удерживается в нейтральном положении шестью парами плунжеров. Золотник может перемещаться вдоль оси на 1,1 мм. При нейтральном положении (движение прямо) золотник закрывает левый и правый канал. Насос работает в холостую, при повороте винт смещается вместе с золотником, который отключает одну из полостей гидроцилиндра, увеличивая подачу в другую полость.

Следующее действие достигается за счёт центрирования золотника при помощи плунжеров и давления масла.

Чувство дороги водителем достигается за счёт действия различного усилия плунжеров и возрастание давления полости цилиндра.

При неработающем насосе поворот колёс осуществляется водителем, а масло в усилителе просто перетекает из одной полости в другую через обратный клапан.

Гидронасос.

Устройство: статор насоса, канал подачи масла в полость давления, вал ротора насоса, канал подачи масла, коллектор насоса, бачок насоса, батистовый фильтр, сетчатый кольцевой фильтр, сапун бачка, канал возврата масла, шариковый предохранительный клапан, демпфилирующий канал предохранительного клапана.

Тормозная система. Общие сведения.

Это совокупность устройств, приборов и деталей, предназначенных для замедления скорости движения автомобиля, полной его остановки и удержания на месте. Помогает поддерживать постоянную скорость и обеспечивает безопасность движения в любых дорожных условиях.

Устройство тормозной системы:

1. Тормозной механизм обеспечивает затормаживание силовой передачи

2. Тормозной привод обеспечивает работу тормозного механизма.

Виды тормозных систем:

1. Рабочая тормозная система (РТС)

2. Стояночная тормозная система (СТС)

3. Запасная тормозная система (ЗТС)

4. Вспомогательная тормозная система (ВТС), предназначена для длительного поддержания постоянной скорости на затяжных спусках (горный тормоз). Устанавливается на грузовых автомобилях больше 7,5 тонн и автобусах, работающих в горах.

5. Прицепная тормозная система (ПТС)

6. Аварийная тормозная система (АТС) с прицепами

Классификация приводов:

1. Механический

2. Гидравлический

3. Пневматический

4. Комбинированный

Способы торможений:

1. Торможение двигателем

2. Торможение силовой передачей

3. Торможение тормозной системой с отсоединённым двигателем

4. Торможение тормозной системой с двигателем

5. Торможение с периодическим отключением тормозной системы

6. Торможение тормозом – замедлителем

Тормозные механизмы.

Осуществляют процесс торможения автомобиля и служат для его принудительного замедления.

Классификация:

По принципу действия:

1. Фрикционные

2. Гидравлические

3. Электрические

4. Компрессорные

По расположению:

1. Колёсные

2. Трансмиссионные

3. Расположенные на кузове

4. Расположенные у двигателя

По форме поверхностей трения:

1. Барабанные

2. Дисковые

3. Шкивные

По форме элемента трения:

1. Ленточные

2. Колодочные

Устройство тормозного механизма:

1. Вращающая часть ( барабан, диск)

2. Тормозной элемент (колодки с накладками)

3. Прижимное устройство ( кулачковое, поршневое)

4. Регулировочное устройство (эксцентрики)

5. Охлаждающее устройство ( ребро, каналы)

Тормозной механизм заднего колеса.

Устройство: тормозной барабан, опорный подшипник, сальник, колодки с накладками, стяжная пружина, рабочий цилиндр, стойки колодок, тормозной щит.

Передний тормозной механизм.

Устройство: трубка, клапан прокачки, колёсный цилиндр, колодка, упорное кольцо, поршень, стяжная пружина, эксцентрик опорного пальца, опорный палец, тормозной щит, метка.

Дисковые тормозные механизмы.

«+»: 1.большая площадь охлаждения; 2.эффективность торможения не зависит от износа накладок; 3.возможность работы с малыми зазорами; 4.более равномерное распределение давления.

«-»: 1.быстрее изнашивается; 2.малая площадь, 3.увеличенная толщина накладок; 4.механизм не уравновешен; 5.нет защиты от пыли и грязи.

Устройство: тормозной диск, тормозная скоба, корпус скобы, колодка с накладками, поршень, уплотнительные кольца, пыльник, направляющий болт, палец.

Материал изготовления накладок: прессованное асбестовое волокно, пропитанное бакелитом или синтетической смолой.

Тормозной привод.

Это совокупность устройств, предназначенных для передачи усилия, создаваемое водителем на педали к тормозным механизмам.

Виды:

1.Механический

2.Пневматический

3. Гидравлический

4. Комбинированный

Механический используется на стояночно-тормозной системе.

Устройство: рычаг, зубчатый сектор, рычаг переднего троса, трос передний, ролик, направляющая скоба, регулировочная гайка.