Карданная передача. Предназначена для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому, когда оси их валов не совпадают и могут менять свое расположение.

Предназначена для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому, когда оси их валов не совпадают и могут менять свое расположение.

Классификация:

1. По назначению: основные, вспомогательные

2. По числу валов: одноприводные, многоприводные

3. По конструкции: открытые, закрытые

4. По виду шарнира: жесткие и упругие

5. По кинематике шарнира:

ШНУС (шарнир неравных угловых скоростей)

Ведомая вилка относительно ведущей вращается неравномерно (2 раза ускоряется, два раза замедляется за 1 оборот), чем больше угол наклона тем больше неравномерности.

Примеры устранения неравномерностей:

1. Углы наклона валов должны быть одинаковы

2. Вилки расположенные на одном валу должны лежать в одной плоскости

Устройство: Ведущая вилка, крестовина со стаканами, шлицевое компенсирующее соединение, вал, балансировочный груз, промежуточная опора.

ШРУСЫ( шарнир равных угловых скоростей)

Предназначен для крутящего момента к колесам, и к агрегатам оси которых поворачиваются на угол до 45⁰.

Равномерность угловых скоростей достигается за счет расположения шарниров в биссекторной плоскости.

Классификация ШРУСОВ:

1. Вейса (5 шариков) 4 по окружности 1 – центрирующий (УАЗ)

2. Бирфильда (6 шариков по окружности) (ВАЗ)

3. Рцеппа (с делительным рычагом)

4. Трипод (3 шарика)

5. Кулачково- дисковый

УстройствоШРУСА: ведущий и ведомый кулачек, шарики, центрирующий шарик со шпилькой и штифтом, пыльник.

Мосты.

Мост предназначен для соединения несущей системы с колесами автомобиля.

Виды мостов:

1. Цельные, разрезные

2. Ведущий, управляемый, комбинированный, поддерживающий.

Устройство:

Палка, картер, главная передача, дифференциал, полуось, фланец или поворотная цапфа.

Главная передача – предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его через дифференциал на перпендикуляр к продольной оси автомобиля полуоси. Главная передача – это червячный или зубчатый редуктор. Наиболее распространенной является зубчатая конструкция главной передачи, обеспечивает придаточное число от 4 до 9.

Классификация:

1. Одинарные, Двойные

2. Центральные – разнесенные

3. Цилиндрические – конические

4. Соосные, несоосные

Назначение двойной главной передачи – увеличение передаточного числа.

Одинарная главная гипоидная передача ГАЗ – 66

Устройство:ведущая шестерня, ведомое колесо, вал ведущей шестерне, подшипники, регулирующие шайбы, стакан, крышка, дифференциал, полуоси, регулировочные гайки подшипников, картер моста, заливная пробка, сливная пробка, ограничительный упор.

Двойная центральная передача

Двойная центральная главная передача состоит из пары конических и пары цилиндрических шестерен, цилиндрическая пара имеет большое передаточное число. Преимуществом такой передачи является компактность. К недостаткам относится: повышение нагрузки на дифференциал, полуоси, высокую загруженность подшипников. Применяют на автомобилях ЗИЛ- 431410, КАМАЗ – 5320, УРАЛ – 4320.

Устройство:картер, ведущая коническая шестерня, ведомое коническое колесо, вал, подшипники, стакан, крышка, регулировочные шайбы, цилиндрическая шестерня, ведомое цилиндрическое колесо, дифференциал, регулировочные гайки.

Разнесенная главная передача

Устройство:центральная коническая передача, редуктор, ролуось, солнечное зубчатое колесо, сателлит, ось сателлита.

Дифференциал.

Предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля при движении по неровностям дороги.