ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ

Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной рычажной передаче. В ТЦ происходит преобразование потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня.

Конструктивно подавляющее большинство тормозных цилиндров имеют литой чугунный корпус, в котором расположены поршень со штоком и отпускная пружина. На подвижном составе применяются ТЦ с жестко закрепленным в поршне штоком, с самоустанавливающимся штоком, шарнирно соединенным с поршнем, и со встроенным автоматическим регулятором тормозной рычажной передачи.

Стандартный ТЦ усл.№ 188Б устанавливается на четырехосных грузовых вагонах, полувагонах, цистернах, платформах.

Тормозной цилиндр состоит из литого чугунного корпуса 14, передней крышки 8 с удлиненной горловиной и задней крышки 15, уплотненной резиновым кольцом. Задняя крышка крепится к корпусу большим количеством болтов, чем передняя, так как испытывает усилие сжатого воздуха до 4 тс, в то время, как передняя крышка нагружена только отпускной пружиной 5, имеющей предварительную затяжку 150 - 160 кгс.

На поршне 4 установлены резиновая манжета 1 и войлочное смазочное кольцо 2, удерживаемое в проточке поршня распорной пластинчатой пружиной 3. С поршнем жестко связана (посредством пальца 6) полая труба, являющаяся штоком 7. В горловине передней крышки расположены атмосферные каналы (Ат), в которых установлены сетчатые фильтры 9. Резиновая шайба 10, надетая на трубу штока, защищает внутреннюю полость ТЦ от пыли. В торец штока вставлена головка 13, в проточку которой входят винты 11, крепящие упорное кольцо 12 к штоку. Это упорное кольцо предназначено для снятия передней крышки в сборе с поршнем и отпускной пружиной.
На задней крышке имеются шпильки для крепления кронштейна мертвой точки и два резьбовых гнезда: одно для присоединения трубопровода для подвода сжатого воздуха, другое, заглушённое пробкой 16, - для установки манометра.

Тормозные цилиндры усл.№ 519Б имеют такое же конструктивное исполнение, что и ТЦ усл.№ 183Б. но больший внутренний диаметр корпуса - 16 дюймов вместо 14, и устанавливаются на шести- и восьмиосных вагонах.

Тормозной цилиндр усл.№ 502Б имеет самоустанавливающийся шток 7, шарнирно связанный с поршнем 4, и помещенный в направляющую трубу 17. Головка 13 штока закреплена не на трубе, как у ТЦ усл.№ 188Б, а на штоке 7. Зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке 13 при торможении двигаться по дуге. Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком применяются на локомотивах.

Тормозные цилиндры усл.№ 501Б используются на пассажирских вагонах и на головных и прицепных вагонах электропоездов ЭР-2 и ЭР-9 и имеют на задней крышке фланец для крепления воздухораспределителя.

На некоторых видах подвижного состава, в частности на части тепловозов ТЭП-70. используются тормозные цилиндры ТЦР-3 со встроенным авторегулятором выхода штока.

Тормозной цилиндр ТЦР-3 состоит из корпуса 15 с приварным дном 17 и привалочного фланца 4. Внутри корпуса помещен стакан 1 регулятора, на который воздействует усилие возвратной пружины 2. Поршень 16 с резиновой манжетой и смазочным кольцом вставлен своей направляющей частью в стакан 1. Шток 6 поршня имеет несамотормозящую резьбу, на которую навернуты регулировочная 13 и вспомогательная 11 гайки. На цилиндрической части гаек 11 и 13 стопорными кольцами закреплены упорные шарикоподшипники 5 и 18. Коническая часть гаек 11 и 13 прижимается пружинами, действующими через шарикоподшипники. к конусным
втулкам 8 и 3. Стакан регулятора закрыт резьбовой крышкой 10, имеющей с внутренней стороны коническую фрикционную поверхность, через которую стакан опирается на вспомогательную гайку 11.

В горловину передней крышки ТЦ ввернуты упорные болты 7 и 12. Болт 12 после отвертывания может перемещаться в продольном направлении и устанавливаться на выбранном расстоянии «А» от кольцевой поверхности конусной втулки 8. Это расстояние определяет величину хода штока ТЦ, которая будет автоматически поддерживаться регулятором. Иными словами, это расстояние соответствует нормальному зазору между колодкой и колесом при неизношенных колодках. На горловину крышки надет защитный чехол 9.

При торможении поршень и стакан перемещаются вправо и усилие от поршня ТЦ передается на шток 6 через конусную втулку 3 и регулировочную гайку 13. Если выход штока ТЦ меньше или равен установленному расстоянию «А», то как при торможении, так и при отпуске сохраняется неизменным относительное положение стакана 1 регулятора и штока 6 ТЦ. При выходе штока ТЦ большем, чем расстояние «А», кольцевая поверхность конусной втулки 5 упирается в хвостовик болта 12, и после дальнейшего выхода штока происходит вращение вспомогательной гайки 11, которая свинчивается по штоку, оставаясь в соприкосновении с конической фрикционной поверхностью конусной втулки 8. При отпуске тормоза стакан 1 вместе с поршнем ТЦ перемещается пружиной 2 в исходное положение (влево), втулка 8 доходит до упора в хвостовик болта 7 и дальнейшее движение штока в отпускное положение прекращается. При последующем движении стакана под действием возвратной пружины до упора крышки 10 во вспомогательную гайку 11, происходит свинчивание со штока регулировочной гайки 13, сохраняющей под действием пружины 14 контакт с конусной втулкой 3.

Таким образом, поддержание стабильного хода штока ТЦ обеспечивается соответствующим выходом штока из стакана в исходном положении.

На штоке поршня ТЦ пассажирских вагонов, оборудованных композиционными колодками, устанавливается и закрепляется специальный хомут длиной 70 мм. Таким образом, при отпуске поршень не доходит до исходного положения (до задней крышки) на длину хомута, увеличивая объем «вредного» пространства ТЦ примерно на 7 л. Следовательно, при полном выходе штока ТЦ 130 - 160 мм при полном служебном торможении перемещение поршня составит 60 - 90 мм. Этим обеспечивается рабочий объем ТЦ такой же, как и при чугунных колодках, а также нормальный зазор между колодками и колесом в отпущенном состоянии тормоза.

Выход штока ТЦ является важным эксплуатационным показателем состояния тормоза.
Для каждого типа подвижного состава нормы верхнего и нижнего пределов выхода штока, а также величина максимально допустимого выхода штока ТЦ в эксплуатации устанавливается специальными инструкциями МПС. При увеличенном выходе штока увеличивается рабочий объем ТЦ и, следовательно, уменьшается давление в ТЦ и замедляется его наполнение, что в конечном итоге ведет к снижению эффективности тормозов. При малом выходе штока возможно заклинивание колесных пар из-за повышения давления в ТЦ, а в зимнее время - и из-за примерзания колодок к колесам после стоянки, вследствие уменьшения расстояния между колодкой и колесом.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 для электровозов и тепловозов (кроме тепловозов ТЭП-60 и ТЭП-70) устанавливает нормы нижнего и вехнего пределов выхода штока ТЦ 75 - 100 мм, а максимально допустимый в эксплуатации - 125 мм. Для грузовых вагонов с чугунными колодками при первой ступени торможения 40 - 100 мм, а максимально допустимый в эксплуатации - 175 мм; для грузовых вагонов с композиционными колодками соответственно 40 - 80 мм и 130 мм. Для пассажирских вагонов с чугунными и композиционными колодками при первой ступени торможения 80 - 120 мм, максимально допустимый в эксплуатации - 180 мм. (для пассажирских вагонов с композиционными колодками выход штока ТЦ указан с учетом длины хомута, установленного на штоке, а максимально допустимый выход штока ТЦ в эксплуатации для всех вагонов указан при отсутствии на вагоне авторегулятора рычажной передачи).

Другим важным эксплуатационным показателем, оказывающим влияние на эффективность работы тормоза, является плотность ТЦ. При давлении сжатого воздуха в ТЦ не менее 3,5 кгс/см2 падение давление в ТЦ допускается не более 0,2 кгс/см2 за 1 мин.

Для проверки плотности ТЦ необходимо:

• на локомотивах с блокировкой тормозов усл.№ 367 разрядить ТМ экстренным торможением до 0, перевести КВТ в VI положение, наполнив ТЦ до полного давления, и выключить блокировку. По манометру ТЦ следить за падением давления;
• на локомотивах, не оборудованных устройством блокировки тормозов усл.№ 367, разрядить ТМ до 0 экстренным торможением, перевести КВТ в VI положение, наполнив ТЦ до полного давления, и перекрыть разобщительный кран на трубопроводе от КВТ к ТЦ. По манометру ТЦ следить за падением давления;
• на электровозах ЧС разрядить ТМ до 0 экстренным торможением, наполнив ТЦ до полного давления. По манометру ТЦ следить за падением давления. КВТ остается в поездном положении, разобщительный кран на трубопроводе от КВТ к ТЦ не перекрывается.

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ № 270-002 и № 270-005

Назначение. Воздухораспределитель под действием изменения давления воздуха в тормозной магистрали впускает воздух в тормозные цилиндры, соединяет тормозные цилиндры с атмосферой или поддерживает определенное давление в тормозных цилиндрах, т. е. осуществляет три основных процесса: зарядку тормоза — пополнение камер и резервуаров сжатым воздухом; наполнение тормозного цилиндра в зависимости от понижения давления в магистрали; выпуск воздуха из тормозных цилиндров в зависимости от повышения давления в магистрали.

Воздухораспределитель автоматический прямодействующий имеет режимы равнинный и горный, а также три грузовых: порожний (П), средний (С) и груженый (Г).

Технические данные воздухораспределителя усл. М 270.002

• Диаметр магистрального поршня, мм .........82

Диаметр главного поршня, мм ПО Ход поршня, мм:

• магистрального при полном служебном торможении . .10
• при экстренном торможении 16
• главного.......23
• Время зарядки запасного резервуара объемом 78 л до давления 0,48 МПа (4,8 кгс/см2), с 280 — 300
• Время наполнения тормозного цилиндра до 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) при экстренном торможении, с........13—18
• Время отпуска после полного торможения с начала выпуска до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см2), с........15 — 25

Скорость распространения тормозной волны, м/с:

• при ПСТ.......160
• при ЭТ........200

Давление в тормозном цилиндре, МПа (кгс/см2) в режиме:

• порожнем.......1,4—1,8
• среднем.......2,0 — 3,0
• груженом.......3,8 — 4,3
• Габаритные размеры, мм . . 600X285Х400
• Масса съемных частей (с камерой), кг.........12+12
• Масса камеры № 295.001, кг . 32

Конструкция. Воздухораспределитель 270.002 (рис. 21.1) состоит из магистральной части, находящейся в корпусе 15 (рис. 21.2), главной части, расположенной в корпусе 7 с выпускным клапаном, двухкамерного резервуара 10. В двухкамерном резервуаре № 295.001 расположен переключатель грузовых режимов 12 и имеются две полости: одна объемом 6л — рабочая камера, другая объемом 4,5 л — золотниковая камера.

Три ввернутых в приливы штуцера с резьбой 3/4" предназначены для подключения к магистрали М, запасному резервуару ЗР, тормозному цилиндру ТЦ.

Магистральная часть имеет корпус, в который запрессованы поршневая 13 и золотниковая 16 втулки, а также седло 27 срывного клапана. В магистральный поршень 14, уплотненный металлическим кольцом, ввернут хвостовик, в котором располагается золотник 17, прижатый к зеркалу пружиной. В торцевом поясе поршня просверлено отверстие диаметром 0,7 мм. В магистральной части имеются два соосно расположенных буфера: служебного торможения (с колпачком 29 и пружиной) и перекрыши (с колпачком 18 и пружиной), усилие которой меньше силы сопротивления перемещению магистрального поршня с золотником. В нижней части корпуса размещены срыв-ной поршень 26 с манжетой и клапан 28 экстренного торможения, который заглушён и не действует. В срывной поршень запрессован ниппель с отверстием диаметром 0,75 мм.

К корпусу через резиновую прокладку 25 крепится крышка 21 с переключателем режима отпуска, который состоит из седла 20, зажимающего резиновую диафрагму, колпачка 22, на который действует пружина, и упорный стакан 24. В винтовой паз упорного стакана с фиксирующими выемками входит хвостик болта 23. Для поворота стакана 24 при переключении режима имеется ручка. Заглушка 19 уплотнена резиновым кольцом.

Полость корпуса 15 объемом 5 л является дополнительным объемом золотниковой камеры.

Главная часть собрана в корпусе 7 с запрессованными бронзовой втулкой 35, седлом 9 обратного клапана и ниппелем с отверстием диаметром 1,3 мм для зарядки запасного резервуара (на рисунке не показан). Главный поршень 5, на который действует пружина 37, имеет одну или две манжеты. Их жесткость меньше жесткости уплотняющих лепестков. Поршень 5 снабжен двумя смазывающими фетровыми кольцами. В цилиндрической части корпуса имеется отверстие 6 диаметром 0,5 мм. Объем полости золотниковой камеры, в которой размещен главный поршень, составляет 0,9 л. Шток 36 главного поршня выполнен в виде круглого латунного золотника с шестью резиновыми манжетами. Внутри штока расположен тормозной клапан 34 с резиновым уплотнением и пружиной.

Рис. 21.1. Общий вид воздухораспределителя усл. № 270.002: / — двухкамерный резервуар № 295; 2— магистральная часть № 270-53; 3 — переключатель равнинного и горного режимов; 4 — режимная рукоятка; 5 — трубопровод, соединяемый с тормозной магистралью; 6 — трубопровод, соединяемый с тормозным цилиндром; 7 — трубопровод, соединяемый с запасным резервуаром; 8 — главная часть усл. № 270-023; 9 — отпускной клапан; РК — рабочая камера; ЗК — золотниковая камера

Уравнительный поршень 33, нагруженный большой пружиной 31, имеет резиновую манжету и фетровое смазочное кольцо. Малая пружина расположена в упорном стакане 32 с регулировочным болтом и действует на поршень в зависимости от установленного режима (порожний, средний, груженый). Сила сжатия большой пружины 31 регулируется стаканом 30, положение которой фиксируется винтом //.

Обратный клапан 8 зарядки запасного резервуара имеет резиновое уплотнение и нагружен пружиной.

Рис. 21.2. Воздухораспределитель усл. № 270.002 (разрез)