Гидротехника в эпоху Петра I

Петр I уделял большое внимание развитию науки и техники, в его эпоху было выполнено большое количество строительных и организационных работ в этой области. За время его царствования было издано огромное по тем временам количество учебных пособий по инженерно-техническим наукам, около 600 книг.

Первая русская печатная техническая книга вышла в 1708 году. Это «Книга о способах, творящих водохождение рек свободное», или, как называл ее Петр, «Книга слюзная». Она посвящена гидротехнике и предназначалась в качестве практического пособия для русских инженеров-гидротехников. Автор книги – французский гидротехник Буйе, в ней отражен в основном опыт гидротехнического строительства в Голландии. Книга была переведена с французского Б. Волковым. Текст ее многократно по мере перевода правил Петр, а главу «Способ, как извлекать корабли ко дну погруженные или потопленные в море, и как спасти товары» полностью переработал. В книге можно было найти рекомендации по регулированию русел и берегоукреплению, с подробным описанием методов проводимых работ.

По распоряжению Петра в России было заложено несколько верфей:

· Воронежская в 1696 году;

· Олонецкая в Лодейном поле в 1702 году;

· Адмиралтейская в 1704 году в Санкт-Петербурге;

· Скампавейный двор (Галерный двор, Новая Голландия) в 1712 году в Санкт-Петербурге;

· Партикулярная в Санкт-Петербурге.

Стремясь заполучить для России выходы к морям, Петр I предпринимал для этого необходимые меры. В 1696 году, после взятия Азова – турецкой крепости в устье Дона – он повелел соединить «канавой» Волгу с рекой Иловлей в районе теперешнего города Камышина, чтобы открыть русскому флоту кратчайший путь из Волги в Черное море.

Проект был выполнен Корнелием Крайсом, адмиралом русского флота. Руководил работами немец, полковник Иоганн Брекель. На протяжении пяти лет солдаты и крепостные рыли «канаву» через водораздел между Волгой и Доном. Когда настал час испытания шлюза, из наполненной камеры, как из решета, стала уходить вода. Основание шлюза очень быстро просело, ворота шлюза не перекрывали поток воды. Испугавшись расправы со стороны горячего молодого царя, Брекель бежал в Швецию. Стройку продолжил английский инженер Перри. Однако в 1701 году внимание Петра I отвлекла Северная война со Швецией. Финансирование было приостановлено. Так первая русская попытка соединить Волгу с Доном окончилась неудачей. Астраханский генерал-губернатор князь Голицын, злорадствуя по этому поводу, заявил: «Если бог, создавая реки, дал им естественное течение, то со стороны человека было бы неразумным высокомерием направлять их в другую сторону. Един бог управляет течением рек, и дерзко было бы человеку соединять то, что всемогущий разъединил». Это высказывание, как нельзя лучше, показывает невежество и косность противников петровских реформ.

В 1700 году, когда началась война со Швецией за Балтийское побережье, потребовавшая от России сосредоточения всех сил и средств, работы по соединению Волги с Доном были прекращены. До наших дней сохранились выемки канала, поросшие бурьяном, как свидетельство первой неудавшейся попытки соединения Волги с Доном.

Петром было также задумано и начато строительство канала между Москвой-рекой и Волгой, однако из-за недостатка средств и это строительство было прекращено.

В 1702 году русские войска овладели на реке Неве крепостью Шлиссельбург, являющейся ключом к устью Невы. 16 мая 1703 года в устье Невы был заложен город Санкт-Петербург, ставший новой столицей Российского государства. Началось строительство русского флота, вышедшего на просторы Балтики. «Окно в Европу» было прорублено. Строительство новой столицы требовало большого количества рабочей силы и различных материалов. Все это нужно было доставлять из глубины России и с Урала – в основном, по водным путям. Возникла острая необходимость в создании водной системы, соединяющей Волгу с Невой. Вспомнили о старинном торговом волжском пути и древнем волоке между реками Тверцой и Цной.