Перемещение железнодорожных путей на карьерах

Перемещение железнодорожных путей – наиболее объемный и трудоемкий комплекс операций. Различают передвижку пути без его разборки и переукладку (перенос) пути отдельными звеньями. Выбор способа перемещения зависит от типа разрабатываемых пород, выемочного и отвального оборудования, ширины заходки, определяющей шаг перемещения (табл. 5.3).

Передвижку пути вместе с опорами контактной сети ведут путепередвигателями цикличного, непрерывного действия, тракторами-тягачами (бульдозерами), турнодозерами (рис. 5.7).

Переукладку пути отдельными звеньями используют при выемке пород в торцовых забоях одноковшовыми, роторными и цепными многоковшовыми экскаваторами на гусеничном ходу. Основное оборудование: краны на рельсовом, гусеничном, пневмоколесном ходу, тракторные переукладчики-планировшики, путевые поезда с укладочными кранами.

Планировку трассы под перемещение пути ведут бульдозерами, переукладчиками-планировшиками, реже – универсальными одноковшовыми экскаваторами.

Путепередвигатели цикличного действия представляют собой двухосную платформу, на которой размещены двигатель внутреннего сгорания, подъемно-реечный механизм, рельсовые захваты и пульт управления. Передвижка пути идет отдельными участками длиной 6–17 м и включает следующие операции: установку платформы в пункте передвижки, захват головок обоих рельсов, установку опорного башмака, и зубчатой рейки наклоненной в направлении передвижки зубчатой рейки, подъем всей платформы вместе с рельсо-шпальной решеткой за счет действия подъемно-реечнего механизма с одновременным смещением ее в горизонтальной плоскости, опускание платформы и решетки на новую трассу, освобождение захватов, подъем рейки и перемещение путепередвигателя к новому пункту передвижки. Шагперемещения пути за один проход составляет 0,7–0,9 м. Передвижку на большее расстояние осуществляют за несколько проходов. Сменная производительность путепередвигателей достигает 660 м при шаге перемещения до 1 м и 500 м при шаге 4,5 м.

Таблица 5.3. Способы перемещения железнодорожных путей (по В.Э.Парунакяну)

Путепередвигатели непрерывного действия – это самоходные установки мостового (роликовые рельсовые захваты расположены между опорами), консольного (захваты расположены на консоли) или комбинированного типа. При помощи роликовых захватов путь поднимают на высоту 0,2–0,4 м и сдвигают в сторону на 0,2–0,4 м (рис. 5.7, б). Перемещение пути происходит за счет движения путепередвигателя со скоростью 5–15 км/ч. Шаг передвижки за один проход достигает 0,3–0,5 м, а максимальная производительность – 1200–1500 м²/ч на прямолинейных и 700–800 м²/ч на криволинейных участках. Мощные путепередвигатели дают возможность передвигать путевую решетку из семи-восьми рельсовых ниток, связанных общими шпалами и тягами, что делает их незаменимыми при эксплуатации транспортно-отвальных мостов и цепных многоковшовых экскаваторов.

Гусеничный трактор или колесный тягач с навесным оборудованием в виде крана, подъемной лебедки, рельсо-захватной головки называют турнодозером (рис. 5.7, а). Вначале осуществляют захват головки ближнего или дальнего рельсов и поднимают один край рельсо-шпальной решетки на 0,15–0,2 м. Затем турнодозер отъезжает на величину шага передвижки и, продвигаясь вдоль пути по челноковой схеме со скоростью 3,8–5.8 км/ч, перемещает его в новое положение. Оптимальный шаг передвижки составляет 1–2 м. На заключительной стадии за 2–4 дополнительных прохода вдоль трассы турнодозер окончательно выравнивает (рихтует) путь.

К преимуществам турнодозера относят высокую маневренность, универсальность, высокую производительность (до 5300–8000 м²/ч), малые массу и стоимость, небольшой износ пути, возможность работы на неровных площадках.

Переукладке на новую трассу предшествует подготовка пути. При этом освобождают рельсо-шпальную решетку от горной массы и предварительно поднимают путепередвигателями цикличного действия, демонтируют контактную сеть, частично (на 2 болта) или полностью разъединяют стыки рельсов. Завершив переукладку пути, производят соединение стыков, ведут монтаж контактной сети, балластировку, послеукладочный ремонт.

Наибольшее распространение на карьерах получила переукладка пути стреловыми кранами на рельсовом, гусеничном, колесном ходу. Цикл работы крана включает: установку крана, спуск прицепного устройства, захват звена, подъем, перенос звена на новую трассу, отсоединение прицепного устройства, переезд к следующему звену. При переукладке наступающим ходом до переезда в новую точку производят стыковку перемещенного звена; выправку и черновой ремонт пути.

Если шаг переукладки не превышает радиуса действия крана, то ведут непосредственное перемещение звеньев на новую трассу при движении крана отступающим или наступающим ходом (рис. 5.8). Переукладка отступающим ходом более производительна (до 500 м/см), так как кран движется по старой обкатанной колее от тупика к выезду с участка. Параллельно ведут сборку путей на новой трассе. Однако до начала отработки очередной заходки необходимо полностью переместить весь путь, выправить и отремонтировать участок его на длине не менее чем длина локомотивосостава.

Переукладку наступающим ходом осуществляют при движении крана по вновь уложенному пути (схема б). Основной недостаток – большие простои в ожидании сборки, рихтовки, ремонта очередного звена. Преимущество – возможность отработки новой заходки после укладки участка пути на длину локомотивосостава.

В заходках, ширина которых превышает максимальный вылет стрелы крана, применяют кратную переукладку путей (схема в). Производительность кранов составляет 160–180 м/см. При наличии на карьерах мощных кранов на гусеничном или колесном ходу и перемещении их между старой и новой трассами можно избежать кратной переукладки и повысить производительность оборудования до 300 м/см.

При демонтаже путей перед взрывами или занятой площади между старой и новой трассами (обычно при работе двух-трех экскаваторов на уступе), используют специальные поезда из локомотива, нескольких платформ и путеукладочного крана. Демонтаж пути с погрузкой звеньев на платформы ведут отступающим ходом (с производительностью до 200 м/см), а сборку – наступающим с производительностью до 125 м/см.

В настоящее время на карьерах получили распространение тракторные путепереукладчики-планировщики ТПП-12,5 и ТПП-25. С помощью специальных устройств с гидравлическим управлением они захватывают рельсо-шпальное звено, поднимают его на 1,2–1,4 м и перемещают на расстояние до 50 м, достигая сменной производительности 200–250 м. Ими же ведут планировку трассы.

Если опоры контактной сети не прикреплены к звеньям, то их перемещают турнодозерами или специальной машиной для переноски опор, которые находятся в распоряжении цеха (участка) сетей и подстанций.