Следы транспортных средств

1. По механизму образования следы могут быть:

— статическими (вследствие давления, удара). Они образуются за счет силы, действующей по нормали к следовоспринимающей поверхности;

— динамическими (в результате скольжения одного объек­
та вдоль другого), образуемыми за счет сил, действующих
по нормали и касательной. Динамические следы, в свою оче­
редь, подразделяются на одиночные (царапины), линейные
и плоскостные.

2. По характеру образования различают два вида следов:

— объемные (чаще всего отображаются на мягком грунте
или деталях транспортного средства);

-г поверхностные (образуются на твердом покрытии дороги, ^ia деталях транспортного средства, одежде и теле потерпев­шего) .

Поверхностные следы, в свою очередь, подразделяют на сле­ды наслоения и отслоения (позитивные или негативные).

Следы наслоениявозникают в результате того, что имею­щиеся на выступах или в углублениях частицы каких-либо ве­ществ (грязи, пыли и т. д.) при соприкосновении с дорожным покрытием или другими предметами отделяются и наслаивают­ся на следовоспринимающую поверхность.

Поверхностные следы наслоения могут быть позитивными,если они образованы частицами, находившимися на выступах рисунка протектора, или негативными,когда на следовосприни­мающую поверхность наслоились частицы, находившиеся в yr-j лублениях рисунка протектора, а выступы отобразились в виде пробелов.

Следы отслоенияобразуются в том случае, если поверх-;
ность дороги влажная (например, асфальт после небольшого
дождя или полива) либо покрыта тонким слоем пыли (снега,
грязи). Рисунок протектора воспроизводится в процессе контак-.
тирования выступов с дорожным покрытием, отслаивающих с него
это вещество. Данные следы являются позитивными, поскольку
в них отображается поверхность выступов, а углубления обра­
зуют пробелы. ■ .

3. По событиям, обусловившим их возникновение, выделя-i
ют несколько видов следов.

Следы столкновенияобразуются при встречном, боковом, или одностороннем движении участвующих в столкновении транспортных средств либо при ударе транспортного средства о нееподвижный объект. В результате на столкнувшихся объектах появляются следы вдавливания, скольжения, наслоения или отслоения, образуемые выступающими участками транспортных средств.

Следы переездаобразуются в результате качения колес по лежащему предмету и проявляются в виде погнутостей, поломок или продавливания поверхности деталей транспортногИ средства. На них могут остаться царапины, соскобы, следы

скольжения или части объектов, по которым проехало транс­портное средство.

Следы наездакак бы объединяют следы столкновения и неполного переезда. Если в нем участвуют транспортное средст­во и человек, то следы остаются на транспорте, совершившем наезд, в виде вмятин от удара о тело потерпевшего, отпечатков рук и одежды или следов скольжения тела (одежды) по по­верхности транспортного средства. Обычно такие следы рас­положены спереди — на передних крыльях, капоте, радиаторе и т. д. На теле и одежде потерпевшего образуются следы наслоения, оставленные транспортным средством,— грунт с колес, краска, а также следы в виде разрывов, разрезов или размятия участ­ков тела и одежды.

Следы качениявозникают при поступательно-вращательном дви­жении колеса и представляют собой развертку круга на плос­кости. Механизм их образования аналогичен механизму обра­зования статических следов, поскольку в каждый конкретный момент отображение отдельных особенностей колеса происхо-. дит в виде статического контакта — в период кратковременного покоя объекта. Однако колеса при прокатывании по следовое-принимающей поверхности слегка проскальзывают (особенно ведущие), тем самым внося в процесс следообразования эле­менты динамики. Это выражается в том, что длина следа иногда бывает несколько короче или длиннее (при торможении) участка колеса, которым данный след образован.

При образовании объемных следов качения происходит деформация отображений некоторых элементов рельефного рисун­ка протектора, а именно поперечных углублений и выступов. Чем рельефнее эти выступы и уже промежутки между ними, тем больше деформируются их отображения в следе. На де­формацию отображения особенностей колеса в следе также оказывают влияние физическое состояние и свойства следо-воспринимающего объекта — его пластичность, упругость, плот­ность и т. д.

4. Пв объекту происхождения можно выделить: следы ходовых частей (колес) и неходовых частей (бампера, кузова, капо­та и т. д.).

Типичными примерами следов ходовых частей являются следы юза и заноса, образованные вследствие торможения (их нельзя смешивать .с тормозным путем).