КВ с АРС-Р

• произвести ПСТ
• перекрыть кран ЭПК
• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
• перевести РР в «0» положение
• отключить РЦ АРС
• перевести РР в положение «ВП»
• включить ВУ АРС-Р и ВУ АЛС
• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК
• дать отмену торможения от АРС нажатием на КБ-1 или на обе кнопки КБ.

КВ с отключённой АРС.

• произвести ПСТ
• перекрыть кран ЭПК
• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
• сорвать пломбу и отключить РЦ АРС
• сорвать пломбу и включить УОС
• перевести ГРКВ в Х-2
• нажать ПБ, КАХ и отпустить пневмотормоз

КВ с АРС-Д в режиме «Вспомогательный поезд».

• произвести ПСТ
• перекрыть кран ЭПК
• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
• перевести РР в «0» положение
• включить тумблер ВП
• перевести РР в положение «Вперёд»
• включить ВУ АРС и ВУ АЛС
• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК
• дать отмену торможения от КБ-2

КВ с АРС-Р в режиме «Вспомогательный поезд».

• произвести ПСТ
• перекрыть кран ЭПК
• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
• перевести РР в «0» положение
• отключить РЦ АРС
• включить тумблер ВП
• перевести РР в положение «Вперёд»
• включить ВУ АРС-Р и ВУ АЛС
• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК
• дать отмену торможения от КБ-1

КРУ с АРС-Д в режиме «Вспомогательный поезд».

• произвести ПСТ
• перекрыть кран ЭПК
• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
• изъять РР из КВ
• включить тумблер ВП
• вставить РР в КРУ и перевести в Х-2
• включить ВУ АРС и ВУ АЛС
• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК
• дать отмену нажатием на КБ2
• отпустить пневмотормоз с одновременным нажатием на КРП

КВ с АРС-Д при перекрытом кране ЭПК(не используется).

• перекрыть кран ЭПК
• сорвать пломбу и включить УОС
• продолжать движения с нажатой ПБ со скоростью не более 40 км/ч при при показаниях на

пульте АЛС 60-70-80 и со скоростью не более 20 км/ч при показаниях 40-0-ОЧ

КРУ с АРС-Д при перекрытом кране ЭПК(не используется).

• произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПК
• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
• изъять РР из КВ
• сорвать пломбу и включить УОС
• вставить РР в КРУ и перевести в Х-2
• включить ВУ АРС-Р (и ВУ АЛС)
• дать отмену нажатием на КБ1
• отпустить пневмотормоз с одновременным нажатием на КРП

Оба режима движения со включённой АРС при перекрытом кране ЭПК имеют серьёзный конструктивный недостаток, способный повлиять на безопасность движения, поэтому до модернизации поездных устройств он не используется !