Технико-экономические критерии оценки.

Под оптимальной работоспособностью автомобилей подразумевают экономически оправданный срок их использования до капитального ремонта или списания.

Срок использования автомобилей ограничивается по любой из следующих причин:

· если дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна из-за его технического состояния;

· когда дальнейшая эксплуатация автомобиля нецелесообразна с экономической точки зрения;

· если использование автомобиля недопустимо по условиям безопасности.

При определении оптимального срока службы машин до капитального ремонта или списания широкое применение нашли технико-экономические методы, в основу которых положен критерий экономической эффективности использования машин в эксплуатации.

Теоретическое обоснование и развитие технико-экономического метода определения оптимальной работоспособности машин прошедших капитальный ремонт, даны в работах профессора Л.В. Дехтеринского. При определении оптимального ресурса автомобилей широко используют технико-экономический метод, предложенный профессором А.М. Шейниным.

Рассмотрим последовательность оценки оптимального ресурса автомашин с помощью технико-экономического метода. Оптимальный срок службы машины в этом случае определяется по минимуму удельных приведенных затрат на ее приобретение и эксплуатацию.

Суммарные удельные приведенные затраты , (в руб.) на единицу наработки определяют по зависимости:

,

где - удельные приведенные затраты на приобретение автомобиля;

- средние удельные затраты на поддержание работоспособности автомобиля в эксплуатации;

- удельные затраты на хранение, техническое обслуживание и др.

Характер изменения удельных приведенных затрат на поддержание работоспособности автомашин в процессе эксплуатации можно представить в следующем виде (t)= , где и а – постоянные величины, зависящие от условий эксплуатации, уровня безотказности и ремонтопригодности машины. Значения и а определяются эмпирически.

Удельные приведенные затраты на приобретение автомашины ,

где - себестоимость изготовления машины;

Z – коэффициент перехода от себестоимости машины к стоимости ее приобретения.

С увеличением наработки t значения , уменьшаются, значения (t) увеличиваются, а величина С остается постоянной. В связи с этим очевидно, что кривая, описывающая изменение суммарных удельных затрат, должна иметь перегиб в некоторой точке отвечающей минимальному значению (рис. 6.1).

Рисунок 6.1. Зависимость удельных приведенных затрат от наработки t автомобиля.